最近，有來自于通達系某快遞公司的內(nèi)部消息稱，快遞末端的加盟商擬聯(lián)合成立統(tǒng)一配送公司，以提高效率，降低成本，為自身發(fā)展爭取最大權(quán)益。

 

顯然，快遞行業(yè)加盟制走到今天，臨近拐點，已經(jīng)越來越無法與直營快遞相抗衡。然而，有業(yè)內(nèi)專家認為這種方式恐難落地，快遞末端配送方式是否會發(fā)生改變？加盟制快遞企業(yè)應該如何管控加盟商和市場？

 

多家快遞已成立統(tǒng)一配送公司

據(jù)《中國郵政快遞報》報道，江蘇省徐州市沛縣已經(jīng)實現(xiàn)了5家快遞企業(yè)共同配送，并將成本降低三成。該縣統(tǒng)一配送公司飛馬配送公司由中郵速遞、申通、韻達、天天、百世等五家企業(yè)等比例出資成立，負責完成5家快遞企業(yè)的所有配送業(yè)務，攬件業(yè)務由五家公司各自負責。

 

該配送公司負責人向媒體表示，原來各家企業(yè)到敬安鎮(zhèn)的運輸車輛在10輛左右，現(xiàn)在僅需要4輛，1萬件的投遞任務只需5個人就能完成派送工作，原來每家公司的每日攬收量在2000件左右，現(xiàn)在是1萬件，大大提高了效率。

 

由此看來，通達系某快遞公司關(guān)于快遞末端的加盟商擬聯(lián)合成立統(tǒng)一配送公司的消息并非空穴來風，多年來被人詬病的加盟制，再往下發(fā)展已經(jīng)步履維艱。

 

從內(nèi)部原因分析，加盟制快遞企業(yè)內(nèi)部矛盾不斷升級。加盟商隨著資本積累，實力越來越強，有了與總部抗衡的能力，而總部對加盟商的管控能力也越來越弱，同時，總部以罰款為主要方式的監(jiān)管措施越來越不得人心。

 

加盟商出現(xiàn)被投訴、延誤、遺失、錯發(fā)、虛假簽收等類目，總部均強制性罰款。加盟商如果干不下去，還需要向總部交納2萬元的轉(zhuǎn)讓費。

 

在已經(jīng)上市的快遞公司中，加盟商也沒有得到企業(yè)資產(chǎn)因上市而增值的紅利。長久的利益分配不均，讓加盟制度變得分崩離析。

 

從外部原因來看，直營快遞如京東、順豐對加盟制快遞企業(yè)也構(gòu)成了巨大的威脅。2002年，順豐在王衛(wèi)的帶領下，由加盟制度完全轉(zhuǎn)向直營，隨后一路高歌猛進的發(fā)展；京東于2007年開始投入巨資自建物流，憑借優(yōu)質(zhì)的服務在市場上享有盛譽，獨立運營已達7個月之久的京東物流，被傳正謀求在海外獨立上市。然而自建物流所需的資金和管理難度對原來以輕資產(chǎn)迅速鋪開的加盟制快遞企業(yè)來說力所難及。

 

另一方面，目前市場上快遞企業(yè)眾多，包括行業(yè)龍頭企業(yè)郵政EMS和順豐、三通一達、非三通一達的全網(wǎng)性企業(yè)（宅急送、天天、百世快遞、優(yōu)速等）、區(qū)域性快遞公司以及外資公司，他們在市場上均占有一定份額，同城配送物流，如閃送、達達、人人快遞的發(fā)展，也使市場留給加盟系快遞企業(yè)的蛋糕越來越小。

 

貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，加盟制快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。想要長遠發(fā)展，常見的幾種模式在現(xiàn)階段比較適用。

 

一方面是要建立新的交叉持股的合伙機制，各系統(tǒng)成立聯(lián)合作戰(zhàn)行動，建立更注重利益分享加盟模式，例如可培育自身加盟合作者成為資本的受益者，選拔和培育加盟合作企業(yè)成為新三板企業(yè)；

 

另一方面，壓縮加盟商的運作流程，加盟商在運作流程方面有很大訴求，各環(huán)節(jié)沖擊過多，層層盤剝，運作不暢，讓有代表性的加盟商參與到總部的重大決策中，有利于提升運營效果。而顯然，短期內(nèi)，快遞公司并沒有向加盟商讓利和放松管控的想法。

 

共同配送可行性引爭議

加盟商為了爭奪自身利益，開始謀求共同配送方式。所謂共同配送，是指由多家企業(yè)分別攬件，統(tǒng)一到配送公司，集中配送，以實現(xiàn)橫向聯(lián)合、效益共享。

 

而這種配送模式并不被業(yè)內(nèi)專家所看好。有行業(yè)資深人士對《中國企業(yè)報》記者表示：這種做法難以落地。成立統(tǒng)一配送公司，是以哪家哪個加盟商為主導去把其他快遞公司的加盟商并掉，還是快遞公司之間重新組建共同的配送公司，所有加盟商出局？這兩種做法均不具備可操作性，且會損害菜鳥智慧物流網(wǎng)絡平臺等的利益。

 

一旦統(tǒng)一的配送公司做大，把所有的快遞公司業(yè)務接過去，快遞公司的價值就會被做空。這不符合快遞公司利益和菜鳥等公司的定位，社會上存在的一些大的電商和物流平臺也在做大量工作，共同配送的想法只能說明，加盟制快遞企業(yè)原有的模式走不下去，正在積極尋求新的發(fā)展模式。

 

趙小敏也表示，目前來講，加盟系快遞企業(yè)成立統(tǒng)一配送公司的條件不具備，而且對企業(yè)自身來說，沒有迫切聯(lián)合的需求。在三通一達幾家快遞企業(yè)齊聚資本市場之后，均樹立了遠大的目標，而在統(tǒng)一配送方面，沒有大的合作訴求。

 

據(jù)《朝陽日報》報道，凌源市響應國家電子商務進農(nóng)村示范項目建設要求，落地實施了農(nóng)村電商物流整合項目。農(nóng)村電商物流整合項目，以中國郵政集團凌源分公司為主體，充分利用郵政的城鄉(xiāng)網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，整合以“四通一達”和順豐為重點的民營快遞公司，實現(xiàn)縣到鄉(xiāng)、鄉(xiāng)到村的進出口包裹郵件統(tǒng)一由郵政快遞公司傳遞，目前，中通、申通、國通、圓通、韻達等23家快遞公司已與郵政公司簽訂整合協(xié)議。這一項目既拓寬了郵政發(fā)展空間，又節(jié)約了民營快遞企業(yè)的運營成本，解決了電商進農(nóng)村的最后一公里問題。

 

記者從通達系某快遞公司內(nèi)部了解到，該公司對加盟商成立統(tǒng)一配送公司的做法并不反對。目前來看，共同配送最大的難題在于信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)打通。

 

總部與加盟商需打造命運共同體

快遞公司與加盟商的關(guān)系一直畸形發(fā)展�？爝f總部的主要收入來源于加盟商的面單費、物料費、中轉(zhuǎn)費。隨著快遞業(yè)務的增長，快遞企業(yè)收入急劇增長，而加盟商并沒有拿到實際的好處，也沒有分享上市成果。雖干得很累，但事倍功半。

 

所謂加盟制度是指雙方以平等而獨立的市場主體地位通過合作關(guān)系簽訂盟約，而不是總部對加盟商的絕對管控。上述行業(yè)資深人士對《中國企業(yè)報》記者表示，實際上，加盟商轉(zhuǎn)頭很容易，現(xiàn)在總部對加盟商的管控能力已經(jīng)越來越弱，只要有獨立的配送能力和資源，加盟商可以自主選擇合作的快遞公司，以市場主體地位與快遞公司對等談判，達到自己的期望值。

 

他還指出，快遞公司與加盟商屬于上下游關(guān)系，加盟商是公司重要的供應商和客戶，快遞公司大量的業(yè)務是由加盟商帶來的，從本質(zhì)上講，加盟商是公司的重要資源，快遞公司不應該去管理。在市場的調(diào)節(jié)作用下，應該是誰發(fā)揮的價值越大，誰就掙錢，現(xiàn)在這種不匹配的狀態(tài)遲早會改變。

 

通達系某快遞公司的負責人在談及快遞企業(yè)應該如何處理與加盟商的關(guān)系以及如何長遠發(fā)展時，對記者談了三點看法——

 

首先，總部秉著強化加盟制網(wǎng)絡、直營化管理的理念，在指導協(xié)調(diào)幫助的層面管控加盟商，完善對加盟商的管理，在強化業(yè)務運營管控的基礎上，對加盟商進行人事管控協(xié)調(diào)和幫助，提高其管理能力和水平，如對加盟商進行培訓，進行業(yè)務操作技巧的講解，信息系統(tǒng)的培訓以及售后服務人員和快遞員的培訓等。

 

其次，總部應把加盟商當作合作伙伴與客戶，共同開拓市場，成果共享，形成利益共同體。

 

最后，總部應加強對加盟商的人文關(guān)懷，特別是關(guān)愛一線基層快遞員，通過派費直達的模式，保障一線人員的權(quán)益，穩(wěn)定人心，通過做好對員工工作生活的關(guān)心關(guān)懷工作，讓基層人員生活更有保障，工作更有激情。