主持人：作為一個以港口命名的城市，連云港的發(fā)展從來都同港口密切相關(guān)。圍繞港口，連云港發(fā)展出一系列的產(chǎn)業(yè)，其中最具有港口城市特色的就是物流業(yè)。作為國內(nèi)最早發(fā)展物流的城市之一，連云港的物流最初依賴的正是新亞歐大陸橋的開通。幾十年過去了，連云港物流業(yè)的發(fā)展怎么樣？物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸是什么呢？ 

　　李全林：我認(rèn)為是通道的問題。這種通道包括軟硬件兩個方面。這些年，我市的物流通道建設(shè)持續(xù)推進(jìn)。在硬件方面，連云港開通了中亞班列，連徐高鐵即將動工，沿海鐵路線路連通正在推進(jìn)。在軟件方面，港口的改革持續(xù)推進(jìn)，中哈物流基地建設(shè)如火如荼。不過，不得不說，在軟硬件不斷提升的今天，連云港通道建設(shè)還需要繼續(xù)推進(jìn)，首先要加快鐵路建設(shè)，特別是連徐鐵路建設(shè)。在軟件方面，連云港港口改革必須推進(jìn)。 

　　邢怡平：當(dāng)前，對于物流企業(yè)來說，最大的成本就是過路費(fèi)。以冷鏈物流為例，山東有專門的冷鏈物流綠色通道。一些特殊的貨種，全程免收物流過路費(fèi)。雅仕保鮮主要產(chǎn)品是蔬菜、水果，這個行業(yè)的物流過路費(fèi)比較貴，所有的貨物都是按照單體收費(fèi)的。因?yàn)闆]有補(bǔ)助，從外地運(yùn)輸?shù)竭B云港的物流成本很高。這不是指汽油的費(fèi)用，而是指過路費(fèi)用很高。其實(shí)國家有專門的補(bǔ)助措施，希望連云港可以幫助企業(yè)爭取。 

　　司韶占：最近，一位廈門大學(xué)的客座教授到企業(yè)講座的時候，講了一個案例。這位教授帶領(lǐng)他的碩士生對中國東部港口的物流成本進(jìn)行了一次統(tǒng)計(jì)和分析。這次分析的樣本是25個物流產(chǎn)品。所有的物流產(chǎn)品出發(fā)地都是新疆的霍爾果斯。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析，連云港是霍爾果斯運(yùn)輸?shù)街袊鴸|部港口線路最短的城市，但是其物流成本卻比較高，位居所有東部港口的前列。其實(shí)這樣的結(jié)論并不奇怪，因?yàn)橥�其他的港口城市相比，連云港船期并不穩(wěn)定，貨源也不充足，為了拼單，很多貨物只能暫存在倉庫內(nèi)。這就給客戶帶來了倉儲的負(fù)擔(dān)。在成本就是生命的今天，連云港要想讓港口吃飽飯，關(guān)鍵是要為客戶減負(fù)，讓連云港的通道優(yōu)勢被最大限度發(fā)揮。 

　　打鐵還需自身硬 

　　主持人：今年6月出臺的新的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格來講為物流企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)，實(shí)際上是提高了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。過去靠超重過日子的企業(yè)不好過了。特別是對重車影響很大。高速公路按車型收費(fèi)提高了物流企業(yè)成本。在成本就是生命的今天，連云港要想讓更多的貨源向連云港集中，必須堅(jiān)持打鐵還需自身硬的原則。 

　　李全林：在連云港即將建設(shè)的各種高鐵線路中，連徐高鐵是必須快速推進(jìn)的。因?yàn)檫B云港的鐵路一旦連上徐州，將為連云港打開通往全國的通道。這條道路建設(shè)表面上看是客運(yùn)的便捷，實(shí)際是打通了隴海鐵路的最后一個“腸阻塞”。隨著該段建設(shè)完成，新絲綢之路中國段最重要的鐵路線路將完成高速化鐵路改造。最近，寧波港又完成了新一輪的改革。在這一輪改革中，寧波港完成了同江蘇港口的戰(zhàn)略合作先行先試改革。連云港在完成內(nèi)部機(jī)制改革的同時，應(yīng)加速先行先試類的改革。當(dāng)其他港口開放度加速的時候，連云港不能缺位。 

　　邢怡平：我感覺連云港要加速自貿(mào)港的爭取工作。目前雅仕保鮮大部分的水果都是從上海港進(jìn)口的。因?yàn)檫@里有進(jìn)口貨物免稅區(qū)，可以節(jié)約很多的成本。而從上海港運(yùn)輸?shù)礁鞯�，也比從連云港要節(jié)約成本。如果連云港爭取到免稅港政策，企業(yè)從連云港進(jìn)口水果，可以幫助企業(yè)節(jié)約更多的物流成本。 

　　司韶占：連云港港口物流商務(wù)機(jī)構(gòu)服務(wù)意識需要加強(qiáng)。最近，一位客戶向我們抱怨連云港某國有貨代公司周六休息的事情。他說，這種情況在廣東根本不可能。因?yàn)榇蟛糠謬�外的貨主單子催得急，貨代公司周末都是加班的。然而他在連云港聯(lián)系貨代公司的時候，常常被告知周末休息，周一再來。這樣的港口物流商務(wù)機(jī)構(gòu)讓客戶對連云港物流發(fā)展環(huán)境有看法。 

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要工業(yè)支撐 

　　主持人：隨著連云港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一直有一個“先有雞還是先有蛋”的問題。一方面，港口貨物不足導(dǎo)致港口線路少，影響了港口的攬貨能力。另一方面，港口線路少，導(dǎo)致了港口攬貨能力弱，最終導(dǎo)致了港口貨物不足，運(yùn)營成本居高不下。作為港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最基本的要素，連云港港被認(rèn)為是連云港物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。如何夯實(shí)這樣的基礎(chǔ)，讓港口和物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展呢？ 

　　武宜泉：首先連云港必須加速工業(yè)發(fā)展，因?yàn)楣�業(yè)是物流的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，沒有制造業(yè)，連云港光靠到別人那里去攬貨難。因?yàn)�，首先，連云港不是一、二線城市，缺少貨源的集聚效應(yīng)，地區(qū)攬貨能力比較弱。其次，同其他的港口城市相比，連云港港業(yè)務(wù)量不大，進(jìn)出口貨物也有點(diǎn)少，這也影響了連云港物流產(chǎn)品的發(fā)展。再次，連云港缺乏東莞、浙江義烏等小商品制造業(yè)，造成了連云港快遞業(yè)不發(fā)達(dá)，日用品等零單物流量少。此外，連云港港口物流整體運(yùn)營能力和水平同其他港口城市相比要弱。因此，連云港物流業(yè)要想發(fā)展，必須發(fā)展工業(yè)制造業(yè)。只有制造業(yè)、加工業(yè)發(fā)達(dá)了，連云港港口和物流業(yè)的發(fā)展自然也就快了。 

　　李全林：連云港除做好港口物流配套設(shè)施外，還需要強(qiáng)化城市的軟件建設(shè)，做好城市旅游管理、景區(qū)管理。當(dāng)前，到連云港做生意的人不多，連云港要通過改善城市旅游環(huán)境，集聚人氣和商氣。此外，機(jī)場航線和貨運(yùn)行業(yè)也是非常重要的。當(dāng)然，改革的措施也不能少，能少收費(fèi)就少收費(fèi)，能不收費(fèi)就不收費(fèi)，這樣將更加有利于物流行業(yè)的發(fā)展。