歷時(shí)近三年的艱苦建設(shè)，18個(gè)月的設(shè)備及系統(tǒng)調(diào)試，2017年12月10日，作為2017年上海市重大建設(shè)項(xiàng)目，洋山四期碼頭建成投產(chǎn)。這為上海港進(jìn)一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位、加速躋身世界航運(yùn)中心前列提供了全新動(dòng)力。

“全自動(dòng)化”是洋山四期碼頭最閃亮的標(biāo)簽。碼頭年通過(guò)能力初期為400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，吞吐量驚人，碼頭卻幾乎“空無(wú)一人”。堆場(chǎng)計(jì)劃、配載計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)路計(jì)劃等原本必須由專業(yè)人員手工完成的任務(wù)，全部交由系統(tǒng)自動(dòng)生成，實(shí)現(xiàn)了碼頭作業(yè)從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、智能化的革命性轉(zhuǎn)變，中國(guó)港口行業(yè)在運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越升級(jí)與重大變革。

洋山四期項(xiàng)目輝煌崛起

駛上東海大橋，驅(qū)車15分鐘左右就可遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見(jiàn)洋山四期碼頭。高高聳立且極富科技感的中控塔是整個(gè)港區(qū)的標(biāo)志性建筑和運(yùn)行中樞，碼頭和堆場(chǎng)上一排排采用紅白相間涂裝的現(xiàn)代化大型港機(jī)裝備顯得十分醒目。

近年來(lái)，洋山港的國(guó)際中轉(zhuǎn)與水水中轉(zhuǎn)比例持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)際樞紐港地位逐漸確立。然而，面對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的貨量，幾年來(lái)上海港既有集裝箱碼頭交出的吞吐量成績(jī)均已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)初的設(shè)計(jì)能力，受制于泊位資源與設(shè)備資源的數(shù)量，高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)法從根本上滿足未來(lái)逐年增高的吞吐量預(yù)期。

與此同時(shí)，上海國(guó)際航運(yùn)中心也面臨空前激烈競(jìng)爭(zhēng)。著眼未來(lái)，上海需要一座新的集裝箱碼頭來(lái)承載更艱巨的使命、應(yīng)對(duì)更激烈挑戰(zhàn)，為“一帶一路”倡議和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略服務(wù)。

建造洋山港四期碼頭工程，由此被提上議事日程。2014年4月，碼頭建設(shè)方案及工程可行性研究報(bào)告定稿。10月18日，獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)。11月，通過(guò)交通部工程初步設(shè)計(jì)方案審查。12月23日，經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備，全面開(kāi)工建設(shè)。

2017年12月10日，洋山四期無(wú)人碼頭終于露出了真容，完成調(diào)試的首批10臺(tái)橋吊、40臺(tái)軌道吊、50臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車投入開(kāi)港試生產(chǎn)。截至今年7月底，碼頭已形成13臺(tái)橋吊、70臺(tái)軌道吊、80臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車的生產(chǎn)規(guī)模，晝夜集裝箱吞吐量首破萬(wàn)箱，橋吊單機(jī)晝夜平均產(chǎn)量創(chuàng)出新高。根據(jù)規(guī)劃，洋山港四期最終將配置26臺(tái)橋吊、120臺(tái)軌道吊和130臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車。

“自動(dòng)化”實(shí)現(xiàn)革命性轉(zhuǎn)變

在洋山港四期碼頭，抬眼望去，2350米岸線上，第一排是高聳入云的岸橋，其后是自動(dòng)導(dǎo)引車，加上后方堆場(chǎng)上的全自動(dòng)軌道吊，港區(qū)內(nèi)車流不息，然而繁忙的港口內(nèi)卻幾乎空無(wú)一人。

與傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭是一座高科技新型碼頭，集裝箱的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)全部由智能設(shè)備完成。碼頭裝卸作業(yè)采用“遠(yuǎn)程操控雙小車集裝箱橋吊+軌道吊+自動(dòng)導(dǎo)引車”的生產(chǎn)方案，主要由碼頭裝卸、水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸的自動(dòng)化裝卸設(shè)備及自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)構(gòu)成。

據(jù)了解，遠(yuǎn)程操控讓駕駛?cè)藛T可以在舒適的辦公室內(nèi)，通過(guò)遠(yuǎn)程操作臺(tái)輕松地控制位于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的橋吊和軌道吊，改善了操控人員的勞動(dòng)環(huán)境，降低了他們的勞動(dòng)強(qiáng)度。針對(duì)運(yùn)量結(jié)構(gòu)和裝卸特點(diǎn)，自動(dòng)化堆場(chǎng)裝卸設(shè)備采用無(wú)懸臂、單懸臂、雙懸臂三種軌道吊，無(wú)懸臂箱區(qū)和帶懸臂箱區(qū)間隔混合布置。豐富的設(shè)備類型帶來(lái)多元交互模式，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性大大增強(qiáng)，這一模式在全球的自動(dòng)化碼頭中獨(dú)一無(wú)二。

這些變化，實(shí)現(xiàn)了碼頭作業(yè)從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、智能化的革命性轉(zhuǎn)變，可以為客戶提供24小時(shí)全天候、高效、綠色、安全的服務(wù)。

“無(wú)人碼頭”全是中國(guó)創(chuàng)造

匯聚眾多先進(jìn)科技的洋山港四期碼頭，堪稱是“集大成之作”。值得關(guān)注的是，小到扭鎖，大到岸橋，“無(wú)人碼頭”全是中國(guó)創(chuàng)造。

據(jù)悉，自動(dòng)化裝卸設(shè)備為上海振華重工制造，橋吊、自動(dòng)導(dǎo)引車、軌道吊等也均為中國(guó)制造。

“洋山四期建成是上海港發(fā)展的新起點(diǎn)，打造自動(dòng)化碼頭是主動(dòng)迎接港口行業(yè)變革的第一步，實(shí)現(xiàn)碼頭智能化運(yùn)營(yíng)并大規(guī)模復(fù)制推廣是更高目標(biāo)。”展望未來(lái)，上港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人如此表示。