他叫陶文斌，一個來自邊遠山區(qū)的普通快遞員。在成為順豐無人機操作員之前，他使用一輛三輪車。

進取心和不認命的勁頭，令他以0.1%的概率成為4000人中的幸運兒。他的命運由此改變，并同造價昂貴的無人機、國家第一個無人機試點地區(qū)（贛州）緊密相連。

 

這是來自央視紀錄片《創(chuàng)新中國》的橋段。創(chuàng)作團隊別出心裁地用AI技術(shù)，還原了已故播音大師李易的聲音作為獨白。也證明了這部紀錄片的科技含金量。

 

該片播出后備受好評。故事的兩個主角，陶文斌和他的雇主順豐，分別向外界展示了個體在技術(shù)革命下重生，以及科技改造物流的可能性。

 

只是，有關(guān)快遞員命運、無人機商用進程的問題，依然懸而未解。

 

快遞員轉(zhuǎn)行無人機操作員？

 

一個無名小卒通過自身奮斗，贏得集團乃至時代尖端技術(shù)（之一）的操作崗位，很少有哪個快遞員的故事比這個更激動人心。以至于人們低估了復(fù)制該經(jīng)歷的難度。

 

陶文斌工作的地方，位于江西省贛州市南康區(qū)。去年6月，順豐在此拿到了全國首個無人機快遞下鄉(xiāng)試點。按規(guī)定，順豐無人機有資格在該區(qū)的5個縣鎮(zhèn)上空活動。

 

5個縣鎮(zhèn)的常住人口共有20萬，還不及北京人口數(shù)量的1%（國統(tǒng)局2017年數(shù)據(jù)）。不過這20萬人卻常常收不到快遞，需要跑腿自提，距離還不近。

 

因為，當?shù)爻�了郵政之外，再沒有第二家民營物流企業(yè)做到全覆蓋。這里有人專做薅羊毛的生意，每代收一件包裹，額外收費。

 

在拿到試點資格前，順豐組織了一場4000人參與的無人機操作員面試。陶文斌脫穎而出，和他一起入選還有另外3人。但也意味其余3996人，留在原崗位。

 

這4000名快遞員來自哪里？有無學歷/專業(yè)要求？目前沒有定論，順豐也從未公布具體情況。

 

依據(jù)常理，4000名快遞員最有可能來自當?shù)兀�并集中于快遞最難觸達的山區(qū)。這些人不僅擁有一線經(jīng)驗，更重要的是，他們認路。

 

對路線的熟悉程度，是邊緣山區(qū)考核派送能力的重要指標。這里對一切科技都不歡迎。浙江省山區(qū)曾有一個郵遞員靠雙腿派送，令人動容。但這實在太低效了。

 

總結(jié)下來，是什么成就了陶文斌，或者說復(fù)制陶文斌需要哪些條件？

 

首先這名快遞員要同樣來自偏遠山區(qū)。他的業(yè)務(wù)水平不錯，主管很感興趣。他雄心勃勃，樂于跟其他999人競爭同一個崗位，算他運氣不好，因為這比熱門的公務(wù)員崗位還要搶手上百倍。

 

最重要的是，他的供職單位要有無人機試點資格，這個幾率要更低。目前國內(nèi)只有順豐和京東獲得了該資質(zhì)，但它們的飛行空間就像在大海里舀了一勺水那樣有限。

 

最后，根據(jù)民航局去年底發(fā)布的公告顯示，獲民用無人機駕駛資格的人員為24407個。即便把這2萬余人全算進快遞員（當然不可能），那占全部快遞從業(yè)人員的比例也不足1%（早在2016年，全社會電商物流從業(yè)人數(shù)就超過200萬）。

 

無人機操作員收入更高？

 

這里以順豐為例。3月23日，王衛(wèi)在2017年年度業(yè)績說明會上表示，順豐員工在2015年~2016年平均工資均不低于8000元。這個說法很微妙，因為快遞員也屬于順豐員工，但又不是全部。

 

此前記者根據(jù)順豐2016年年度報告的統(tǒng)計口徑計算，順豐用于支付給員工的平均月薪約為6333元。

 

快遞員的收入與派送數(shù)量直接掛鉤，不同地區(qū)的派送數(shù)量和效率又會影響到個人收入。一名在北京國貿(mào)寫字樓派送的順豐快遞員，月薪上萬并非難事。

 

但像陶文斌那種在邊遠山區(qū)工作的快遞員就是另外一種情況了。這里地形錯綜復(fù)雜，嚴重拖累派送效率，很難不對收入產(chǎn)生影響。

 

那物流企業(yè)中無人機操作員的收入如何？目前暫無這方面的數(shù)據(jù)參考。不過一位知情人告訴記者，快遞無人機操作員的收入很可能不與派送量掛鉤。一方面因為目前無人機飛行管控嚴格，單次運量、載重極其有限。另一方面，順豐無人機嘗試在當?shù)靥娲�往返于城鄉(xiāng)配送點的貨車，而非最后一公里配送。這樣無人機操作員的收入并不能等同于快遞員末端派送收入。

 

如果撇開快遞物流因素，無人機操作員的收入只能算一般。此前成都一家無人機公司招聘該崗位時，給出的月薪標準是3500~4000元。在業(yè)內(nèi)人士看來，新手只值這份薪水。

 

無人機操作員收入要考慮到有無執(zhí)照，杭州艾航科技有限公司負責人曹春暉認為，“有執(zhí)照的，平均月薪在1萬—2萬元；沒有執(zhí)照的，平均月薪在7000元-8000元�！�

 

一位無人機操作培訓(xùn)學校的老師告訴記者，機器的專業(yè)程度和收入成正比，機器越高級，操作員收入越高。而高端無人機多部署于精密領(lǐng)域，用于測繪、航拍。在類似崗位工作，月薪會有進一步提高。

 

目前，市面上無人機操作培訓(xùn)機構(gòu)的收費不菲。對陶文斌而言，最劃算的是不用多花一分錢就能學到無人機知識，還能以此開啟新職業(yè)生涯。

 

更重要的是，快遞員這一勞動密集型崗位在無人機操作員這一新興崗位面前，上升空間明顯不足。不止一位快遞員對記者表達了他們對這個崗位的厭倦。

 

“第一年你就能拿到不錯的薪水，但是往后就不變了，看著新人和你拿差不多的錢，沒什么希望�！边@是一名離職的順豐快遞員的真實想法。

 

無人機商用進程幾何？

 

2015年2月，一包價值49元的紅糖姜茶被圓通無人機沿北京五環(huán)送往目的地，再由快遞員送至消費者手里。整個過程耗時37分鐘。

 

這次飛行事先得到政府允許，全程低于100米，且免運費。但它的配送成本迄今沒有官方答案。

 

目前，來自多個快遞企業(yè)的飛行記錄表明，無人機在時間、燃油、人力，對比傳統(tǒng)運輸方式極富競爭力。

 

“我相信那些數(shù)據(jù)都是真實的。”一位知情人告訴記者，“我們大可以討論博爾特和汽車究竟誰更快，但要說博爾特代替汽車就是天方夜譚�！�

 

這位知情人不相信快遞無人機的實用性，和他持同樣觀點的業(yè)內(nèi)人士不在少數(shù)。

 

迄今為止，所有物流企業(yè)展開試飛的地點基本都在人煙罕至的郊區(qū)。但即便如此，來自監(jiān)管層面的因素，從未讓這些配送經(jīng)驗變成可規(guī)�；�運行的商業(yè)模式。

 

以順豐為例，在2016年順豐副總裁許志君首次對外公開順豐的無人機計劃后，外界逐漸摸清了這家公司的意圖。

 

順豐希望搭建由貨機、大、小型無人機組成的“三段式空運網(wǎng)”。機動匹配并覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區(qū)最后一千米的運輸需求，實現(xiàn)36小時快件通達全國。

 

不過這個計劃實施起來困難重重，在陶文斌工作的地方，順豐投入了一款“魔鬼魚”無人機，相較于順豐另一款型號“H4四旋翼無人機”，無論自身重量還是載重，都有不少提升。但依舊屬于小型無人機范疇。

 

盡管在操作便利和安全系數(shù)上，這些小型無人機更讓人放心。但它們的單次運輸效率遠不及大型無人機。

 

可是繼續(xù)開發(fā)大型，或者重型無人機，順豐馬上就要面臨一個問題，那就是如何避免再次觸發(fā)通用航空的管制范疇。遺憾的是，避無可避。

 

因為民航局規(guī)定，飛機起飛重量大于116公斤以上需進行適航認證。但這項標準目前還沒有著落。

 

不僅如此，順豐在當?shù)亻_展飛行任務(wù)還有一個嚴苛的前提，那就是只能使用飛行高度100米以下的多旋翼機，低空（100~1000米）未開放。且每次飛行，都要多次報備。

 

另一方面，試點城市過少，也在阻礙無人機商業(yè)應(yīng)用的前景。造成試點城市過少的原因，正是我國空域分類、使用、管理方面缺乏統(tǒng)一標準。反過來，試點城市的稀缺，又很難讓相關(guān)部門依據(jù)現(xiàn)成樣本，制訂統(tǒng)一標準。

 

坦率的講，以順豐為代表的物流無人機項目還會碰到更多麻煩。而往往在解決了一個問題之后，又會冒出許多個問題等著它們。

 

不過好消息是，國家層面對這種新型運輸方式充滿了期待。農(nóng)村網(wǎng)購數(shù)據(jù)的持續(xù)增長，以及來自企業(yè)間反復(fù)測算的成本節(jié)省（農(nóng)村物流）也告訴所有人，只能這么做。

 

接下來，民營企業(yè)有機會在同政府部門的合作中，探索出一種適合國情、滿足行業(yè)需要的新型運輸方案。這和人類歷史上經(jīng)歷過的，那些因為科技革命帶來商業(yè)變革，從而改變行業(yè)法規(guī)的經(jīng)驗別無二致。不能只是坐在那等，你必須親手建造未來。

 

通過面試后，陶文斌這個皮膚黝黑的小伙子高興壞了，他想告訴所有人：“時代在變，我們?yōu)槭裁床桓�著時代的步伐前進呢？”