日本船廠再一次重拾競爭力。日圓疲軟以及日本提供的慷慨的融資條件使得日本船廠能夠提供與中國船廠十分接近的造價，許多船型造價只比中國船廠的報價高出不到5%，這在過去十幾年來尚屬首次�？紤]到上述這些優(yōu)勢，再加上日本建造的船舶在二手船市場上的良好表現(xiàn)，船東開始認真考慮在日本船廠訂造新船。 

　　現(xiàn)在便宜的融資只有日元才有，這使日本船廠再次具有競爭力，越來越多的船東利用日本融資。在過去的一年半，日元與美元相比持續(xù)疲軟，匯率目前達到大約119日元兌換1美元。日元對日本船廠有利，業(yè)內(nèi)人士甚至將日本融資描述為“基本等于免費”。 

　　高偉紳律師事務所（Clifford Chance）的合伙人Alastair Macaulay表示，目前只有日本能夠提供如此低廉的融資，隨著日圓持續(xù)疲軟，日本船廠再一次恢復競爭力，越來越多的船東傾向于在日本船廠訂船。律師事務所Ince & Co香港辦事處的負責人David Beaves也表示，日圓匯率走低有利于日本船廠接貨更多訂單。 

　　Tiger Group Investments總經(jīng)理Julian Procter也持相同觀點。他認為，日本船廠目前富有競爭力。他舉例稱，近期一艘日本船廠建造的新船報價僅比中國船廠高出了不到4%，這樣低的價格差十分少見。不過，Procter警告稱，盡管如此，并非所有人都能獲得日本的融資。香港華光海運首席執(zhí)行官Tim Huxley也認為，雖然日本船廠正重拾競爭力，但這些船廠在造船方面依然是有選擇性的挑選船東，許多香港船東近期都努力在日本尋求融資和泊位。包括華光海運、泰昌祥集團及太平洋航運在內(nèi)的數(shù)家香港船東已經(jīng)開始率先在日本船廠訂造新船。 

　　日本協(xié)力銀行（JBIC）近期表示，上一財年，JBIC的船舶出口融資數(shù)量達到26艘，是過去20年來的最高紀錄。 

　　在過去的15年間，日本船廠從全球造船市場的第一位滑落到第三位。然而，近期，日本船廠突然之間重新成為全球船東的吸引地，并開始兜售多種豐富船型。 

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前在全球10388艘散貨船（10000載重噸以上）船隊中，日本船廠所占份額達到45%。除散貨船外，近期日本船廠也接獲了大量其他船型訂單。目前，散貨船在日本船廠手持訂單中占53%；油船所占比例從2013年初的9%增至13%（按CGT計算），這反映出日本船廠接獲的化學品船訂單增加，而目前在這一船型手持訂單總量中日本船廠所占份額也達到了45%。 

　　不久前，今治造船接獲了日本首份18000TEU以上超大型集裝箱船訂單。這筆訂單推動日本船廠集裝箱船手持訂單量在今年4月達到了240萬CGT。受去年液化氣船訂單潮影響，日本船廠液化氣船手持訂單量增長了135%，達到230萬CGT。液化氣船及集裝箱船在日本船廠手持訂單中均占12%。 

　　克拉克森指出，顯然，近年來，日本船廠手持訂單不再集中于散貨船。日本船廠在集裝箱船、油船、液化氣船市場均有很大進步，同時散貨船的交付量也保持穩(wěn)定。