最新獲悉，韓國最大海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)即將進(jìn)入法定管理程序。

韓進(jìn)海運(yùn)公司在8月31日舉行的理事會會議上決定向首爾中央地方法院申請法定管理(指對頻臨倒閉的企業(yè)，由法院指定第三者管理)。據(jù)韓媒此前報道，韓進(jìn)海運(yùn)公司于8月25日向債權(quán)方提出以韓進(jìn)集團(tuán)出資5000億韓元（約合4.5億美元）資金為核心內(nèi)容的自主重建計劃，但遭到債權(quán)方的拒絕。韓進(jìn)海運(yùn)最大債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB)在30日召開了“關(guān)于是否繼續(xù)對韓進(jìn)海運(yùn)追加資金支援”的債權(quán)團(tuán)會議并對外正式宣布，債權(quán)銀行決定自9月4日起停止對該公司提供財務(wù)援助。由此，無法進(jìn)行正常經(jīng)營的韓進(jìn)海運(yùn)預(yù)計在31日結(jié)束董事會議后，向首爾中央地方法院申請破產(chǎn)保護(hù)管理。

近兩年來韓進(jìn)海運(yùn)負(fù)債累累，經(jīng)營狀況堪憂。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，韓進(jìn)海運(yùn)債務(wù)超過6.6萬億韓元（約合59億美元），負(fù)債與股東權(quán)益比率將近850%；2016年第二季虧損2120億韓元，今年上半年韓進(jìn)海運(yùn)累計虧損4730億韓元。除此之外，船隊減租談判受阻也使得韓進(jìn)海運(yùn)重組計劃雪上加霜。

韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》分析稱，雖然進(jìn)入法定管理程序并不意味是韓進(jìn)海運(yùn)一定會破產(chǎn)，但各種跡象表明，韓進(jìn)海運(yùn)未來“起死回生”、再創(chuàng)行業(yè)神話的可能性極其微小。

韓進(jìn)海運(yùn)公司宣布將向首爾中央地方法院申請法定管理后，韓國海洋水產(chǎn)部等政府相關(guān)部門緊急召開對策會議，商討有關(guān)韓進(jìn)海運(yùn)公司進(jìn)入法定管理程序后，政府層面的對策方案。海洋水產(chǎn)部認(rèn)為，在韓進(jìn)海運(yùn)公司進(jìn)入法定管理程序后，已在該公司貨輪裝載的54萬件貨物將因債權(quán)方扣押船只被卸，并決定由政府主導(dǎo)斡旋，為使貨物按原計劃運(yùn)至最終目的地而作出積極努力。

除了政府相關(guān)部門之外，韓國金融委員會等金融業(yè)界也緊急召開會議，尋求如何減輕韓進(jìn)海運(yùn)公司進(jìn)入法定管理程序給韓國金融市場帶來打擊的方案。金融委員會表示，該委員會將積極研究接管韓進(jìn)海運(yùn)公司所有船只及核心人力的方案。

韓進(jìn)海運(yùn)是韓國最大的航運(yùn)企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力位列全球第8位。