近日，棋盤資本創(chuàng)始人馬宏在業(yè)內提出“物流業(yè)主升浪”已經(jīng)來臨，馬宏指出，此次物流業(yè)主升浪的“四大引擎”：新零售發(fā)展沸沸揚揚；公路運輸新格局——“通道+樞紐+網(wǎng)絡+平臺”基礎設施布局建設如火如荼；人們認識到物流技術和物流裝備競爭的重要性；以及“一帶一路”國家戰(zhàn)略下，戰(zhàn)略性運輸大通道不通暢蘊含巨大機會。 

在這種背景下，我國的快遞企業(yè)又會何去何從？在快遞量增速逐年放緩，快遞行業(yè)由龍頭向寡頭發(fā)展的趨勢下，我國的快遞企業(yè)又會在這四大引擎下有哪些發(fā)展空間和趨勢？又有哪些必須承擔的社會責任？ 

4月27日，國家郵政局發(fā)展研究中心在京舉辦了中國快遞業(yè)發(fā)展專題研討會。此次會議由國家郵政局發(fā)展研究中心圍繞“新理念·新動能·新快遞”主題組織召開，會議邀請了部分業(yè)內外專家學者出席會議并發(fā)言。與會代表圍繞“新理念·新動能·新快遞”主題就快遞行業(yè)未來發(fā)展進行深入研討。 

純快遞公司正向綜合物流服務商轉變 

2017年快遞行業(yè)市場集中度CR8經(jīng)歷多年下降后首次實現(xiàn)回升，達到78.7%，同比提高2個百分點。2018年一季度行業(yè)實現(xiàn)良好開局，據(jù)國家郵政局一季度公報顯示，在春節(jié)兩會等重大活動集中的情況下，全行業(yè)仍保持著穩(wěn)定的增長勢頭，快遞業(yè)務量達99.2億件，同比增長30.7%，快遞業(yè)務收入達1211億，同比增長29.1%。 

對外經(jīng)貿(mào)大學國際運輸物流系主任王曉東指出，快遞行業(yè)在為社會生產(chǎn)、生活提供便利的同時，正在依靠信息技術變革現(xiàn)代物流體系，通過全渠道管理重塑精細化農(nóng)業(yè)發(fā)展方向，憑借綜合物流解決方案使個性化大規(guī)模定制變成現(xiàn)實。

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛研究員則在發(fā)言中表示：十九大之后，中國進入新的發(fā)展階段，世界經(jīng)濟社會格局將發(fā)生重大調整，伴隨新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，快遞行業(yè)的發(fā)展正在不斷提升經(jīng)濟運轉效率，促進人流、商流、信息流和資金流在全球范圍內互聯(lián)互通，在推動經(jīng)濟發(fā)展中扮演越來越重要角色。 

長江證券研究所交通運輸行業(yè)首席分析師韓軼韓軼超分析認為，2017年我國快遞單量已經(jīng)達到400億件，5000億元的收入水平，中國的人均快遞量已經(jīng)與美國、日本的數(shù)量持平，但是美國的客單價較貴，200億件的量有1萬億的收入，最快3-4年就有可能會超過美國。 

韓軼超指出，未來，在快遞單量的增速放緩的狀態(tài)下，快遞仍會是交通行業(yè)中最大的一個市場，單純的快遞公司將向綜合物流服務商轉變。而中國的物流市場格局將會與美國相似，第一梯隊為快遞企業(yè)，第二梯隊為鐵路運輸，第三為航空運輸。 

智慧物流助推快遞行業(yè)進入快車道 

針對快遞行業(yè)未來發(fā)展空間，魏際剛研究員表示：在工業(yè)化、信息化、市場化、全球化和城市化發(fā)展浪潮的推動下，快遞行業(yè)將重構生態(tài)體系，加強供應鏈管理能力，轉型商業(yè)模式，實現(xiàn)精益化、平臺化、共享化、智能化發(fā)展。 

順豐速運華北大區(qū)總裁劉曉利認為在工業(yè)4.0時代，行業(yè)將依靠科技創(chuàng)新，逐步提升運營效率，改變運營模式，通過提前預測、動態(tài)規(guī)劃實現(xiàn)智能生產(chǎn)，加大自動分揀設備和智能投遞箱應用，提高運行效率，實現(xiàn)智能交互。 

圓通速運副總裁相峰表示在新零售時代，消費場景更加豐富，必然要求以新物流作為支撐，加強兩者間的信息互通與數(shù)據(jù)共享，打造社會化供應鏈平臺。

此外，智慧物流的發(fā)展將助推快遞行業(yè)進入發(fā)展快車道。 

一是通過數(shù)據(jù)為行業(yè)賦能，2018年大數(shù)據(jù)將會對快遞企業(yè)的網(wǎng)絡運營、客戶關系方面的動態(tài)管理，提供更多的支持。大數(shù)據(jù)也將更多的結合人工智能技術，幫助企業(yè)決策，將智能化、柔性化、社會化生產(chǎn)應用到更多的社會場景中去，讓我們的包裹找到它的最佳運送路徑，最短的方式送到消費者手中。 

再就是“三無”技術。無人倉將會是整個無人技術發(fā)展的亮點，促使中國智慧快遞進入快車道�，F(xiàn)在行業(yè)在與互聯(lián)網(wǎng)技術深入融合，云計算、大數(shù)據(jù)的應用不斷提高行業(yè)的數(shù)據(jù)化、自動化、智能化的發(fā)展過程，行業(yè)將會利用這種后發(fā)優(yōu)勢，助推我國快遞行業(yè)進入快車道。預計2018年無人倉的發(fā)展還是比較快的，成為區(qū)域性倉儲建設的一個趨勢，而且可穿戴性設備的應用也會大幅度的提高。 

未來需主動承擔社會責任 

在快遞行業(yè)無論是數(shù)量還是營收方面，我國的快遞企業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的黑馬，但是要成為真正的快遞強國，則意味著這些快遞企業(yè)需要主動承擔更多的行業(yè)、社會責任。企業(yè)社會責任有助于提升快遞行業(yè)的公信力，以及相關市場機制的完善。“一帶一路”生根發(fā)芽，快遞行業(yè)也要一馬當先，不履行社會責任，在國際上就很難有競爭力。 

北京物資學院校長助理鄔躍博士表示，雖然我國的快遞數(shù)量已經(jīng)連續(xù)多年世界第一，無人技術的發(fā)展，以及國家相關政策一經(jīng)發(fā)布就迅速成為社會關注的焦點，這說明快遞作為國民經(jīng)濟不可分割的一部分，已經(jīng)到了必須研究社會責任的時候。 

中國人民大學商法學院研究所所長劉俊海認為，企業(yè)社會責任是企業(yè)生存和發(fā)展的基本方針。目前，我國快遞行業(yè)面臨的最大矛盾是，消費者對于物美價廉的快遞服務的需求與快遞行業(yè)發(fā)展不充分、不均衡的矛盾。 

至于快遞企業(yè)如何去承擔社會責任，劉俊海提出“一心、二維、三品、四商、五嚴、六實”的方針。企業(yè)處理好社會利益和企業(yè)利益，追求利潤合理化，保證好消費者的知情權、選擇權、公平交易權、安全保證權、隱私權和索賠權；嚴格的快遞服務標準，嚴格的營銷體系，內容體系，售后體系，問責體系；要有智商、德商、情商、法商；快遞服務品質和產(chǎn)品、企品三品合一。 

除此之外還要考慮對消費者、競爭者、社會的、環(huán)境的責任需要企業(yè)注意。劉俊海在會上提出，希望企業(yè)愛惜自己的羽毛，希望行業(yè)協(xié)會出臺完善行業(yè)自律規(guī)則，清除潛規(guī)則，清除害群之馬。通過行政監(jiān)管，完善“大蘿卜+大棒”的政策，讓好企業(yè)能夠脫穎而出，讓壞企業(yè)付出付不出的代價。 

據(jù)了解，從國際社會來看，越來越多的國際組織和國家政府傾向于使用經(jīng)濟杠桿來引導企業(yè)以負責任的方式開展經(jīng)營活動。未來快遞企業(yè)社會責任治理將納入政府規(guī)范性文件，引導企業(yè)履行社會責任，將快遞企業(yè)社會責任報告列入快遞業(yè)務經(jīng)營許可證年檢材料清單，發(fā)揮第三方優(yōu)勢，擴展快遞企業(yè)社會責任研究領域，為行業(yè)提供智力支持。