在我們的印象里，方向盤(pán)和駕駛室是汽車(chē)必不可少的組成部分。然而今天下午，上海人工智能企業(yè)——西井科技發(fā)布了自主研發(fā)的Q-Truck無(wú)人駕駛電動(dòng)重型卡車(chē)，沒(méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有駕駛室，車(chē)頭部位安裝的是卡車(chē)電池。

近年來(lái)，西井科技與振華重工、珠海港、西藏珠峰等企業(yè)深度合作，為推動(dòng)人工智能和各產(chǎn)業(yè)結(jié)合提供了解決方案。今天發(fā)布的Q-Truck，將人工智能視覺(jué)技術(shù)與汽車(chē)行業(yè)結(jié)合，有望在續(xù)航里程、控制精度、安全性等方面實(shí)現(xiàn)突破。

西井科技首席執(zhí)行官譚黎敏介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)從樂(lè)高積木的模塊式車(chē)頭中獲得靈感，將電池裝在Q-Truck的車(chē)頭部位，車(chē)頭外形則很炫酷。低速版Q-Truck最大滿載續(xù)航里程是65至150公里，高速版則是150至300公里，充滿電量?jī)H需2小時(shí)。車(chē)頭的LED人機(jī)交互屏?xí)��?shí)時(shí)顯示電量。車(chē)上還有一塊備用電池，當(dāng)卡車(chē)在行駛過(guò)程中耗盡電量時(shí)，這塊備用電池能提供行駛30公里的電量。此外，利用無(wú)線充電技術(shù)，當(dāng)卡車(chē)所有電量耗盡時(shí)，其它Q-Truck可前來(lái)為它充電。這些充電問(wèn)題，都無(wú)需人工解決。

港口是Q-Truck的主要作業(yè)環(huán)境，而港口復(fù)雜的環(huán)境對(duì)重卡的控制精度有很高要求。在往重卡上裝載集裝箱這一環(huán)節(jié)，業(yè)內(nèi)對(duì)準(zhǔn)確度的誤差要求限定在5厘米以內(nèi);在港口的通行環(huán)境內(nèi)，車(chē)道內(nèi)測(cè)與車(chē)寬僅有0.02米之差。

經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員都要繃緊神經(jīng)操作的工作，無(wú)人駕駛能順利完成嗎?譚黎敏表示，借助高精度矢量地圖構(gòu)建技術(shù)和車(chē)輛底層線控技術(shù)，Q-Truck的多種傳感器能聯(lián)合辨識(shí)周邊環(huán)境，同時(shí)采用電子信號(hào)控制，讓傳動(dòng)響應(yīng)速度達(dá)到10毫秒，實(shí)現(xiàn)20毫米的精準(zhǔn)控制。

談及無(wú)人駕駛，安全一直是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。在沒(méi)有駕駛員的情況下，車(chē)輛如何感知復(fù)雜的路況信息并及時(shí)做出反應(yīng)呢?西井科技給出的解決方案，是其自主研發(fā)的Sense-All感知系統(tǒng)。通過(guò)視覺(jué)攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多套傳感器系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)360度范圍內(nèi)至少兩套以上的感知傳感器全覆蓋，最長(zhǎng)檢測(cè)距離可達(dá)200米，能有效識(shí)別范圍內(nèi)人員、設(shè)備狀態(tài)并作出預(yù)測(cè)，滿足安全作業(yè)。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生故障時(shí)，智能互聯(lián)救援系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并指派另一輛Q-Truck自動(dòng)對(duì)位故障車(chē)輛，將其拖至維修區(qū)，所有過(guò)程都無(wú)需場(chǎng)外車(chē)輛進(jìn)入。

公司股東、復(fù)星國(guó)際董事長(zhǎng)郭廣昌在發(fā)布會(huì)上表示：“高科技不是用來(lái)秀的，是用來(lái)解決客戶痛點(diǎn)的。”在他看來(lái)，Q-Truck將在港口集裝箱運(yùn)輸方面發(fā)揮重要作用，逐步取代傳統(tǒng)的集裝箱卡車(chē)。