改革開放40年來，我國已成為具有全國影響力的物流大國和全國最大的物流市場，物流業(yè)也已成為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近兩年，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的持續(xù)滲透融合，物流企業(yè)不斷強(qiáng)化資源整合能力，加快跨界融合，服務(wù)范圍逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈高端延伸，涌現(xiàn)出了一大批新企業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)。

作為央企混合所有制改革試點(diǎn)的中儲南京智慧物流科技有限公司（以下簡稱中儲智運(yùn)）在不斷探索國企改革的過程中，也逐步成為物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的排頭兵。

中儲智運(yùn)是國務(wù)院國資委下屬中國誠通集團(tuán)二級子公司中儲股份于2014年成立的物流互聯(lián)網(wǎng)科技公司，是以物流運(yùn)力智能議價(jià)交易為基礎(chǔ)的電子商務(wù)及供應(yīng)鏈生態(tài)服務(wù)平臺，其創(chuàng)新發(fā)展模式在2018年為公司帶來了114億元的年運(yùn)輸收入。

2018年上半年，中儲智運(yùn)在交通運(yùn)輸部的無車承運(yùn)人試點(diǎn)綜合監(jiān)測評估中，整合社會車輛規(guī)模、貨運(yùn)總量、運(yùn)輸費(fèi)用總額等多項(xiàng)指標(biāo)排名全國第一，運(yùn)單規(guī)模指標(biāo)排名全國第二，企業(yè)整體實(shí)力位列全國第四。中儲智運(yùn)的物流運(yùn)力交易共享平臺模式，或能為物流企業(yè)提供一些借鑒。

智慧物流

推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級

最近5年來，雖然中國社會物流總成本占GDP的比重已經(jīng)從18%持續(xù)降低到14.6%，但物流業(yè)發(fā)展仍然需要解決成本高、效率低的問題。2017年8月，國辦印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，部署推進(jìn)物流降本增效的工作，營造物流業(yè)發(fā)展良好環(huán)境，提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快推進(jìn)物流倉儲信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化，提高運(yùn)行效率。

2017年，中國社會物流總費(fèi)用12.1萬億元，同比增長9.2%，其中，運(yùn)輸費(fèi)用6.6萬億元，占全年社會物流總費(fèi)用的54.55%；公路貨物運(yùn)輸量為368億噸，占全國貨物運(yùn)輸總量的76.83%。2017年社會物流總額252.8萬億元，同比增長6.7%。公路貨運(yùn)市場雖然大，但有組織、有規(guī)模、專業(yè)化程度高的大中型運(yùn)輸企業(yè)并不多，中小貨運(yùn)企業(yè)以及個(gè)體運(yùn)輸戶占主導(dǎo)地位。貨運(yùn)行業(yè)缺乏組織化的統(tǒng)籌安排與計(jì)劃調(diào)度，貨源及運(yùn)力資源難以高效、合理的統(tǒng)一配置，在途空駛和載重不足的車輛約占全部在途運(yùn)輸車輛的50%左右。

2018年，是物流降本增效的一年。伴隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，智慧物流得到了快速發(fā)展。中儲智運(yùn)的創(chuàng)新實(shí)踐是以無車承運(yùn)作為核心，打造一個(gè)交易場景，構(gòu)建物流服務(wù)生態(tài)圈。在此基礎(chǔ)上延伸大數(shù)據(jù)服務(wù)，每月可產(chǎn)生27萬至34萬的有效數(shù)據(jù)，通過物流運(yùn)力交易共享平臺，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)智能共享、供應(yīng)鏈生態(tài)服務(wù)。

舉個(gè)例子：內(nèi)蒙古某貨主企業(yè)，涉及鋼鐵、煤炭生產(chǎn)等業(yè)務(wù)，每年運(yùn)費(fèi)高達(dá)5億元。傳統(tǒng)物流運(yùn)輸模式中，企業(yè)的運(yùn)輸成本一直無法降下來，主要是因?yàn)檐囋床环�(wěn)定、運(yùn)價(jià)波動大以及發(fā)貨量大、管理難、對賬難、票據(jù)難合規(guī)。在成為中儲智運(yùn)的會員后，司機(jī)可隨時(shí)在平臺上查看貨源情況并摘單，平臺為其提供了穩(wěn)定的車源，減少了不確定性。車源穩(wěn)定也帶來運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定，此前運(yùn)價(jià)比其他企業(yè)高出5~10元/噸的線路，現(xiàn)在反而要比其他企業(yè)低5~10元/噸。從2017年9月至2018年10月，物流運(yùn)費(fèi)成本累計(jì)降低1800萬元。

中儲智運(yùn)引入運(yùn)費(fèi)議價(jià)功能，讓貨主企業(yè)能夠穩(wěn)定獲得運(yùn)價(jià)更合理的車源，從而降低運(yùn)費(fèi)成本。同時(shí)，貨車司機(jī)在平臺上可以預(yù)約返程貨源，參與更多貨源的競價(jià)，運(yùn)輸頻次大大提升，找貨時(shí)間減少，從而實(shí)現(xiàn)總收入的增加和空駛空載率的降低。這一模式，實(shí)現(xiàn)了為企業(yè)物流降本增效，也起到了為貨車司機(jī)增效減負(fù)的作用。

經(jīng)過四年多時(shí)間的發(fā)展，中儲智運(yùn)平臺目前正專注精準(zhǔn)物流，借助大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、專業(yè)團(tuán)隊(duì)的力量，讓貨、車匹配更精準(zhǔn)，鏈接企業(yè)供應(yīng)鏈上下游，為貨主企業(yè)運(yùn)力調(diào)配提供動態(tài)解決方案，聯(lián)合重卡、保險(xiǎn)、油氣、汽車零配件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，共建供應(yīng)鏈功能和服務(wù)生態(tài)圈，共享客戶價(jià)值、貨源價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值，推動物流行業(yè)加速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

智能平臺

提升貨物流轉(zhuǎn)效率

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮涌入物流行業(yè)，市場上一直不乏在公路貨運(yùn)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新嘗試的企業(yè)，主要模式有傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺、物流信息平臺、無車承運(yùn)人平臺。

長期以來，配貨站充當(dāng)著貨車司機(jī)與貨主之間的溝通橋梁，為貨車司機(jī)提供貨源信息并通過收取信息費(fèi)或掛靠費(fèi)獲利，但地域性配貨站點(diǎn)分散，不能突破時(shí)空界限，覆蓋范圍小，存在信息不互通、車源貨源之間信息不對稱等問題。

物流信息平臺是企業(yè)通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺，將貨源、車源信息聚合到線上，幫助車貨雙方更便捷地找到合適的貨源或運(yùn)力。但運(yùn)輸運(yùn)力不是有形商品，價(jià)格要與具體運(yùn)輸場景結(jié)合，需要找返程時(shí)間與返程線路最契合的返程運(yùn)力，需要有議價(jià)過程，不能開店賣貨，所以這種模式不能形成線上交易，更不能形成議價(jià)交易中心，不能通過議價(jià)模式使返程時(shí)間、返程線路最契合的運(yùn)力得到利用。

無車承運(yùn)人是指不擁有運(yùn)輸工具，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同、承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。這類平臺通過線上聚合方式整合全國范圍內(nèi)的貨源、車源信息，并作為承運(yùn)人承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�與義務(wù)、承擔(dān)法律責(zé)任。貨主將貨物交給平臺承運(yùn)，平臺將貨物委托給可靠的貨車司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，平臺在其中同時(shí)起到信息中介、貨物承運(yùn)、運(yùn)輸監(jiān)督的作用。但單一的無車承運(yùn)人信息平臺，不能使貨主持續(xù)獲得最合理運(yùn)輸價(jià)格，也不能根本解決運(yùn)輸行業(yè)的痛點(diǎn)。

2016年10月，交通運(yùn)輸部在全國開展“無車承運(yùn)人試點(diǎn)”工作。經(jīng)過一年試點(diǎn)后，2018年1月，交通運(yùn)輸部在與各省溝通協(xié)商的基礎(chǔ)上基于試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測平臺統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和各省考核情況對試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行復(fù)核，229家無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)延續(xù)了試點(diǎn)資格，相較于初期的283家減少54家。從排名靠前的企業(yè)類型來看，多數(shù)為純互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的平臺類企業(yè)，但也有生產(chǎn)制造型企業(yè)成立的無車承運(yùn)平臺，以及隸屬于某集團(tuán)公司從事實(shí)體物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。其中，中儲智運(yùn)是通過試點(diǎn)復(fù)核的企業(yè)之一。

時(shí)隔一年，2019年1月，中儲智運(yùn)實(shí)現(xiàn)了單月運(yùn)輸收入突破12.4億元，成功運(yùn)輸26.88萬單貨物的成績。

中儲智運(yùn)的模式屬于無車承運(yùn)人平臺，但針對傳統(tǒng)物流行業(yè)的現(xiàn)狀與存在的痛點(diǎn)，又在無車承運(yùn)人平臺模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行了延伸，引入了“運(yùn)費(fèi)議價(jià)功能”，成為可以突破時(shí)空界限的互聯(lián)網(wǎng)無車承運(yùn)人電子商務(wù)平臺。用大數(shù)據(jù)解決運(yùn)力問題，用議價(jià)解決運(yùn)費(fèi)問題。平臺能實(shí)現(xiàn)智能抓取司機(jī)、車輛以及貨物的多維度數(shù)據(jù)信息，為貨主在對的時(shí)間、對的地點(diǎn)、找到更專業(yè)的運(yùn)力。通過運(yùn)費(fèi)議價(jià)機(jī)制，讓貨主發(fā)單，司機(jī)自主報(bào)價(jià)，把運(yùn)費(fèi)定價(jià)權(quán)還給市場，從而使物流價(jià)格更合理，最大限度地降低貨運(yùn)成本。

智能平臺提升了貨物流轉(zhuǎn)效率。目前，中儲智運(yùn)平臺已整合近百萬專業(yè)司機(jī)運(yùn)力、1萬余家運(yùn)輸企業(yè)為1.2萬余家貨主會員服務(wù)。業(yè)務(wù)覆蓋30個(gè)省區(qū)市，輻射全國328個(gè)城市，涵蓋運(yùn)輸線路近8000條，平均不到8秒完成一單交易，平均為貨主降低成本10%，司機(jī)找貨時(shí)間縮短28%。

中儲智運(yùn)還搭建了智慧物流大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)——“智運(yùn)棱鏡系統(tǒng)”，提供精準(zhǔn)的貨、車匹配服務(wù)。平臺已與很多企業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上的互聯(lián)互通，不僅能通過實(shí)時(shí)動態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測、智能信息匹配為用戶提供合適的車源，也能為企業(yè)客戶提供信息化的物流運(yùn)輸管理手段，減少人工管理環(huán)節(jié)，降低管理成本，更能提升其管理效率。根據(jù)貨車司機(jī)所在位置、常跑運(yùn)輸路線、車型等信息，平臺也會智能匹配合適的貨源信息并精準(zhǔn)推送給司機(jī)，讓司機(jī)有更多的貨源選擇，甚至不用等待就能找到返程貨源，降低返程空駛率。

打造新供應(yīng)鏈生態(tài)圈提供高效公共服務(wù)

貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入門檻低，在我國從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，再加上社會信用體系不健全，造成運(yùn)輸環(huán)節(jié)的信用成本過高。超限超載、違法營運(yùn)、違規(guī)開票等已成普遍違規(guī)的現(xiàn)象，市場風(fēng)險(xiǎn)大。作為國家“共享經(jīng)濟(jì)典型平臺”，中儲智運(yùn)致力于用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與專業(yè)的物流運(yùn)輸服務(wù)能力，打造新供應(yīng)鏈生態(tài)圈，為物流行業(yè)提供高效公共服務(wù)。

中儲智運(yùn)希望通過物流運(yùn)力交易共享平臺鏈接貨主、司機(jī)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上的其他參與方，在為用戶提供全方位、智能化物流服務(wù)的同時(shí)，讓每一個(gè)參與者都能夠快速實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，共同受益于大數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)步所帶來的效能提升，從而為企業(yè)降低物流運(yùn)輸成本，為行業(yè)提升物流運(yùn)輸效能，為國家探索行業(yè)規(guī)范化整合路徑。

中儲智運(yùn)同時(shí)也積極承擔(dān)與踐行企業(yè)的社會責(zé)任，其開發(fā)的應(yīng)急物流平臺，將在今年上半年推出，計(jì)劃免費(fèi)向國家提供使用。在國家發(fā)生應(yīng)急需求的時(shí)候，平臺將在災(zāi)難所在地周邊50公里發(fā)出避開、集合的視頻、音頻、文字、圖片等信息，并免費(fèi)向社會開放。中儲智運(yùn)也正在多個(gè)城市全力籌建司機(jī)之家，向司機(jī)提供找貨及重卡租賃、免費(fèi)Wi-Fi、休息室、愛心藥箱、手機(jī)充電、預(yù)約汽車維修等服務(wù)，且有中儲智運(yùn)工作人員為卡友提供專業(yè)的現(xiàn)場服務(wù)，讓全國各地的司機(jī)都能在奔波勞累后“有家可歸”。

未來企業(yè)的降本增效將不僅局限于物流運(yùn)費(fèi)的降低，而且要追求上下游供應(yīng)鏈整體效率的提升與成本的降低，物流科技與大數(shù)據(jù)應(yīng)用要介入企業(yè)供應(yīng)鏈的整體環(huán)節(jié)。中儲智運(yùn)已加快了物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的升級與研究，并開始為部分貨主提供供應(yīng)鏈整體降本增效方案。共享、精準(zhǔn)、智能是未來中儲智運(yùn)供應(yīng)鏈服務(wù)的方向。

中儲智運(yùn)貨車智能匹配算法，減少司機(jī)找貨時(shí)間

中儲智運(yùn)業(yè)務(wù)圖示

中儲智運(yùn)“暖中秋 運(yùn)團(tuán)圓”關(guān)愛貨車司機(jī)活動，司機(jī)師傅打開“中儲智運(yùn)”APP踴躍參加，領(lǐng)取中秋禮品

中儲智運(yùn)南京濱江司機(jī)之家

中儲智運(yùn)已在淮安金湖設(shè)立全國運(yùn)營呼叫中心，總投資2億元，占地70畝，未來將形成萬人規(guī)模的客服呼叫團(tuán)隊(duì)，服務(wù)全國。來源：人民政協(xié)報(bào) 2019年3月4日 司倩