隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸行業(yè)誕生出許多新的業(yè)態(tài)和模式，如此情形下，倒逼山西這個運(yùn)輸大省必須走改革創(chuàng)新之路，那么—— 

　　6月5日，當(dāng)記者走進(jìn)山西興榮汽運(yùn)公司位于臨汾市堯都區(qū)的物流園區(qū)時，眼前一派繁忙景象，幾個平面式庫房已經(jīng)建成，立體式庫房正在加緊施工，偌大的主展廳內(nèi)正在進(jìn)行電商線下平臺產(chǎn)品展示的布排，其中就有當(dāng)?shù)睾椭苓叺霓r(nóng)副產(chǎn)品、藥品，也有廣東幾大家具廠商的家具實(shí)物展示。這一天，2016年全國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展論壇在臨汾召開，這個全國性的會議之所以選在臨汾市召開，一是與當(dāng)?shù)靥厥獾奈锪髦行臉屑~地位有關(guān)，二是以興榮汽運(yùn)牽頭的物流聯(lián)盟已集聚了近500家企業(yè)，這是我省適應(yīng)時代步伐建立的第一個物流聯(lián)盟。 

　　山西因獨(dú)特的資源稟賦而造就了典型的“車輪”經(jīng)濟(jì)，“黑貨”在運(yùn)輸行業(yè)里是煤焦鐵的專有名詞，每年經(jīng)公路、鐵路運(yùn)出山西的“黑貨”數(shù)量直接關(guān)系著全省的GDP。2012至2015年間，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各行各業(yè)的大范圍滲透，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸行業(yè)誕生出許多新的業(yè)態(tài)和模式。以華宇、德幫、佳吉等為代表的老牌零擔(dān)企業(yè)，在快運(yùn)市場擁有了自己的產(chǎn)品體系和市場定位；安能、商橋等為代表的企業(yè)，以加盟模式快速集聚人氣；以卡行天下為代表的平臺依托強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢進(jìn)行線下快運(yùn)整合；壹米滴答、好友匯等傳統(tǒng)型企業(yè)也形成了區(qū)域?qū)＞�的零擔(dān)快運(yùn)模式；珠三角尤其是廣州涌現(xiàn)出了更加具有傳統(tǒng)商業(yè)氛圍的組織——商會……回顧這幾年道路運(yùn)輸市場，猶如五代十國，群雄逐鹿，難分雌雄。那么山西又怎樣呢？2014年開始推行的物流聯(lián)盟終于在一家民營企業(yè)牽頭下組建起來，與周邊省份的知名企業(yè)相比我們的步伐似乎是走得有點(diǎn)慢了。 
  
　　多散小弱 成本過高 
  
　　物流業(yè)一頭接生產(chǎn)，一頭連消費(fèi)，因而涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，其促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)的作用已被大多數(shù)人所共知。然而，山西本土物流企業(yè)現(xiàn)狀卻不容樂觀，物流企業(yè)普遍缺乏做強(qiáng)做大的長遠(yuǎn)目光，物流業(yè)發(fā)展已出現(xiàn)明顯斷層。 

　　數(shù)量多、分布散、規(guī)模小、實(shí)力弱是我省物流企業(yè)的現(xiàn)狀。省運(yùn)管局提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全省共有貨運(yùn)企業(yè)26萬戶，貨運(yùn)車輛52萬輛，貨運(yùn)場站37個。平均下來，每個經(jīng)營戶擁有車輛不足兩輛，基本是以單車經(jīng)營為主，貨運(yùn)企業(yè)普遍存在集約化程度低、經(jīng)營方式落后的病癥。這與“運(yùn)輸大省”的稱謂極不相符。 

　　之所以說是運(yùn)輸大省，有數(shù)據(jù)為證。2013年全省物流業(yè)增加值達(dá)到1107.6億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值比重的8.8%（高于全國平均水平2個百分點(diǎn)），占同期第三產(chǎn)業(yè)增加值的22%（高于全國平均水平7.2個百分點(diǎn)），占全國同口徑物流增加值的2.71%。全省貨物運(yùn)輸量15.24億噸，占全國貨物運(yùn)輸量的3.38%。其中，鐵路貨物運(yùn)輸量7.32億噸，占全國的18.42%；公路貨物運(yùn)輸量7.92億噸，占全國的2.23%。 

　　然而體量大并不意味著運(yùn)行效率高。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計，2014年全年貨物運(yùn)輸總量439億噸，比上年增長7.1%，其中公路運(yùn)輸334.3億噸，是最主要的貨運(yùn)方式，占全社會貨運(yùn)總量的76%。我省的貨運(yùn)量所占比例更高，估計在80%以上。國家發(fā)改委近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年社會物流總費(fèi)用為10.8萬億元，占GDP的比率為16.0%。而山西全社會物流總費(fèi)用占GDP比重達(dá)到24%，比全國高出8個百分點(diǎn)。 

　　物流成本過高成為山西運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的最大困局。據(jù)調(diào)查，物流成本中燃油費(fèi)占40%，通行費(fèi)占30%。山西興榮汽車運(yùn)輸公司董事長吉興榮給記者舉了個例子：一輛車?yán)?5噸的貨，去廣州來回4000公里，過路費(fèi)下來得一萬多元，油耗下來得8000多元，如果回程空車和實(shí)車的成本費(fèi)用就相差了9000元。 

　　正因?yàn)樾　⑸�、弱大部分是個體車輛，組織化程度低，貨主及車主之間不能互通信息，導(dǎo)致我省運(yùn)輸企業(yè)車輛空駛率達(dá)50%以上。 
  
　　貨源減少 運(yùn)力過剩 
  
　　“在近幾年道路貨物運(yùn)輸快速發(fā)展的過程中，一些長期積累的深層次問題和矛盾尚未從根本上得到解決，我們?nèi)匀幻媾R著許多新的問題、困難和挑戰(zhàn)�！笔∵\(yùn)管局貨運(yùn)處處長霍金相說。 

　　近年來，隨著煤炭市場的低迷，運(yùn)煤需求減少導(dǎo)致了運(yùn)力過剩。2014年，僅河北省削減的煤炭消費(fèi)量就高達(dá)1500萬噸，逐年下降的煤炭運(yùn)輸需求造成了我省貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀，據(jù)了解，全省30%的重型貨車處于停運(yùn)的狀態(tài)。 

　　“除運(yùn)行效率低以外，貨運(yùn)場站數(shù)量不足，分布不均衡，功能不完善，也是我們的問題所在。對貨運(yùn)場站的投入不夠，導(dǎo)致貨運(yùn)場站數(shù)量不足、城市農(nóng)村分布不均、設(shè)備設(shè)施落后，造成存放貨物裝卸不規(guī)范和拋灑現(xiàn)象嚴(yán)重，難以實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸，對農(nóng)村物流和城市配送的發(fā)展都造成了不同程度的制約。”霍金相說。 

　　針對此，省政府去年6月出臺了《山西省物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015-2020年）》，遵循現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局和城鎮(zhèn)化發(fā)展，依托重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，主動對接京津冀經(jīng)濟(jì)圈、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、歐亞貿(mào)易通道、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，充分發(fā)揮區(qū)域比較優(yōu)勢，按照“天字型”布局現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)打造三大現(xiàn)代物流業(yè)密集區(qū)。在國家確定的二級物流園區(qū)城市太原、大同、臨汾等布局建設(shè)一批起點(diǎn)高、規(guī)模大、輻射面廣的物流園區(qū)，在中心城市和制造業(yè)基地周邊建設(shè)一批現(xiàn)代化物流配送中心，在城市社區(qū)和村鎮(zhèn)布局建設(shè)共同配送末端網(wǎng)點(diǎn)，形成層級合理、規(guī)模適當(dāng)、需求匹配的物流配送網(wǎng)絡(luò)。 

　　日前，省發(fā)改委、省商務(wù)廳、省經(jīng)信委、省交通運(yùn)輸廳等十部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)物流短板建設(shè)促進(jìn)有效投資和居民消費(fèi)的實(shí)施方案》�！秾�(shí)施方案》提出，要依托物流大通道，在重要節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局和建設(shè)一批具有多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能的物流樞紐，完善不同運(yùn)輸方式之間的連接和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，推進(jìn)公路、鐵路、民航等基礎(chǔ)設(shè)施“最后一公里”的銜接。積極開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程，推廣公路、鐵路、空中聯(lián)運(yùn)，提高多式聯(lián)運(yùn)比重。 

　　去年以來，我省出臺為企業(yè)“減負(fù)”的措施，“降低物流成本”成為重要內(nèi)容。其中，高速公路降費(fèi)成為多地降低物流成本的突破口。自2016年5月20日起對通行全省政府還貸性高速公路的貨車實(shí)行大幅優(yōu)惠減費(fèi)政策，其中包括：所有貨車享受現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)12%的優(yōu)惠；辦理并使用山西省ETC卡交費(fèi)的貨車享受現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)20%的優(yōu)惠，等等。 
  
　　政府搭臺 企業(yè)唱戲 
  
　　“臨汾市具備加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢。一是區(qū)位交通優(yōu)勢更加明顯。臨汾機(jī)場正式通航，公路、鐵路、航空‘三位一體’交通體系初步形成。特別是2015年臨汾市被國家商務(wù)部等10部委授予全國66個區(qū)域級流通節(jié)點(diǎn)城市之一，成為全省入選的3個地市之一，是黃河金三角4市中唯一入選的城市。二是優(yōu)勢平臺地位更加凸顯。山西方略保稅物流中心是全省唯一的國家級保稅物流中心，直通青島、連云港、天津等港口；所轄侯馬市是全國五大物流重鎮(zhèn)之一和中西部加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移重點(diǎn)承接地，是華北地區(qū)的‘旱碼頭’，擁有華北南部最大的鐵路編組站——侯馬北編組站。特別是‘百里汾河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶’被列入黃河金三角區(qū)域合作規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略，有利于臨汾市在更大區(qū)域參與生產(chǎn)力布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。三是商貿(mào)流通基礎(chǔ)更加厚實(shí)。2015年，全市社會消費(fèi)品零售總額完成571.98億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額完成3.01億美元。生龍國際、安達(dá)圣新天地、居然之家、華潤萬家、嗨都廣場等已開業(yè)運(yùn)營，悅匯廣場、五洲國際廣場、上東世紀(jì)CBD城市綜合體等一批大型商貿(mào)項(xiàng)目正在建設(shè)，城區(qū)六大商業(yè)中心的環(huán)城商貿(mào)體系即將形成。這些都為臨汾市現(xiàn)代物流業(yè)加速發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。”臨汾市副市長王振宇在2016年全國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展論壇上說，臨汾市已制定出“十三五”物流業(yè)發(fā)展藍(lán)圖。 

　　走集約化、規(guī)�；�是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然之路。在省委、省政府一系列政策推動下，山西物流行業(yè)正在加速發(fā)展。 

　　5月，山西“中鼎物流園”項(xiàng)目開工建設(shè)，占地面積近4000畝，總投資約60億元。這是今年省級轉(zhuǎn)型綜改重大項(xiàng)目，也是我省目前最大的現(xiàn)代物流業(yè)項(xiàng)目�！爸卸ξ锪鲌@”項(xiàng)目是山西中鼎鐵路貨運(yùn)物流有限公司太原地區(qū)鐵路貨運(yùn)（物流）中心項(xiàng)目的簡稱，物流園依靠“互聯(lián)網(wǎng)+”、智慧物流等物流發(fā)展新理念、新趨勢，規(guī)劃了7大功能區(qū)，將實(shí)現(xiàn)“資源集約利用、功能集合構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展”，建成“山西龍頭、國內(nèi)一流”的現(xiàn)代物流園。 
  
　　去年9月，由山西興榮汽車運(yùn)輸有限公司具體組織，組建了臨汾市中小物流企業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息平臺共享、車輛共享、園區(qū)相互開放的聯(lián)盟形式，有效帶動臨汾市中小物流企業(yè)的發(fā)展，助推了臨汾及周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 

　　另外，我省將與百度等多家知名互聯(lián)網(wǎng)公司、設(shè)計公司深度溝通，共同打造山西智慧物流云平臺，籌劃建成山西省現(xiàn)代物流服務(wù)的神經(jīng)系統(tǒng)和指揮中樞。同時，構(gòu)筑起縱貫三晉南北，對接京津冀經(jīng)濟(jì)圈、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的物流骨干網(wǎng)絡(luò)，帶動全省現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益和服務(wù)能力的整體躍升。