在菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅眼中，整個中國快遞行業(yè)最近15年的發(fā)展是絕無僅有的，而這15年的時間大概分成三個階段。 

　　“2010年之前的十年稱它為‘中國快遞的1.0版本’，發(fā)展的起源是跟中國電商蓬勃發(fā)展息息相關(guān)的。”童文紅表示，2010年之后的五年時間快遞企業(yè)開始做口碑，進(jìn)入了變革2.0版本。2015年是新的未來開始，進(jìn)入了3.0時代。 

　　按照“十二五”民航局的規(guī)劃，到2015年，中國航空貨運運輸量將有望達(dá)到900萬噸，其中，國內(nèi)貨運將達(dá)600萬噸。但伴隨著快遞業(yè)務(wù)量的高速增長，近年來快遞企業(yè)服務(wù)的同質(zhì)化、價格戰(zhàn)，也讓行業(yè)競爭日漸加劇。大打價格戰(zhàn)讓行業(yè)進(jìn)入微利時代。目前，一單快遞的利潤已跌至1元以下，并趨向盈虧臨界點。 

　　可以預(yù)見的是，空中快遞加快了運送速度，并不意味快遞費用會降低。因為自建機隊是目前航空貨運渠道中成本最高的，未來不排除調(diào)整此類航空快件價格的可能。 

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，將來發(fā)展下去，快件短途的將以陸運為主，長途的將以航運為主。實力強、業(yè)務(wù)量大的快遞企業(yè)，最好有自己的航空公司。快遞公司自己組建航空公司，運營成本會提高，但價格又不能普漲，以后可能會根據(jù)快件送達(dá)的時效性實行差別收費。 

　　更重要的是，和早年不同，眼下國際巨頭都進(jìn)來了。國際上的快遞公司都有自己的航空公司，拿什么和他們競爭？另外，快遞企業(yè)開始有了進(jìn)軍國際的打算，以后要向韓國、日本等地市場開拓，這也促使快遞企業(yè)搶占高空貨運領(lǐng)域。