也許很少有人知道，今天是全國(guó)交通安全反思日。從2004年新《道路交通安全法》出臺(tái)到今日，隨著全國(guó)私家車(chē)保有量突破2億，關(guān)于交通安全的討論也越來(lái)越熱。近日，由于轎車(chē)側(cè)翻，母親抱孩子坐前排被甩飛的一則新聞暴露了人們安全意識(shí)中的漏洞。唏噓之余，也折射出當(dāng)前很多家長(zhǎng)交通安全常識(shí)的缺失，以及對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的忽視。

　　在很多關(guān)于交通出行的常識(shí)中，其中一條便是兒童作為弱勢(shì)群體的地位。據(jù)交通安全機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)平均每年有1.85萬(wàn)名兒童死傷于道路交通事故，占比超過(guò)20%，暑期期間甚至一度達(dá)到30%。更令人無(wú)奈的是，《中國(guó)兒童道路交通傷害狀況研究報(bào)告》表明，約87.09%的兒童交通事故是由不當(dāng)駕駛造成的。這意味著，只有彌補(bǔ)駕駛員行車(chē)過(guò)程和安全意識(shí)中的隱患，才能更好地讓兒童避免“馬路殺手”。

　　隱患一：行車(chē)視野盲區(qū)

　　汽車(chē)視野盲區(qū)一直是廣為車(chē)主人群詬病的一大痛點(diǎn)。兒童體型嬌小，位于車(chē)主視野盲區(qū)之內(nèi)，是導(dǎo)致兒童交通事故的一大誘因。更可怕的是，由于車(chē)主意識(shí)不到，在事故發(fā)生后可能會(huì)導(dǎo)致二次傷害，因此此類(lèi)事故的致死率也較高。

　　數(shù)據(jù)顯示，一輛汽車(chē)的盲區(qū)通常達(dá)到車(chē)身占地面積的2倍，在倒車(chē)過(guò)程中，車(chē)后盲區(qū)距離則達(dá)到5.6米。以一個(gè)7歲孩子為例，當(dāng)孩子蹲下時(shí)，高度大約僅有0.68米，而普通的6寸后視鏡顯然無(wú)法幫助車(chē)主看見(jiàn)后方1米以下的視野。

　　一個(gè)直接的解決辦法就是增大屏幕的視野和清晰度。例如在360推出的新款流媒體后視鏡M320中，其屏幕尺寸達(dá)到9.53英寸，足以覆蓋3個(gè)普通后視鏡的常規(guī)視野。無(wú)論在倒車(chē)、還是前向行車(chē)過(guò)程中，M320都能為車(chē)主提供更多車(chē)后路況。

　　隱患二：抱著孩子坐副駕

　　在很多家長(zhǎng)的認(rèn)知中，把孩子抱在懷里最安全。但事實(shí)并非如此，數(shù)據(jù)表明，時(shí)速50公里遭遇車(chē)禍，車(chē)內(nèi)的人會(huì)瞬間產(chǎn)生約30倍于自己的前沖力，10公斤(1歲左右)的兒童相當(dāng)于300公斤，家長(zhǎng)根本無(wú)力抱住幾百斤的小孩。

　　更危險(xiǎn)的做法是抱著孩子坐副駕。安全氣囊的展開(kāi)速度為300公里/時(shí)，這樣的沖擊力連大人都難以承受，何況兒童?

(關(guān)于兒童座椅立法的聲浪漸起)

　　為了最大限度確保兒童安全，360兒童安全座椅采用精鋼骨架，能將不同角度的沖擊力傳遞到汽車(chē)結(jié)構(gòu),從而保證兒童座椅結(jié)構(gòu)的完整性。目前，該座椅已經(jīng)清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院汽車(chē)碰撞測(cè)試，在50km/h正面和64km/h正面偏執(zhí)碰撞的測(cè)試中均為合格。在細(xì)節(jié)上，座椅采用的雄霸卡扣需要成年人才能打開(kāi)，避免幼童誤操作帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　舒適度也是衡量安全座椅使用頻率的一個(gè)指標(biāo)。目前大多數(shù)安全座椅在通風(fēng)上采用“吹風(fēng)”模式，孩子很容易著涼感冒。為解決這個(gè)問(wèn)題，360兒童安全座椅首創(chuàng)“吸風(fēng)”模式，能在幼童背部濕熱的情況下開(kāi)啟吸風(fēng)系統(tǒng)散熱。該座椅殼體上的光環(huán)也能根據(jù)座椅溫度進(jìn)行變化，在視覺(jué)上提醒家長(zhǎng)調(diào)控風(fēng)速。

　　為了讓孩子舒適坐乘，該座椅還開(kāi)發(fā)了智能哄睡系統(tǒng)，為幼童講故事、唱歌，從而分散幼童焦躁情緒，避免哭鬧。

　　隱患三：因粗心把孩子單獨(dú)留在車(chē)?yán)?/strong>