作為全年首個(gè)小長(zhǎng)假，元旦期間全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客3282萬(wàn)人次，同比增加317.2萬(wàn)人次，增長(zhǎng)10.7%，創(chuàng)歷年元旦期間旅客運(yùn)輸總量新高，鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定，秩序良好。其中，1月1日，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量達(dá)914.2萬(wàn)人次，創(chuàng)歷年元旦小長(zhǎng)假單日旅客發(fā)送量新高。對(duì)此，不僅展示出現(xiàn)如今鐵路所擁有的龐大運(yùn)能，更是為即將迎來(lái)的春運(yùn)彰顯出其強(qiáng)勁的勢(shì)頭。 

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　　可以說(shuō)，30年前，絕對(duì)不會(huì)有人想到，中國(guó)可以擁有全球里程最長(zhǎng)、最為先進(jìn)的國(guó)家高速鐵路網(wǎng)。20年前，絕對(duì)不會(huì)有人想到，“一日之游”居然可以跨出千里之外。10年前，絕對(duì)不會(huì)有人想到，“城市化交通”的運(yùn)行模式，可以讓鐵軌上面跑“公交”。現(xiàn)如今，誰(shuí)又可曾想到，昔日波濤洶涌的“春潮”已蕩然無(wú)存，“一票難求”的憂慮與煩惱，也已煙消云散。 

　　其實(shí)，從近年來(lái)鐵路的建設(shè)當(dāng)中我們不難看出，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，其所發(fā)展的路線并未以“一家獨(dú)大”為目標(biāo)。更多的是在尋求與海路、公路、航空等交通運(yùn)輸?shù)木o密銜接，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)綜合運(yùn)輸大通道的貫通，促進(jìn)綜合交通網(wǎng)絡(luò)的形成，以便于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)增長(zhǎng)，助力于貨物運(yùn)輸?shù)臒o(wú)阻礙流動(dòng)、方便于百姓出行的快捷型需求。 

　　以近日海南環(huán)島高鐵西段的正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)為例，在2010年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的海南環(huán)島高鐵東段相連通之后，東、西兩段組成了全球首條環(huán)島高鐵。從整體線路來(lái)看，西段的鳳凰機(jī)場(chǎng)站與三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)連接在一起，東段的美蘭站與�？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)連接在一起，形成立體化交通體系，旅客可以在機(jī)場(chǎng)、高鐵之間方便快速地?zé)o縫換乘。與此同時(shí)，海南環(huán)島高鐵全線貫通將進(jìn)一步完善海南快速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大方便沿線群眾出行，加快形成海島“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)推進(jìn)海南國(guó)際旅游島建設(shè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。 

　　高鐵，作為一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，它更改變著一個(gè)時(shí)代。鐵路，應(yīng)時(shí)代而需的建設(shè)者，它將高鐵的作用發(fā)揮的淋漓盡致。從元旦期間鐵路旅客的發(fā)送人數(shù)來(lái)看，鐵路的龐大運(yùn)輸能力，已然能夠滿足百姓在出行高峰期的需求，這是毋庸置疑的。但在百姓對(duì)鐵路日益升溫的青睞中，卻不僅僅是鐵路的運(yùn)輸能力，更多的是因其所帶來(lái)的方便、舒適、快捷、多選擇的出行享受。 

　　俗話說(shuō)，人成熟了，心便穩(wěn)了。而如今，鐵路成熟了，百姓便真正地實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化的出行享受。