誰(shuí)是第一個(gè)日均業(yè)務(wù)量邁入3000萬(wàn)大關(guān)的快遞企業(yè)?答案是中通快遞。這并不意外。

5月17日，中通快遞集團(tuán)科技與信息中心舉辦媒體交流會(huì)，董事長(zhǎng)賴(lài)梅松對(duì)外透露，中通快遞的日均業(yè)務(wù)量已在5月份達(dá)到了3000萬(wàn)票，接下來(lái)將用“五新”戰(zhàn)略推動(dòng)中通達(dá)成超100億件的年業(yè)務(wù)量目標(biāo)。

一季報(bào)(1-3月)顯示，中通快遞包裹量達(dá)到了22.64億票，市場(chǎng)占有率達(dá)到18.6%，其日均業(yè)務(wù)量尚不足2500萬(wàn)票。一季度來(lái)自阿里巴巴、拼多多和淘寶的包裹占中通總包裹量的67%，其中，拼多多約占18%。中通快遞也預(yù)計(jì)，2019年的包裹數(shù)量在115.1~119.3億之間，同比增長(zhǎng)35%-40%。

若要完成至少115.1億票年業(yè)務(wù)量，中通快遞的日均業(yè)務(wù)量則需要達(dá)到3154萬(wàn)票。這個(gè)目標(biāo)對(duì)于中通并非一個(gè)不可能完成的任務(wù)，賴(lài)梅松在交流會(huì)上明確地對(duì)媒體表示：從5月開(kāi)始，中通全網(wǎng)日均單量已突破3000萬(wàn)票，且數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)。

賴(lài)梅松還預(yù)測(cè)，從2020年開(kāi)始，整個(gè)快遞行業(yè)的日均業(yè)務(wù)量將進(jìn)入2億件時(shí)代，而到2022年以后，快遞行業(yè)的日均業(yè)務(wù)量有望達(dá)到3億件。

至于其他快遞企業(yè)的當(dāng)前的日均業(yè)務(wù)量，根據(jù)最新發(fā)布的4月份業(yè)績(jī)快報(bào)，韻達(dá)速遞的日均業(yè)務(wù)量約為2640萬(wàn)票，圓通日均業(yè)務(wù)量約為2227萬(wàn)票，申通、順豐日均業(yè)務(wù)量尚不足2000萬(wàn)票。

如何平穩(wěn)運(yùn)行一張日均超過(guò)3000萬(wàn)票的快遞網(wǎng)絡(luò)?中通快遞給出的答案是“科技”——大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以支撐百億級(jí)數(shù)據(jù)量的實(shí)時(shí)分析;路由仿真系統(tǒng)通過(guò)海量快件數(shù)據(jù)的模擬仿真，找到綜合成本更優(yōu)的班車(chē)線路計(jì)劃;通過(guò)預(yù)測(cè)中轉(zhuǎn)中心每天進(jìn)出港的單量和分布時(shí)間，智能安排人員及班次，降低人工成本;快件時(shí)效預(yù)測(cè)提前告知客戶包裹的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，讓消費(fèi)者獲得快遞時(shí)效安全感……

賴(lài)梅松描繪出中通未來(lái)的愿景：讓科技幫助中通發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，未來(lái)甚至可以預(yù)防問(wèn)題。賴(lài)梅松說(shuō)，中國(guó)快遞市場(chǎng)潛力大、前景好，快遞行業(yè)還將會(huì)保持中高速增長(zhǎng)，對(duì)未來(lái)的快遞行業(yè)充滿信心。中通對(duì)于科技創(chuàng)新的投入，不是選擇題而是必答題�？萍紕�(chuàng)新一定是中通未來(lái)必走之路，中通對(duì)科技創(chuàng)新的投入只增不減，上不封頂。爭(zhēng)取到2020年，部分分撥中心實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作。

中通集團(tuán)副總裁、科技信息中心負(fù)責(zé)人朱晶熙表示，中通對(duì)科技的態(tài)度已經(jīng)轉(zhuǎn)變，“智慧、洞見(jiàn)、創(chuàng)新+自我意識(shí)”，這是中通科技3+1的戰(zhàn)略，未來(lái)的中通一定是科技的世界，中通會(huì)作為探路者賦能行業(yè)。

中通快遞擁有全行業(yè)最大的自營(yíng)車(chē)隊(duì)。至今年3月31日，中通快遞分布在全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)約29800個(gè)，其長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車(chē)數(shù)量近5800輛。這其中，自有卡車(chē)數(shù)量4850多輛，其中的3000多輛為車(chē)身長(zhǎng)約15至17米的高運(yùn)力甩掛車(chē)。除了汽運(yùn)，還有空運(yùn)，怎樣優(yōu)化這些龐大的運(yùn)輸成本和中轉(zhuǎn)成本?中通的技術(shù)總監(jiān)們給出的答案同樣是：“科技創(chuàng)新”。

“利用路由算法、把多個(gè)點(diǎn)的貨，最優(yōu)、最大化地分配在每一輛車(chē)上，可以讓干線運(yùn)輸時(shí)效更快、成本更低”;“利用機(jī)器視覺(jué)和IOT技術(shù)，可以讓中轉(zhuǎn)場(chǎng)站更加可視化、智能化、效率更高”;“從客戶一站式下單，到最后一公里的完成，智慧物流無(wú)處不在，科技將更好地為快遞企業(yè)降本增效……”中通科技高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)陳屹、平臺(tái)高級(jí)總監(jiān)胡春雨、創(chuàng)新部技術(shù)總監(jiān)張偉豐等多位技術(shù)大咖，從大數(shù)據(jù)、全鏈路、云平臺(tái)、區(qū)塊鏈、物流大腦等不同的技術(shù)層面，展示出當(dāng)下的智慧物流，以及未來(lái)的智網(wǎng)·鏈物。

賴(lài)梅松透露在管理方面，中通新階段的發(fā)展管理將有“5新”戰(zhàn)略——

一是新機(jī)制�！爸型ㄖ�前走過(guò)彎路，2015年后開(kāi)始建立生態(tài)圈。中通產(chǎn)業(yè)生態(tài)業(yè)務(wù)板塊均采用新體制的‘合伙人’模式，所有參與管理的都是這些公司的股東，好的機(jī)制可以讓平凡的人變得偉大�！� 賴(lài)梅松說(shuō)，生態(tài)圈的新機(jī)制不僅能夠激勵(lì)、激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力，更能創(chuàng)造市場(chǎng)活力。

二是新活力。2018年起，中通開(kāi)始啟動(dòng)“百優(yōu)千人計(jì)劃”，每年從基層員工中選擇100位儲(chǔ)備干部進(jìn)入管理體系�！跋嘈拍贻p人，才會(huì)有未來(lái)�！� 賴(lài)梅松說(shuō)。

三是新賽道。“中通不僅是一家快遞公司，更是一家平臺(tái)公司。今天新賽道的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不單單是快遞競(jìng)爭(zhēng)，而是全鏈路綜合服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，是生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)�！� 賴(lài)梅松表示，中通將采用同建共享的理念，把資源效應(yīng)最大化，從單點(diǎn)突破向從點(diǎn)、到線、到面的邁進(jìn)。

四是新科技。未來(lái)，中通會(huì)繼續(xù)加大對(duì)信息化、數(shù)字化、智能化的投入。目前，中通快遞的電子面單使用率高達(dá)99.9%，基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。當(dāng)整條鏈上的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，智能分揀效率將大幅度提升，信息科技將不僅僅是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，未來(lái)甚至能夠幫助管理，預(yù)防問(wèn)題。

五是新?lián)��?dāng)。有社會(huì)擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)才能走得更遠(yuǎn)。成為快遞行業(yè)龍頭后，中通快遞已從利己走到利他、利社會(huì)�！敖鉀Q社會(huì)問(wèn)題，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任、降低物流成本、實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值……今天，中通更多的責(zé)任是社會(huì)擔(dān)當(dāng)�！辟�(lài)梅松說(shuō)，這樣才能實(shí)現(xiàn)成為世界一流綜合服務(wù)商的目標(biāo)。