昨日，快遞物流圈最大的事當(dāng)屬菜鳥主辦的2018全球智慧物流峰會。馬云、張勇、萬霖等阿里和菜鳥一眾高管，陳德軍、賴梅松、喻渭蛟、聶騰云、周韶寧等一線快遞巨頭老板，悉數(shù)到場，大家圍繞峰會的主題——新物流時代，聊了很多有趣且深刻的話題。 

比如，未來的快遞和物流是什么樣子的？未來的物流園區(qū)是什么樣子的？阿里和菜鳥將要打造的物流新賽道具體是指什么？等等。關(guān)于這些問題的答案以及各位大佬的發(fā)言，網(wǎng)上和朋友圈已經(jīng)開始刷屏，老鬼就不湊熱鬧了。 

本文作者最想聊的，是“新物流時代”都給我們帶來了哪些啟示？

啟示1：擁抱技術(shù)

新物流時代的內(nèi)涵可以三個關(guān)鍵詞來開闊：新技術(shù)，新零售，全球化。技術(shù)被排在第一位。

今天的峰會上,馬云重提和強調(diào)五年前菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立時的“初心”——搭建一張國家智能物流骨干網(wǎng)，24小時通達全國，72小時全球必達。他表示，實現(xiàn)這個目標(biāo)，離不開兩個核心支撐，一個是合伙伴的協(xié)同，另一個就是技術(shù)的。 

“我們想證明，技術(shù)能夠為人類的美好生活創(chuàng)造更多可能性”“這張網(wǎng)必須是技術(shù)推動，依靠技術(shù)，依靠數(shù)據(jù)，共享的力量，把全世界的物流全部聯(lián)合起來”，馬云在峰會開場講的這些話，以及后面張勇、萬霖在闡述物流新賽道的戰(zhàn)略方向和具體玩法時，技術(shù)都是重中之重。 

反觀現(xiàn)在的快遞公司，我們雖然連續(xù)多年創(chuàng)造了“世界第一”的業(yè)務(wù)規(guī)模奇跡，但在技術(shù)含量和自主創(chuàng)新性方面仍然有所欠缺，甚至可以說是一個短板，未來還有很長的路要走。 

無技術(shù)，不未來。峰會的嘉賓對話環(huán)節(jié)，“三通一達+百世”的老板們在舉牌答題的互動中也都表達了這個意愿和訴求。這是老鬼想說的第一個啟示。 

啟示2：協(xié)同效應(yīng)

流量為王，用戶為王的時代之后，靠什么？湖畔大學(xué)教育部長曾鳴教授給出了一個非常前瞻的研判——協(xié)同效應(yīng)。 

在曾鳴看來，工業(yè)經(jīng)濟的“串聯(lián)模式”正在被互聯(lián)網(wǎng)時代下的“并聯(lián)分發(fā)”所取代，未來是智能商業(yè)時代。智能商業(yè)有兩個核心，網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和數(shù)據(jù)智能。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同是一種合作機制，產(chǎn)生的價值就是協(xié)同效應(yīng)；未來網(wǎng)絡(luò)要產(chǎn)生更大的價值，就要有更多協(xié)同。包括物流，如果要再往前走，必須要改變模式，走網(wǎng)絡(luò)協(xié)同模式。 

具體到當(dāng)下的快遞公司，未來有“網(wǎng)絡(luò)協(xié)同”的空間和可能嗎？老鬼認為有，且潛力巨大。比如末端“最后一公里”配送領(lǐng)域，包括國家都在提倡和鼓勵“共享”，一方面減少資源和投入的重復(fù)建設(shè)，另一方面通過集約化提升效率。 

當(dāng)然，在曾鳴教授對未來的思考和研判中，“協(xié)同效應(yīng)”還被賦予了更多的意義和使命，其中很多都是具有變革性的。這些，都值得快遞公司學(xué)習(xí)、借鑒和研究。 

啟示3：要素重構(gòu)

菜鳥總裁萬霖在演講時表示，新物流是物流全要素、全流程、全場景的重構(gòu)。張勇的解讀更通透，他認為新物流之所以叫做新物流，就是在數(shù)字化的基礎(chǔ)上實現(xiàn)物流要素的重構(gòu)。 

“快遞行業(yè)現(xiàn)在一天1.3億的量，當(dāng)一周10億件變成一天的量，我們的新物流時代意味著什么？”

對于這個問題，張勇給出的解決方案是——與商家，與合作伙伴一起，讓整個物流產(chǎn)業(yè)要素實現(xiàn)數(shù)字化。 

目前，快遞公司的運單已經(jīng)實現(xiàn)了數(shù)字化；在此基礎(chǔ)上，分揀中心也基本實現(xiàn)了數(shù)字化。但是，在分撥環(huán)節(jié)以下，包括園區(qū)在內(nèi)的數(shù)字化，還很不足。

新物流時代的“要素重構(gòu)和數(shù)字化”勢在必行，這些轉(zhuǎn)變可能涉及到收轉(zhuǎn)運派各鏈路的調(diào)整，運能在不同環(huán)節(jié)的分配等，但是作為產(chǎn)業(yè)鏈中的的參與者和組織者，固步自封沒有未來，必須要順勢而為。 

啟示4：走向全球

在重溫菜鳥網(wǎng)絡(luò)使命時，馬云表示由兩部分組成：一張網(wǎng)絡(luò)是在國內(nèi)，要做到任一地方24小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下；另一張網(wǎng)絡(luò)是沿著一帶一路、eWTP節(jié)點等，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)72小時到達。 

對后者的“全球化”，張勇斷定：這絕對是未來的一個藍海。 

中國快遞“出海”已有多年，但真正能夠形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)的，不能說沒有，但確實稀少。此次阿里將全球化正式定義和納入新物流時代的“三駕馬車”，意味著在國際快遞業(yè)務(wù)拓展和布局的力度和速度將會變大加快。 

峰會上，菜鳥宣布未來將在全球多地建立世界級物流樞紐的計劃，首批納入考慮的地點是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，將為東南亞、西歐、俄羅斯等地帶來物流大提速。

好風(fēng)憑借力，送我上青云。對菜鳥的合作伙伴們來講，這是深入“藍海”捕魚的最好的機會。 

啟示5：崇尚競爭

“物流行業(yè)要不要競爭，一定要競爭。不競爭，四通一達不會有今天；不競爭，不會誕生UPS這樣了不起的企業(yè)。但是競爭的目的，是為了未來競爭。”——馬云在演講最后的這番話，不由得讓人想起他去年峰會上“至少有一半人十年以后不會在這里了”的言論。 

只有崇尚競爭的企業(yè)才能在大浪淘沙的過程中留存下來，也只有崇尚競爭的企業(yè)才能夠快速適應(yīng)新時代的變革并做出積極的反應(yīng)。同時也需要警醒的是，崇尚競爭不是惡性競爭，就像馬云曾經(jīng)說過的，“低價搶市場”沒有未來。任何公司最后的利潤來源不是規(guī)模，而是技術(shù)。市場份額不代表利潤，這個時代不是大企業(yè)獲得勝利，而是好企業(yè)獲得成功。

啟示6：重新定義包裹

去年峰會上，馬云拋出“一天10億件包裹”這個小目標(biāo)時，很多人心持懷疑。一年過去了，大家都已經(jīng)在超著這個“小目標(biāo)”奮力前進。 

“世界貿(mào)易會因為物流發(fā)生變化，世界貿(mào)易也將從集裝箱變成包裹。”在馬云看來，以前是集裝箱改變世界，未來則是包裹改變世界。如何改變？張勇給出具體回應(yīng)—— 

未來，為了滿足消費者多樣化，物流供應(yīng)鏈扮演不可或缺的角色，包裹這個詞會被重新定義。從產(chǎn)業(yè)變革角度來講，未來新物流的發(fā)生必須改變企業(yè)之間合作的方式。 

當(dāng)我們重新定義物流的時候，還需要改變產(chǎn)業(yè)鏈上下游串聯(lián)的方式，未來會從串聯(lián)的豎狀的產(chǎn)業(yè)鏈走向網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈，不是把某個企業(yè)定位在產(chǎn)業(yè)鏈的某個環(huán)節(jié)，必須打破企業(yè)的邊界，這樣能迸發(fā)出分段式的產(chǎn)業(yè)鏈不能迸發(fā)的無窮潛力。 

包裹可是快遞公司的“命根子”，當(dāng)包裹都要被重新定義的時候，你真的還會無動于衷嗎？

啟示7：正視新物種

互動對話環(huán)節(jié)，主持人張斌問了快遞大佬們一個問題——你認為新物流時代會出現(xiàn)新物種嗎？臺上的嘉賓都給以肯定的回答。中通董事長賴梅松還專門就末端、店倉等領(lǐng)域內(nèi)的新模式和新業(yè)態(tài)表達了一些看法。 

老鬼想說的是，主持人問的實際是一個正在發(fā)生的問題。新物流時代的“新物種”已經(jīng)走進現(xiàn)實：盒馬半小時達，倉庫前置、商超配送等新物流模式層出不窮。其中很多還形成了一定的規(guī)模效應(yīng)，比如雀巢和菜鳥的合作。這次峰會上，雀巢大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官羅士德還專門就此做了主題分享。 

以通達系為代表的快遞公司，大多數(shù)是通過電商物流模式發(fā)展起來的。在新技術(shù)、新零售和全球化驅(qū)動的新物流時代，快遞公司必須要保持足夠的好奇心，正式一切新模式和新物種。對待新事物和相左的意見要有包容心，萬物互聯(lián)的時代，一切皆可能成商機，一切且可能成危機，對待新觀點、新實踐都要有包容的態(tài)度，要學(xué)會觀察。這個時代，學(xué)習(xí)已經(jīng)是終生需求了，不進則退。 

啟示8：賦能基層

快遞行業(yè)最寶貴的資產(chǎn)是終端快遞員——當(dāng)萬霖說出這個觀點的時候，老鬼相信臺下就坐的各位快遞佬一定心有所動。為了留住這些“寶貴的資產(chǎn)”，菜鳥在峰會上表示接下來將通過IoT技術(shù)幫助快遞員與消費者溝通，如星計劃，使快遞員服務(wù)透明化；天眼計劃，幫助全國18萬快遞網(wǎng)點；菜鳥語音助手，每天幫助配送員節(jié)省通話時間16萬個小時等。 

一語以概之，就是賦能基層。這里說的“基層”，既包括一線的業(yè)務(wù)員，也包括千千萬萬的加盟商和站點。

同樣的觀點，在對話環(huán)節(jié)時也被圓通董事長喻渭蛟反復(fù)提及。 

快遞總部應(yīng)當(dāng)認知，自己真正的直接客戶是加盟商，然后才是電商客戶和普遍民眾等消費者�？偛吭诳紤]各類供應(yīng)鏈管理實踐的時候，一定要結(jié)合基層的意見、云計算等關(guān)聯(lián)性要素分析，不是為做一件事情而做，一定要重視一線、面向一線。 

啟示9：打敗你的永遠不是對手

馬云在演講中提及了一個經(jīng)常被大家聊起的“段子”——干掉桶裝面（方便面）的并不是他的對手，而是餓了么。 

言外之意，新物流時代，對快遞公司威脅最大的敵人很可能來自你未知的“業(yè)外”，打敗你的永遠不是對手，而是你無法或者不愿意與時俱進的時代�？爝f企業(yè)跟新零售有天然的契合性，這是優(yōu)勢，也是趨勢。新物流時代的“三駕馬車”對于掘金路上的企業(yè)來講，機會是均等的，能不能抓住，靠得不是運氣，而是將運氣變現(xiàn)的硬實力、變革力和協(xié)作能力。 

這就是老鬼想說的最后一個啟示。