近日,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》,顯示2015年社會(huì)物流總費(fèi)用10.8萬億元，比上年增長(zhǎng)2.8%,總費(fèi)用與GDP的比率16.0%，比上年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬億元，保管費(fèi)用3.7萬億元，管理費(fèi)用1.4萬億元。 

　　雖然數(shù)據(jù)顯示，近年全國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重逐漸降低，不過，單純從絕對(duì)數(shù)據(jù)來看，占比依然較高，總體變化不大。尤其相比于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)的物流成本依然較高。 

　　在今年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席徐冠巨表示，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%—40%，而這個(gè)數(shù)據(jù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的占比只有10%—15%，高物流成本削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志成對(duì)媒體表示，現(xiàn)在高速公路收費(fèi)占到干線運(yùn)輸企業(yè)成本的30%-40%，是很大一塊支出。眾所周知，外界吐槽高物流成本時(shí)，很少將矛頭指向物流企業(yè)，其所指往往是諸如高速公路這類收費(fèi)項(xiàng)目。強(qiáng)調(diào)降低物流成本，不是要求壓縮物流企業(yè)的利潤(rùn)空間，相反，必須有一定的利潤(rùn)空間才能保持物流行業(yè)的繁榮，降低物流成本關(guān)鍵要清理、減少各種收費(fèi)項(xiàng)目。前些年，輿論屢屢詬病高速公路上市公司暴利現(xiàn)象，不符合規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目層出不窮，一些到期的收費(fèi)項(xiàng)目仍然繼續(xù)收費(fèi)，坊間感慨“守法必賠錢，違法可贏利”，項(xiàng)目收費(fèi)導(dǎo)致的高物流成本讓企業(yè)不堪重負(fù)。 

　　就這一問題，各地陸續(xù)出臺(tái)了專門的政策，其中高速公路收費(fèi)尤其受關(guān)注。不過，大量的收費(fèi)項(xiàng)目都有利益的牽絆，地方的積極性恐怕難以延續(xù)。哪些項(xiàng)目可以延續(xù)，哪些項(xiàng)目又該退出，對(duì)此該有明確規(guī)定，并按照規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。降低物流費(fèi)用，已經(jīng)成為一個(gè)必須正視的問題。