國家發(fā)改委近日公布的數(shù)據(jù)顯示,2015年社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元,占GDP的比率為16%。今年以來,多地出臺(tái)為企業(yè)降低物流成本的措施,其中,高速公路降費(fèi)成為重要突破口。

　　今年以來,多地出臺(tái)為企業(yè)降成本的措施,比如,貴州降低省內(nèi)車輛通行費(fèi)、四川清理規(guī)范各項(xiàng)收費(fèi)、廣東取消年票制等。這些做法,在一定程度上產(chǎn)生了積極的示范作用,但仍有兩點(diǎn)期待,值得鼓呼:一是以公路收費(fèi)為代表的物流成本,不能僅僅靠零打碎敲來“讓利”,更不能以地方保護(hù)的姿態(tài)“內(nèi)外有別”,于此而言,需要全國層面的統(tǒng)一動(dòng)作、規(guī)定動(dòng)作；二是降低物流成本與公路體制改革等需要無縫對(duì)接。有些成本,也許是不合理成本,是灰色成本、甚至貪腐成本,清理與整頓僅僅是治標(biāo),最關(guān)鍵的是要在降低物流成本的大潮中,激濁揚(yáng)清、治病救人。對(duì)于民怨沸反的環(huán)節(jié),不是討價(jià)還價(jià)去“降費(fèi)”,而應(yīng)該厘清權(quán)責(zé)利,能不收則不收、收了就要講道理。  

　　物流成本當(dāng)然不可能為“零”,但降低物流成本應(yīng)該是個(gè)無限接近于“零”的過程。