春節(jié)回來之后某快遞公司網(wǎng)點老板跑路到現(xiàn)在拖欠運輸公司運費等，在媒體的聚光下，今年快遞行業(yè)眾多問題開始由水下浮出水面。 

        因此，一場行業(yè)的大洗牌在所難免。推動這場快遞行業(yè)洗牌的力量來自兩個方面： 

        一方面來自快運行業(yè)的跨界競爭。近期德邦輪值CEO已經(jīng)明確提出，德邦的競爭對手不在是零擔(dān)企業(yè)而是快遞企業(yè)，這表明這家快運巨頭已經(jīng)開始將目光放在快遞領(lǐng)域，要鯨吞掉快速市場份額。對于處于二三梯隊的快遞企業(yè)，就實力而言很難抗衡“門外野蠻人”的競爭。 

        另一面，快遞行業(yè)內(nèi)部梯隊分化嚴(yán)重，二三梯隊和第一梯隊之間的差距正在拉大。這一點在三通一達(dá)和順豐上市“試水”資本市場之后將會變得更加明顯。以順豐為例，借助資本市場的力量，他可以安心的搞無人機(jī)，智能物流，而二三梯隊的快遞企業(yè)卻還在為快件下降發(fā)愁。 

        未來，在資本的推波助瀾下，快遞行業(yè)的兩級分化將會加速，對于二三梯隊快遞企業(yè)，滅頂之災(zāi)可能就在眼前。 

        更為關(guān)鍵的是，當(dāng)前消費者對于快遞企業(yè)的忠誠度不在單純?nèi)�決于價格，而是上升為體驗經(jīng)濟(jì)，誰擁有更好的用戶服務(wù)，消費者的天平往往會傾向于誰。以筆者為例，由于發(fā)的快件重量輕，所以出于安全快捷的考慮往往會選擇順豐，盡管會比三通一達(dá)在價格方面要高一些，但是由于速度更快所以并不會過多在意價格方面的細(xì)微差異。 

        物換而言之，流失效差、壞件丟件頻頻且快遞員素質(zhì)較低，也逐漸成為消費者心中對一些快遞企業(yè)的標(biāo)簽，要想撕掉這種標(biāo)簽，單純靠低價是無法實現(xiàn)的。毫不夸張地說，無論是業(yè)務(wù)量、網(wǎng)點人員還是服務(wù)質(zhì)量，后續(xù)梯隊快遞品牌和領(lǐng)跑的一線相差甚大，客戶依賴度也相對更低。 

        也正因為如此，二三梯隊快遞企業(yè)會在快遞行業(yè)這場大魚吃小，快魚吃慢魚的競爭過程中遭遇重創(chuàng)。 

        但是，這并不是等于二三梯隊的快遞企業(yè)就一點活路沒有，只是要付出更多艱辛的努力而已。 

        其一，末端下沉，深耕農(nóng)村電商市場。就目前情況來看，農(nóng)村電商市場發(fā)展?jié)摿�巨大，但是快遞企業(yè)在這方面的布局并不完善，且價格因素對上述群體的吸引力更高。因此，作為二三梯隊的快遞企業(yè)完全可以提早布局農(nóng)村市場，搶占發(fā)展先機(jī)。 

        其二，快遞專業(yè)化，細(xì)分化。通俗講就是細(xì)分市場，差異化競爭，深耕一個或幾個品種的快件市場。這樣也有助于二三線快遞企業(yè)快速提高競爭力。只是，前提條件是在細(xì)分市場的過程中要保障所選擇市場的準(zhǔn)確性。 

        倒閉不是結(jié)局，洗牌才剛剛開始。 

        快遞行業(yè)未來發(fā)展的格局將呈現(xiàn)出“馬太效應(yīng)”。即大公司會變得越來越大，而小的公司最終將被淘汰。五至十年后，整個快遞行業(yè)中的大公司將只剩下兩家，每家的市場占有率將超過20%。在這兩家大公司下面，還會有幾家市場占有率不到10%的二級公司。 

        2017年，快遞行業(yè)的大戲注定不會平淡。