1月24日，由九曳供應(yīng)鏈與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)聯(lián)合主辦的2018跨境食品供應(yīng)鏈閉門論壇在上海舉行，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦玉鳴、挪威海產(chǎn)局中國(guó)和香港地區(qū)總監(jiān)Sigmund Bjorgo、九曳供應(yīng)鏈CEO張冰、DB SCHENKER大中華華東區(qū)總經(jīng)理謝偉寧、馬士基進(jìn)口部總經(jīng)理黃章海等嘉賓受邀出席并發(fā)表演講。

 

“到2025年中國(guó)將會(huì)成為挪威海產(chǎn)品的最大市場(chǎng)，不論是海產(chǎn)加工還是消費(fèi)，中國(guó)市場(chǎng)是我們的未來(lái)。”挪威海產(chǎn)局中國(guó)和香港地區(qū)總監(jiān)Sigmund Bjorgo從海產(chǎn)品角度闡述中國(guó)市場(chǎng)，2017年挪威海產(chǎn)出口240萬(wàn)噸海產(chǎn)，出口額達(dá)780億元。石油天然氣、航運(yùn)、海產(chǎn)分別是挪威前三大出口項(xiàng)目，挪威海產(chǎn)局中國(guó)和香港地區(qū)總監(jiān)Sigmund Bjorgo表示非常重視海產(chǎn)品交易。

 

中國(guó)作為世界第一大海鮮出口國(guó)，會(huì)進(jìn)口很多海產(chǎn)品再加工出口，根據(jù)過(guò)去三年挪威向中國(guó)出口的海產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，2017年18萬(wàn)噸海鮮，較2016年增長(zhǎng)了26%，2018年也會(huì)有較大的增長(zhǎng)，這對(duì)挪威來(lái)說(shuō)是個(gè)好的跡象。

 

九曳供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了30467億元，整個(gè)生鮮電商占有率只有3%，整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的份額主要呈現(xiàn)由商超、電商和其他渠道構(gòu)成，未來(lái)可以看到生鮮電商通過(guò)冷鏈物流的優(yōu)化，增長(zhǎng)明顯。作為生鮮電商的核心，冷鏈物流發(fā)展呈現(xiàn)以下4點(diǎn)特征：

 

1、國(guó)外跨境企業(yè)對(duì)中國(guó)冷鏈設(shè)備以及冷鏈在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程缺乏理解，仍通過(guò)大宗貿(mào)易的流通方式進(jìn)行主要的貿(mào)易通路，全球冷鏈的通路需要考慮國(guó)內(nèi)外商業(yè)環(huán)境、國(guó)情環(huán)境和冷鏈條件等特別因素。

 

2、隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者收入的提高及對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的把控要求越來(lái)越高，相應(yīng)倒逼冷鏈綜合服務(wù)質(zhì)量、食品安全做提升。

 

3、線上購(gòu)物者對(duì)產(chǎn)品貨源地、包裝、體驗(yàn)的高要求，使得生鮮電商冷鏈不得不進(jìn)行細(xì)致化的改革。

 

4、可視化的信息技術(shù)助力冷鏈物流，助推冷鏈行業(yè)發(fā)展和前進(jìn)。

 

馬士基進(jìn)口部總經(jīng)理黃章海從海運(yùn)集裝箱角度發(fā)表演講：2017年馬士基在冷凍冷藏集裝箱是480萬(wàn)左右，每個(gè)箱子裝載重量在20-25噸左右。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年進(jìn)口到中國(guó)8.2萬(wàn)個(gè)冷凍冷藏集裝箱里面，有4.6萬(wàn)個(gè)是肉禽類，1.2萬(wàn)個(gè)水產(chǎn)品，6000個(gè)水果和7000個(gè)牛奶制品，與2016年相比，水果和海鮮水產(chǎn)品增加了30%左右。

 

馬士基航運(yùn)占全球市場(chǎng)25%左右份額，這與馬士基的冷凍冷藏集裝箱在全球的占比排名類似。馬士基航運(yùn)為了避免因“缺箱”現(xiàn)象導(dǎo)致供應(yīng)鏈不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)加大制造和投資購(gòu)買冷凍冷藏集裝箱、提供先進(jìn)的冷凍冷藏技術(shù)。

 

馬士基航運(yùn)在冷凍冷藏集裝箱80周年之際，推出冷凍冷藏集裝箱運(yùn)輸解決方案——RCM遠(yuǎn)程集裝箱管理系統(tǒng)，將貨物以最好的狀態(tài)運(yùn)到客人的手上，有效減少冷凍冷藏貨物的貨損量。除了數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)外的戰(zhàn)略之外，2018年1月，馬士基集團(tuán)和IBM成立合資公司，用區(qū)塊鏈技術(shù)為開(kāi)展全球貿(mào)易提供更高效的解決方案，解決跨境貿(mào)易需求中信息流更加透明和簡(jiǎn)化。

 

上海農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)總經(jīng)理張春華作為主持嘉賓，與上海農(nóng)富果品董事長(zhǎng)馬小谷、易果集團(tuán)戰(zhàn)略管理總監(jiān)楊端禎、中遠(yuǎn)海運(yùn)全球銷售副總胡媛媛、鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)副總鄧文靜、泛捷跨境供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)劉波一道，就2018跨境食品供應(yīng)鏈“買全球、賣全球、運(yùn)全球”展開(kāi)頭腦風(fēng)暴。

 

1、產(chǎn)品分析：跨境生鮮食品品類擴(kuò)張的選擇？

 

中遠(yuǎn)海運(yùn)胡媛媛：通過(guò)對(duì)過(guò)去幾年中國(guó)所開(kāi)放進(jìn)口的冷藏品觀察，發(fā)現(xiàn)幾個(gè)特征：一、與中國(guó)開(kāi)放進(jìn)口的國(guó)家和區(qū)域政策的流向性密切相關(guān)，最開(kāi)始反映在海運(yùn)貨量暴增的東南亞；二、與所運(yùn)輸?shù)呢浿岛拓浟肯嚓P(guān)，海運(yùn)時(shí)效性不如空運(yùn)和鐵路，但可以大批量承運(yùn)，香蕉基本通過(guò)海運(yùn)進(jìn)入到中國(guó)；三、冷藏、保鮮食品的豐富性由沿海城市向內(nèi)陸地區(qū)遞減，隨著冷鏈物流的發(fā)展會(huì)趨于平衡。

 

易果集團(tuán)楊端禎：易果從幾年的時(shí)間很快做到破百億的公司，供應(yīng)鏈、冷鏈物流和多渠道供應(yīng)商是易果集團(tuán)的三大板塊。易果最早做水果，2009奶奶開(kāi)始做全品類，2016年發(fā)現(xiàn)消費(fèi)端的需求有了很大的變化，對(duì)于牛肉的要求是冷藏冰鮮，消費(fèi)者愿意付出更多代價(jià)或價(jià)格；海鮮水產(chǎn)成長(zhǎng)很快，水果一直有很多的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

 

佳農(nóng)集團(tuán)解紅芹：佳農(nóng)集團(tuán)總部位于上海，業(yè)務(wù)范圍在果蔬進(jìn)口、出口、國(guó)內(nèi)配送三大板塊，進(jìn)口產(chǎn)品主要有香蕉、鳳梨和火龍果，出口產(chǎn)品主要是大蒜和蘋(píng)果，在全國(guó)23個(gè)城市設(shè)有加工配送中心。

 

鄭州國(guó)際陸港鄧文靜：鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司在全國(guó)30多家運(yùn)營(yíng)商里滿載率排第一，實(shí)行雙口岸運(yùn)行，冷鏈常態(tài)化、園區(qū)管理和中歐班列常態(tài)化也是運(yùn)行的重點(diǎn)，2015年以來(lái)，鄭州國(guó)際港仔進(jìn)口食品的銷售和冷鏈拓展方面取得了較好成績(jī)。

 

泛捷供應(yīng)鏈劉波：泛捷作為跨境物流公司，在海外有13個(gè)子公司，做的品類從最初的快消品慢慢轉(zhuǎn)到生鮮，劉波表示因一到生鮮旺季，快消品類的奶粉的貨柜都要讓位于生鮮，索性就快消品、生鮮、大件物品都做。生鮮產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)貿(mào)易方式與奶粉、紙尿褲相比，在國(guó)家進(jìn)關(guān)配額上有差距。

 

2、市場(chǎng)分析：各地區(qū)市場(chǎng)差異，如何“揚(yáng)長(zhǎng)避短”？

 

中遠(yuǎn)海運(yùn)胡媛媛：如果客戶不要求在內(nèi)地清關(guān)或報(bào)檢，柜子可以通過(guò)鐵路拖車或者內(nèi)河運(yùn)輸方式送到內(nèi)陸地區(qū)保持原柜。從中遠(yuǎn)集運(yùn)角度來(lái)講，有機(jī)會(huì)愿意實(shí)踐。

 

易果集團(tuán)楊端禎：作為B2C電商，更多是根據(jù)客戶需求帶動(dòng)整個(gè)物流的改變，問(wèn)題在于電商量很小且多樣化，對(duì)整個(gè)物流來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大挑戰(zhàn)，希望未來(lái)政策能在稅率、匯率上給予更多優(yōu)惠。

 

佳農(nóng)集團(tuán)解紅芹：農(nóng)產(chǎn)品在進(jìn)出口的過(guò)程中，一定要與國(guó)家質(zhì)監(jiān)局和海關(guān)打交道，“一帶一路”倡議下政策的放開(kāi)提高了通關(guān)效率。

 

鄭州國(guó)際陸港鄧文靜：中歐班列更多受到陸路國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易限制，比如白俄羅斯牛羊肉受影響較少，隨著開(kāi)行班列越來(lái)越多，牛羊肉在2018年會(huì)有較大突破；與其他空運(yùn)和海運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸會(huì)受到更多國(guó)際政治因素影響。

 

泛捷供應(yīng)鏈劉波：不管物流還是后面的供應(yīng)鏈，都在于規(guī)模效應(yīng)，內(nèi)地城市與海港城市最大的區(qū)別還是交通樞紐，量不夠大的時(shí)候是否運(yùn)過(guò)去，能不能持續(xù)，還得看長(zhǎng)期的市場(chǎng)。

 

農(nóng)富果品馬小谷：?jiǎn)栴}比較零散，沒(méi)有達(dá)到一定的數(shù)據(jù)量，有一定規(guī)模后可以做到這個(gè)事情。

 

3、政策分析：如何充分發(fā)揮綜保區(qū)集散功能的價(jià)值？

 

中遠(yuǎn)海運(yùn)胡媛媛：易腐產(chǎn)品很難停留在保稅區(qū)里，有一部分水產(chǎn)品和肉類可以停留在保稅區(qū)的冷庫(kù)里，以后進(jìn)入到消費(fèi)市場(chǎng)可能會(huì)有稅收方面的考慮。但其實(shí)很多水產(chǎn)品或肉類的在冷庫(kù)的停留并不一定是為了進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比如很多大連保稅冷庫(kù)的生成主要用來(lái)儲(chǔ)藏水產(chǎn)品，是因?yàn)榇罅康牟遏~(yú)船進(jìn)來(lái)以后停留在這里，等待市場(chǎng)行情比較好的時(shí)候可以再次出口輻射到東南亞、日、韓等地區(qū)。像這種全球買全球賣的思路，由于保稅區(qū)的存在，給很多中國(guó)的企業(yè)提供了很多商機(jī)。

 

佳農(nóng)集團(tuán)解紅芹：生鮮水果對(duì)保稅區(qū)的需求不多，幾乎可以忽略不計(jì)，只有需要催熟加工、銷往日韓等地的產(chǎn)品才有對(duì)保稅區(qū)的需求。

 

鄭州國(guó)際陸港鄧文靜： 鄭州在保稅物流中心方面做的比較好，但受制于國(guó)內(nèi)冷鏈資源不均衡發(fā)展影響，將海外過(guò)來(lái)的冷柜過(guò)渡到中部地區(qū)會(huì)有壓力，希望在政府的引導(dǎo)下，通過(guò)冷鏈平臺(tái)的建設(shè)，冷庫(kù)平臺(tái)的優(yōu)化，在生鮮冷鏈發(fā)展上給到更多政策支持，多式聯(lián)運(yùn)也是鄭州中歐班列一直努力的方向。

 

泛捷供應(yīng)鏈劉波：保稅和直郵是不同的概念，保稅適合做熱銷品，難以事先預(yù)定的商品適合直郵。而生鮮大部分是國(guó)際貿(mào)易方式，與直郵沒(méi)關(guān)系，注定了保稅在生鮮食品這塊有先天優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)在于國(guó)內(nèi)的冷鏈包括后續(xù)的派送，從通關(guān)到保稅區(qū)，最后一公里效率需要加強(qiáng)。

 

4、服務(wù)分析：服務(wù)創(chuàng)新，如何打造跨境全鏈條服務(wù)？

 

中遠(yuǎn)海運(yùn)胡媛媛：提到商品品質(zhì)的問(wèn)題，一旦消費(fèi)者對(duì)這個(gè)東西不滿意，整個(gè)供應(yīng)鏈上各方都有責(zé)任，難點(diǎn)在于信息共享和追溯非常困難。傳統(tǒng)理念上，首先保證集裝箱的功能安全，對(duì)貨物在船上的情況做溫度記錄和考核，上岸后在港同事會(huì)把溫度記錄存檔，當(dāng)有客戶對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)表示疑問(wèn)時(shí)，存檔記錄可以作為評(píng)判依據(jù)。未來(lái)希望可以做到像馬士基同事做到的RCM，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)全程的可視可控，讓最終的消費(fèi)者通過(guò)二維碼能夠看到集裝箱里面的貨，為消費(fèi)者提供食品安全作出的保障。

 

易果集團(tuán)楊端禎： 未來(lái)的新零售還是需要回到供應(yīng)鏈，一是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，安全有保障；二是全鏈路物流是從農(nóng)場(chǎng)到餐桌最重要的關(guān)鍵。市場(chǎng)、行業(yè)、模式的變化，不能突破原有的模式，不會(huì)解決一個(gè)很好的商品送到客戶端。品牌是提供可持續(xù)的高品質(zhì)產(chǎn)品，找出最好的物流模式，協(xié)同多方合作供應(yīng)商。

 

鄭州國(guó)際陸港鄧文靜：鄭州國(guó)際陸港業(yè)務(wù)中歐班列的業(yè)務(wù)不是站到站，而是門到門，從國(guó)內(nèi)的點(diǎn)送到國(guó)外124個(gè)點(diǎn)中任何一點(diǎn)可以全程控制，不用“倒柜”。全鏈條的創(chuàng)新服務(wù)在國(guó)家“一帶一路”大好政策帶動(dòng)下、加上技術(shù)的突破，要實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，理論上不是問(wèn)題。

 

佳農(nóng)集團(tuán)解紅芹： 佳農(nóng)只能做自己可控的比如場(chǎng)地和最后一公里這兩端的控制，在進(jìn)口上致力于打造自己的品牌，從準(zhǔn)入、選果和農(nóng)場(chǎng)的管理開(kāi)始著手。在物流商商選擇重要的合作戰(zhàn)略合作伙伴；陸運(yùn)公司選擇有先進(jìn)技術(shù)設(shè)備保障，公司自有的ERP系統(tǒng)和所有IT系統(tǒng)提供技術(shù)支持。

 

泛捷供應(yīng)鏈劉波：供應(yīng)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)完成訂單的交付其實(shí)就像是在玩接力賽，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，整批貨物就會(huì)受損；生鮮全鏈路的難點(diǎn)在C端，冷鏈末端配送會(huì)涉及成本核算，未來(lái)以社區(qū)為中心的中轉(zhuǎn)點(diǎn)會(huì)相對(duì)合適些。

 

無(wú)論是批發(fā)供應(yīng)商、B2C電商、中歐班列鐵路運(yùn)輸、還是跨境供應(yīng)鏈，張春華認(rèn)為：“冷鏈服務(wù)需要回到思想理念上來(lái)，想把冷鏈做好就是對(duì)食品的尊重，不管是最初一公里還是最后一公里，一個(gè)商家如果對(duì)生鮮食品足夠尊重，也可以做得很好。”