基于比亞迪(002594,股吧)在電池、電機(jī)、電控及芯片等產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)上的支撐，王傳福決意“出海”，要與跨國(guó)汽車巨頭“煮酒論英雄”。在國(guó)際汽車舞臺(tái)上，各路車企都難掩爭(zhēng)做“英雄”的野心，拼到最后發(fā)現(xiàn)，原來“英雄所見略同”：必須靠“領(lǐng)先技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，以及過硬的產(chǎn)品和服務(wù)”來贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。這也正是比亞迪和奔馳心甘情愿地為騰勢(shì)保駕護(hù)航的關(guān)鍵所在。

　　11月22日，2019年廣州車展第一天，全新騰勢(shì)X正式上市。5個(gè)月前，全新騰勢(shì)X的概念車——Concept X，剛剛在2019深港澳車展上揭開神秘的面紗。

　　時(shí)間拉回到2012年，騰勢(shì)首款概念車在北京車展上亮相。兩年后，騰勢(shì)至臻才在北京、上海、深圳三地上市銷售。五年來，靠著這一款產(chǎn)品刷存在感，騰勢(shì)的做法堪稱佛系，以至于不少人都遺忘了它的身世。

　　2010年，業(yè)界公認(rèn)的新能源汽車引領(lǐng)者——比亞迪，與眾所周知的汽車發(fā)明家——戴姆勒，共同投資設(shè)立深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司。雙方希望在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上“呈現(xiàn)騰飛而起的氣勢(shì)”，同時(shí)也致力于給中國(guó)消費(fèi)者帶來全新的電動(dòng)汽車生活體驗(yàn)。

　　股東雙方的光環(huán)和投入，讓騰勢(shì)一出生就含著金湯匙。比亞迪把自身在電池、電機(jī)、電控等方面的核心技術(shù)，毫無保留地運(yùn)用到騰勢(shì)的產(chǎn)品上;戴姆勒也無私地貢獻(xiàn)了自己在造車流程、品質(zhì)控制以及車型測(cè)試等方面上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

　　談及騰勢(shì)，向來惜字如金的比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福更是放出狠話：“區(qū)別于傳統(tǒng)合資車企用市場(chǎng)換技術(shù)的做法，騰勢(shì)是比亞迪與戴姆勒之間技術(shù)對(duì)技術(shù)的合作，開創(chuàng)了中國(guó)汽車合資項(xiàng)目的先河”。

　　“技術(shù)狂人”變身“狠話王”

　　王傳福，1966年生于安徽蕪湖; 1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，畢業(yè)后留院工作;1995年，聽說日本要停止生產(chǎn)充電電池，毅然辭職創(chuàng)辦比亞迪。

　　靠著成本優(yōu)勢(shì)，王傳福生生地把比亞迪做成了國(guó)內(nèi)第一、全球第二大手機(jī)電池制造商，成為“電池大王”。2002年，王傳福以資產(chǎn)3.28億美元登上《福布斯》雜志“中國(guó)大陸百富榜”。由于喜歡鉆研技術(shù)，加之與媒體保持距離，王傳福被外界視作神秘的“技術(shù)狂人”。

　　2003年1月22日，這位“技術(shù)狂人”突然以2.7億元收購(gòu)秦川汽車77%的股權(quán)，高調(diào)進(jìn)入汽車業(yè)。王傳福毫不避諱自己的意圖：收購(gòu)秦川，進(jìn)軍汽車業(yè)，終極目的就是造電動(dòng)汽車。對(duì)于這一舉動(dòng)，外界一頭霧水;投資界更是無人看好，“我們要拋你的股票，拋死為止!”短短幾天，比亞迪的市值蒸發(fā)掉30多億元。

　　但這并不妨礙王傳福逐夢(mèng)電動(dòng)汽車，“我干這件事是堅(jiān)定不移的!”2007年，比亞迪“雙模”電動(dòng)車F3DM上市。所謂雙模車，即插電式混合動(dòng)力車的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，車輛可以在純電動(dòng)和混合動(dòng)力模式之間切換，能充電也能加油。

　　2008年，F(xiàn)3DM拔得國(guó)產(chǎn)綠色節(jié)能汽車頭籌，同年，“股神”巴菲特宣布斥資2.3億美元入股比亞迪。此前看空比亞迪的資本市場(chǎng)也隨之瘋狂。2009年，王傳福一舉登頂《福布斯》中文版中國(guó)首富。

　　F3DM的成功，讓王傳福俘獲了投資者和消費(fèi)者的芳心。更為關(guān)鍵的是，它讓比亞迪掌握了功率半導(dǎo)體和電池“雙芯”、電機(jī)、電控等電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，成為一家同時(shí)擁有動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)能力的企業(yè)。

　　不過，當(dāng)時(shí)的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾。懷揣對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的遠(yuǎn)見，王傳福和比亞迪瞄準(zhǔn)了中高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。這一次，王傳福賭上了比亞迪的“核心電動(dòng)車技術(shù)”，并撂下狠話：“打造中國(guó)的高端自主品牌電動(dòng)車”。

　　拉上奔馳“保駕護(hù)航”

　　為了達(dá)成這個(gè)美好的愿景，“技術(shù)狂人”這一次沒有迷戀自己的技術(shù)，而是拉上了百年汽車品牌——奔馳，為騰勢(shì)“保駕護(hù)航”。王傳福曾在不同的場(chǎng)合大贊，“奔馳有100多年的造車經(jīng)驗(yàn)，在汽車技術(shù)上屬于高標(biāo)準(zhǔn)的”。

　　對(duì)于騰勢(shì)的產(chǎn)品，王傳福也是不吝嗇贊美之詞，甚至不惜拿它與比亞迪的產(chǎn)品作對(duì)比，“奔馳有100多年造車經(jīng)驗(yàn)，再加上嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，讓騰勢(shì)的可靠性超過了我們的秦和e6”。

　　為確保騰勢(shì)在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比亞迪和奔馳多年來持續(xù)“輸血”，推動(dòng)其在電池技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)上持續(xù)升級(jí)，不斷拓寬銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　今年5月，比亞迪發(fā)布公告稱，騰勢(shì)汽車再獲由其大股東比亞迪和戴姆勒各拿出1.5億元投資，在雙方股東增資后，雙方的股權(quán)比例仍保持為50:50。今年2月，比亞迪和戴姆勒同比例向騰勢(shì)汽車注資，注資金額共計(jì)4億元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自騰勢(shì)成立以來，比亞迪和奔馳累計(jì)投入40多億元，騰勢(shì)的注冊(cè)資本也由最初的23.6億元增加至48.6億元。

　　可是，在比亞迪和戴姆勒看來，“在雙方精誠(chéng)合作的7年里，騰勢(shì)在中國(guó)新能源市場(chǎng)積累了市場(chǎng)探索方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求的洞察與了解”。

　　面對(duì)質(zhì)疑，任何辯解都顯得蒼白無力。比亞迪和奔馳選擇用實(shí)際行動(dòng)來打破疑慮。伴隨著全新騰勢(shì)X上市，騰勢(shì)品牌煥新再啟新程。王傳福放出豪言，“比亞迪未來將向騰勢(shì)品牌投入新資源和技術(shù)，來支持騰勢(shì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和研發(fā)”。唐仕凱也表示，“梅賽德斯-奔馳將廣受認(rèn)可的設(shè)計(jì)DNA和造車美學(xué)注入騰勢(shì)品牌”。此外，為推動(dòng)騰勢(shì)進(jìn)一步打開市場(chǎng)，雙方達(dá)成一致意見：將騰勢(shì)并入奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

　　出海“煮酒論英雄”

　　與奔馳的深入合作，讓外界真切地感受到比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的引領(lǐng)之勢(shì)，也堅(jiān)定了“電池大王”探索電池?zé)o限可能的信心和勇氣。伴隨技術(shù)創(chuàng)新的不斷深入，比亞迪提出了公交電動(dòng)化方案，發(fā)布電動(dòng)車全市場(chǎng)、全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略……

　　從制造二次充電電池起家，比亞迪如今已經(jīng)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。龐大業(yè)務(wù)版圖的背后，折射出比亞迪在電池、電機(jī)、電控及芯片等產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)上的硬實(shí)力。

　　也正是基于核心技術(shù)的支撐，王傳福決意“出海”，要與跨國(guó)汽車巨頭“煮酒論英雄”。在國(guó)際汽車舞臺(tái)上，各路車企都難掩爭(zhēng)做“英雄”的野心，拼到最后發(fā)現(xiàn)，原來“英雄所見略同”：必須靠“領(lǐng)先技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，以及過硬的產(chǎn)品和服務(wù)”來贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。

　　如今，比亞迪電動(dòng)車已駛?cè)肴��?0多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)城市，銷量連續(xù)4年全球第一，“成為首個(gè)進(jìn)入歐、美、日等汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)的自主品牌”。暢銷海內(nèi)外的比亞迪電動(dòng)大巴，成為各個(gè)國(guó)家和地區(qū)一道道移動(dòng)的亮麗風(fēng)景線，其云軌、云巴也在不斷擴(kuò)充“版圖”。

　　比亞迪財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入938.22億元，同比增長(zhǎng)5.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為15.74億元，同比增長(zhǎng)3.09%。

　　今年7月19日，比亞迪又收到豐田拋出的“橄欖枝”。雙方將合作研發(fā)電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池。值得關(guān)注的是，雙方在此次合作中依舊是技術(shù)上完全對(duì)等，比亞迪負(fù)責(zé)電動(dòng)車核心平臺(tái)的研發(fā)，豐田則發(fā)揮其在整車工程、質(zhì)量控制等方面的優(yōu)勢(shì)。可謂是“英雄惜英雄”!未來，王傳福“希望通過開放構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的生態(tài)體系，在這個(gè)生態(tài)體系里面改變我們的生活，讓生活更美好，讓應(yīng)用場(chǎng)景更多”。看來，比亞迪“出海”的故事還將繼續(xù)!

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