昨天中午12點(diǎn)02分，首趟武漢開(kāi)往成都79319次鐵水聯(lián)運(yùn)特需貨運(yùn)班列，裝載從歐洲進(jìn)口的電子產(chǎn)品從武漢開(kāi)出。  

　　首趟武漢至成都的鐵水聯(lián)運(yùn)班列，是鐵路部門(mén)與武漢中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司推出的鐵水聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品。集裝箱直接從陽(yáng)邏港到達(dá)灄口貨場(chǎng)后，不用換箱直接開(kāi)往成都。該班列將一站直達(dá)成都城廂火車(chē)站，全程運(yùn)輸時(shí)間為50小時(shí)，比原來(lái)的水路航運(yùn)至少縮短了4-7天，也破解了水路運(yùn)輸在宜昌三峽大壩 “翻壩運(yùn)輸”的難題。  

　　目前，東南沿�；蛭錆h地區(qū)沿江各地的貨物運(yùn)輸，如選擇長(zhǎng)江航運(yùn)，從宜昌到重慶600公里區(qū)段內(nèi)雖然船行只需44個(gè)小時(shí)，但一般集裝箱船待閘的時(shí)間需要2天左右，散貨船要等四五天才能過(guò)閘�！叭龒{翻壩”成為長(zhǎng)江航運(yùn)“瓶頸”，影響了運(yùn)輸效率。實(shí)行鐵、水等多式聯(lián)運(yùn)分流，不僅能大大提高翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)能力，而且將極大降低物流運(yùn)輸成本，將長(zhǎng)江水運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。2015年2月，武漢、成都、瀘州三市簽訂《港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三地聯(lián)合打造鐵水聯(lián)運(yùn)形成共識(shí)。  

　　武漢開(kāi)往成都的特需貨物列車(chē)即日起將每日開(kāi)行一列。專(zhuān)列從武漢市灄口站始發(fā)后，可在武漢市吳家山車(chē)站和襄陽(yáng)北編組站加掛運(yùn)輸，滿(mǎn)足沿線鐵水聯(lián)運(yùn)等物資運(yùn)輸需求。