今年以來(lái)，生鮮電商可謂命途多舛，先后出現(xiàn)了果食幫停業(yè)、愛(ài)鮮蜂裁員、美味七七關(guān)門(mén)等一系列知名平臺(tái)瀕臨滅絕的事件。與此同時(shí)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更令人觸目驚心，全國(guó)4000多家生鮮電商中，只有1%能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，其余99%為持平或虧損。

生鮮電商一片哀鴻遍野，在分析原因時(shí)，大都會(huì)涉及到冷鏈物流。不少人認(rèn)為，生鮮電商難有大突破，很大程度是源于落后的冷鏈物流。冷鏈物流落后是真，但拖累生鮮電商恐怕還站不住腳。

相較國(guó)外，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)確實(shí)比較薄弱，主要體現(xiàn)在從冷鮮產(chǎn)品損耗率、產(chǎn)品冷鏈流通率、冷鏈物流設(shè)備等幾個(gè)方面。例如，在冷鮮產(chǎn)品損耗率上，發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品平均腐損率不到5%，而我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品腐損率分別達(dá)25%、12%、15%，差距明顯。

損耗率高，涉及到產(chǎn)品冷鏈流通率問(wèn)題。發(fā)達(dá)國(guó)家各類產(chǎn)品冷鏈流通率均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)，肉禽產(chǎn)品冷鏈流通率甚至達(dá)到100%，而我國(guó)僅為15%。其他產(chǎn)品全稱冷鏈比例同樣不高，很多在運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了“斷鏈”現(xiàn)象。冷鏈物流設(shè)備亦稍顯不足，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車比僅為0.3%，還有很多冷凍冷藏設(shè)備設(shè)施陳舊老化，已使用年限長(zhǎng)。

另外，還存在區(qū)域分布不平衡，中西部冷庫(kù)嚴(yán)重短缺。由此可見(jiàn)，冷鏈運(yùn)輸確實(shí)是我國(guó)物流體系的短板。但要說(shuō)是生鮮電商的死結(jié)則還說(shuō)不上，因?yàn)楝F(xiàn)如今的冷鏈資源，已足以滿足各大生鮮電商的需求。

隨著我國(guó)水果、肉類、水產(chǎn)品等主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年提升，消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品、冷凍食品需求的不斷增加以及對(duì)食品安全需求的不斷提高，對(duì)冷鏈物流產(chǎn)生更多市場(chǎng)需求，因此越來(lái)越多的企業(yè)投入到冷鏈建設(shè)，冷鏈物流因此迎來(lái)了快速發(fā)展。但整個(gè)行業(yè)還未出現(xiàn)寡頭，服務(wù)商多但規(guī)模小，市場(chǎng)呈現(xiàn)支離破碎，服務(wù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大距離。

當(dāng)然，滿足生鮮電商的需求是沒(méi)有問(wèn)題的。真正困擾生鮮電商的恐怕還是來(lái)自資金壓力，因?yàn)闊o(wú)論是借助第三方冷鏈物流，還是自建冷鏈運(yùn)輸體系，都要足夠的資本運(yùn)轉(zhuǎn)。資本的態(tài)度，才是懸于生鮮電商頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。