近年來，湖北水路、公路、鐵路、航空齊頭并進，昔日的“九省通衢”正向“九州通衢”邁進，承東啟西、連南接北、聯(lián)通中外的綜合交通大格局已現(xiàn)雛形。

湖北機場集團前不久宣布，武漢天河機場三期工程新建二跑道正式啟用，改變了武漢天河機場過去只有一條跑道運行的歷史，旅客吞吐和服務能力大大提升。

而這只是湖北省大力構建立體綜合交通運輸體系的一個縮影。近年來，湖北水路、公路、鐵路、航空齊頭并進，昔日的“九省通衢”正向“九州通衢”邁進，承東啟西、連南接北、聯(lián)通中外的綜合交通大格局已現(xiàn)雛形。

綜合交通網越織越密

湖北省的綜合交通網越織越密。

今年底，天河機場三期擴建工程北垂直聯(lián)絡道和兩條平行滑行道將與T3航站樓一起竣工，年旅客吞吐能力將達5000萬人次。

目前，以武漢為中心，構成了“2、4、8小時”高鐵交通圈：武漢到鄭州、長沙、南昌、合肥等城市2小時，到北京、上海、廣州、西安等城市4小時至5小時，到重慶、寧波、青島、廈門等城市8小時。

湖北擁有1062公里的長江干線，“九省通衢”的美譽因水而起。借助長江經濟帶戰(zhàn)略的東風，湖北振興大水運。2014年9月，江漢運河開通，形成環(huán)繞江漢平原、內連武漢城市圈的810公里千噸級黃金航道圈。2015年底，荊州航道整治工程完工，可滿足萬噸級船隊和3000噸級貨船雙向通航，長江中游航運“瓶頸”被初步打通。

湖北省港航管理局局長王陽紅說，武漢港2014年集裝箱吞吐量突破100萬標箱，邁入世界內河集裝箱港口“第一方陣”，宜昌港、荊州港也相繼突破 10萬標箱。武漢陽邏三期、荊州鹽卡、宜昌云池、黃石棋盤洲一期等70個港航建設項目先后分6批開工，113個項目同時在建，總投資規(guī)模達到358億元。

此外，湖北“七縱五橫三環(huán)”高速公路網格局基本建成。目前，湖北全省有25989個村實現(xiàn)了“村村通客車”，公路總里程25.3萬公里，居全國第三。

聯(lián)通中外對接全球

對接“一帶一路”倡議，湖北雖深居內陸，卻靠一根鐵軌成為對外開放合作的橋頭堡。

繼去年10月開通至莫斯科的公共班列后，今年4月，武漢又開通了全國首個到法國的班列，貨物輻射歐洲全境。由于武漢中歐班列日趨成熟，越來越多來自全國各地的貨物從這里中轉出境。

武漢港航發(fā)展集團有限公司董事長謝宗孝說，截至4月底，武漢中歐班列累計發(fā)運238列，運送貨物21710標箱，在進出口發(fā)運列次、貨運量、貨值等方面穩(wěn)居國內前三位。今年前4個月，回程發(fā)運量共計2808標箱，同比增長近10倍。

傳統(tǒng)的國際運輸方式航空也不甘落后。4月初，《湖北國際物流核心樞紐機場場址的請示》獲得國家民航局批復，標志著世界第四、亞洲第一個航空物流樞紐落戶湖北鄂州。

作為湖北唯一的國際航空門戶，武漢天河機場相繼開通至巴黎、莫斯科、舊金山、黃金海岸、羅馬、迪拜等直達航線，武漢國際及地區(qū)航線達40條，國際及地區(qū)旅客吞吐量達到174萬人次，分別是5年前的近6倍和5倍多，國際客流量居中部第一。

此外，武漢中西部出海門戶初具雛形。2013年9月，武漢首條近洋航線“瀘漢臺”快班開通，截至4月累計開行488個出口班次;2014年7月，武漢至東盟四國(泰國、柬埔寨、越南、老撾)航線開通，累計開行342個進出口班次;2015年10月，武漢—日韓國際集裝箱快班航線首航，累計開行56個出口班次。

武漢市副市長劉立勇說，近年來，武漢加快對外經濟合作大通道的互聯(lián)互通，構筑陸�？樟Ⅲw國際化通道，在全國交通布局中地位明顯上升，“武漢綜合交通運輸進入了對接全國、聯(lián)通國際的新階段。”

營造跨越發(fā)展軟環(huán)境

6月1日起，湖北省聯(lián)網高速公路的通行費收費標準總體下調10%左右。降費后，湖北從全國公路收費標準較高的省份變?yōu)槿珖�公路收費標準較低的省份，全年可降低社會通行成本約18億元。

湖北省交通運輸廳廳長何光中說:“未來將進一步改善營運車輛通行環(huán)境，加強和規(guī)范收費公路管理，大力清理整頓公路‘三亂’，實現(xiàn)社會物流總費用與GDP的比率下降至16%左右，低于全國平均水平。”

如今，湖北一方面大力推進交通領域的簡政放權，通過降費、規(guī)范監(jiān)管等降低企業(yè)物流成本;另一方面，瞄準自身短板，推進多種交通運輸方式的融合，提升運輸效率。

湖北省人民政府近日印發(fā)的“加快武漢長江中游航運中心建設的實施意見”提出，將大力發(fā)展鐵水、陸水、管水、空水、水水等多式聯(lián)運，建設以鐵水聯(lián)運、江海直達為核心的多式聯(lián)運中心。

有測算顯示，相比公水聯(lián)運，鐵水聯(lián)運節(jié)約物流成本約30%，社會物流成本每降一個百分點，可增加1300億元社會效益。

武漢鐵路局局長汪亞平說，為推進供給側改革，我們大力推進集裝箱鐵水聯(lián)運，先后在隨州、麻城、襄陽等地開展鐵水聯(lián)運貨物運輸，開行了陽邏港到河南月山、焦作等地的鐵水聯(lián)運班列。武鐵力爭用3年時間，使鐵水聯(lián)運年運量達到3萬標箱以上。

何光中說，下一步，湖北將以重要港口、機場、場站等為重點，加快建設銜接順暢、運轉高效的客貨運樞紐體系，基本建成“兩中心兩樞紐一基地”，即武漢長江航運中心、全國鐵路路網中心、全國高速公路網重要樞紐、全國重要航空門戶樞紐、全國重要物流基地。