據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站消息，1-11月，全國鐵路完成貨運量30.7億噸，同比下降12.3%，降幅比1-10月份擴大0.4個百分點。1-11月份，全國鐵路完成貨物周轉量21666億噸公里，同比下降14.1%，降幅比1-10月份擴大0.5個百分點。11月，全國鐵路完成貨運量2.7億噸，同比下降15.6%，完成貨物周轉量1928億噸公里，同比下降18.1%。 

　　筆者認為:：從“十二五”開始到前不久通過的“十三五”，中國經濟發(fā)展已進入新常態(tài)。原先粗放的發(fā)展方式需要大量煤炭、礦石等原材料，今后，這種狀況將逐步改變，這導致以大宗貨物為主要收入來源的鐵路貨運也受到牽累。未來，隨著電子商務等新型虛擬經濟的不斷發(fā)展，白貨等高附加值的貨物運輸將越來越成為主流，正因如此，目前鐵路部門也正在積極根據(jù)形勢變化，開發(fā)一些新的業(yè)務，推出貨運專列、電商專列和中亞、中歐班列，以及特需班列等貨運新產品，用來與市場接軌。但轉型期內的陣痛期將會延續(xù)一段時間，因此未來數(shù)年內鐵路的貨運形勢都將比較嚴峻。 

　　縱觀鐵總今年針對貨運的一連串改革措施，我們可以看出鐵總一直在努力，也在聽取市場的意見。從年初鐵總推出一系列貨運改革措施：簡化貨運受理、實施實貨制運輸、清理規(guī)范收費、發(fā)展全程物流服務，推動鐵路運輸組織由按計劃組織運輸?shù)纳�產模式，向與市場經濟相適應的生產經營模式轉變。到下半年，為進一步推動鐵路走向市場，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用，降低全社會物流成本，研究制定了深化貨運組織改革的思路和方案，定下了全面向現(xiàn)代物流轉型的戰(zhàn)略。從9月份起在全國鐵路組織實施，主要包括四個方面的內容：一是取消訂車環(huán)節(jié)，進一步實現(xiàn)貨物全面敞開受理、直接辦理發(fā)貨。二是開辦零散貨物快運業(yè)務，滿足零散貨物運輸需求。三是實行完全清晰的貨運“一口價”，推進鐵路運價市場化。四是開辦中歐班列、中亞班列、集裝箱快運班列、電商班列、高鐵快件、自駕游汽車專列等新業(yè)務，拓展鐵路貨運市場，響應市場的號召。 

　　如今，鐵路貨運正在不斷加快鐵路物流基礎設施建設，合理規(guī)劃鐵路貨物運輸?shù)木W(wǎng)絡布局，進一步完善貨物運輸組織，充分發(fā)揮其便捷高效、安全、優(yōu)質的特點，加強與其他交通運輸方式緊密聯(lián)系與互動，可以說，鐵路貨運已經步入了深水區(qū)，鐵路貨運改革正向著現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉型邁進。這種發(fā)展趨勢對于激發(fā)貨運市場潛力，優(yōu)化整體交通運輸組織，降低全社會的交通運輸成本，促進市場經濟可持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。 

　　但是，深化貨運組織改革，向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉型，鐵總還要做好四點：一是繼續(xù)深化改革，打破固有的陳舊思維，完善鐵路物流信息化發(fā)展，在以網(wǎng)站服務設施的基礎上創(chuàng)新，通過以微博、微信、手機APP下單等模式，加大信息化鐵路物流的影響范圍。二是加強與其他物流企業(yè)合作，取長補短，在配送服務上學習其他優(yōu)秀企業(yè)的成功經驗，化為己用，打造自己的品牌。三是全面整合鐵路現(xiàn)有貨運資源，把鐵路“全天候、大運量、安全環(huán)保、準時正點”的傳統(tǒng)優(yōu)勢轉變?yōu)槠髽I(yè)在市場的核心競爭力，使鐵路貨運得到持續(xù)穩(wěn)定的長足發(fā)展。四是暢通服務“最后一公里”。 從旅客貨主最關心的具體問題抓起，從旅客貨主不滿意的地方改起，鐵路貨運要實現(xiàn)與公路運輸和海運的無縫對接，形成公路、水路在兩端，鐵路在中間的多式聯(lián)運格局，用現(xiàn)代化的立體交通運輸格局和優(yōu)質的服務，打通鐵路貨運服務 “最后一公里” 的瓶頸。 

　　市場在改變，鐵總也在努力改變，羅馬不是一天建成的，改革也是要循序漸進的，我們相信，隨著鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型發(fā)展的不斷探索，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系的骨干作用，降低社會物流成本，為百姓和企業(yè)帶來更多的改革紅利，與時俱進的鐵路現(xiàn)代物流必將為經濟社會發(fā)展做出貢獻。