5月14日消息，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝一行日前到圓通速遞總部進行了視察調(diào)研，并對集團未來發(fā)展布局提出了一系列要求。其中一個方面為，要關(guān)注末端網(wǎng)點經(jīng)營發(fā)展，保障基層員工合法權(quán)益，切實幫助解決現(xiàn)實問題，推進全網(wǎng)健康發(fā)展。

據(jù)國家郵政局此前發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2018年全國快遞業(yè)務(wù)量達到507.1億件，比上年增長26.6%;人均快件使用量為36件，較上年增加7件;快遞企業(yè)日均服務(wù)2.8億人次。快遞業(yè)增速依然居現(xiàn)代服務(wù)業(yè)前列，預(yù)計到2019年我國快遞業(yè)務(wù)量將超過600億件，同比增長22%。

這也就意味著，在業(yè)務(wù)量高速增長的同時，快遞末端的配送壓力將同比劇增，末端網(wǎng)點的經(jīng)營建設(shè)需進一步完善和提升。據(jù)了解，近些年來快遞末端門店在實現(xiàn)了野蠻擴張的同時，已出現(xiàn)了一系列的不規(guī)范化亂象，加盟網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量也是參差不齊。

而在快遞頭部企業(yè)競爭愈發(fā)焦灼，行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴重的當(dāng)下�；鶎泳W(wǎng)點所獲利潤在價格戰(zhàn)的波及下還在持續(xù)走低，與此同時，其還不得不承擔(dān)越來越高的場地成本、人工成本、稅務(wù)成本以及企業(yè)罰款成本。

快遞網(wǎng)點生存變得越來越難，罷工、倒閉、轉(zhuǎn)讓的事件層出不窮。并且，很多末端基層網(wǎng)點的經(jīng)營也并未跟上行業(yè)的高速發(fā)展水平。網(wǎng)點不平衡性加劇，一些網(wǎng)點加盟商的思維還停留在以前的落后理念階段，管理水平嚴重滯后，網(wǎng)點信息化水平也亟待加速提升。

一直以來，快遞的終端配送都是體現(xiàn)快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量和效率的重要方面。為了促進行業(yè)健康發(fā)展，國家監(jiān)管部門也在不斷強化快遞企業(yè)總部對加盟網(wǎng)點的管理。在去年5月1日正式施行的《快遞暫行條例》中，就多次提及了末端網(wǎng)點的相關(guān)內(nèi)容，并對快遞車輛的停放和使用等方面進行了規(guī)范。同月，國家郵政局還發(fā)布了《快遞末端網(wǎng)點備案暫行規(guī)定》，以規(guī)范快遞末端網(wǎng)點管理。

此外，市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、公安部三部門今年3月發(fā)布的《關(guān)于加強電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)督的意見》;以及4月份正式實施的，被稱為“史上最嚴”的電動自行車新強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，也對末端網(wǎng)點的配送車輛規(guī)范化提出了更多的要求。

快遞企業(yè)方面，中通快遞董事長賴梅松在集團的2019年全國網(wǎng)絡(luò)工作會議也透露，公司2019年的工作定位為“網(wǎng)點提升年”，要以網(wǎng)點為中心賦能強基。韻達則就派件業(yè)務(wù)模式進行了調(diào)整，調(diào)整后公司將向攬件端加盟商(網(wǎng)點)提供派件服務(wù)，該模式已于2019年1月1日起全國范圍內(nèi)生效。

總而言之，在現(xiàn)如今的市場上，眾快遞企業(yè)需要投入更多的時間和資金去發(fā)力網(wǎng)點的建設(shè)。畢竟，如若網(wǎng)點發(fā)展沒有跟上總部步伐，而一直保持著簡單粗暴地模式不進行改善的話，其對快遞行業(yè)的總體發(fā)展也會造成不小的阻礙。