“深圳有氣派的空港，有現(xiàn)代化的海港，但是一直沒有永久固定的陸港。我們盼望政府修一個(gè)像樣的陸港，能夠讓我們安心在深圳發(fā)展，為深圳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展盡心盡力。”日前，當(dāng)斯小偉等幾家貨運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人找到記者，反映深圳最大公路貨運(yùn)樞紐——深國(guó)際華通源物流中心即將搬遷時(shí)，他們直接說(shuō)出了心聲。  
     
    記者調(diào)查后了解到，華通源將會(huì)轉(zhuǎn)移至龍華北，重新打造一個(gè)深圳重要的陸路物流樞紐。但從事公路貨運(yùn)的物流企業(yè)擔(dān)心，幾年后如果華通源轉(zhuǎn)型不做公路貨運(yùn)市場(chǎng)了，他們這些以公路貨運(yùn)為生的企業(yè)怎么辦？到哪里去裝貨卸貨？  
     
    “要是深圳能建一個(gè)永久性的陸港，該多好��！”他們向記者感嘆。  
     
    深國(guó)際華通源物流中心充當(dāng)了“陸港” 角色  
     
    記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，深國(guó)際華通源公路物流中心，位于梅觀高速旁，占地18萬(wàn)平方米，集物業(yè)租賃、貨物運(yùn)輸、裝載、倉(cāng)儲(chǔ)、停車場(chǎng)、維修、辦公、商住、宿舍、餐飲等多功能于一體。該物流中心建成于2009年，是當(dāng)時(shí)寶安區(qū)重點(diǎn)推薦服務(wù)業(yè)項(xiàng)目之一。坐擁中部，承東啟西，面向原特區(qū)的優(yōu)越位置，加上一流的物流基礎(chǔ)設(shè)施，很快，該中心在筍崗長(zhǎng)城貨運(yùn)市場(chǎng)拆除后，躍居深圳第一大公路貨運(yùn)市場(chǎng)。  
     
    記者從有關(guān)方面了解到，該貨運(yùn)中心目前有300多家貨運(yùn)部，210條貨運(yùn)專線覆蓋全國(guó)所有縣級(jí)以上城市，每天貨車流量5000多輛，每天貨運(yùn)量約5萬(wàn)噸，年貨運(yùn)量1800萬(wàn)噸，是深圳工業(yè)產(chǎn)品輻射內(nèi)地的運(yùn)輸主力軍，也是我市市民生活必需品的城市配送基地。因此目前來(lái)看，華通源實(shí)際上充當(dāng)了深圳的“陸港”角色。 
     
    華通源物流中心將轉(zhuǎn)移至深莞交界處  
     
    記者日前來(lái)到深國(guó)際華通源市場(chǎng)時(shí)，這里依然車水馬龍，一派繁榮，沒有轉(zhuǎn)移搬遷跡象。但是，市場(chǎng)內(nèi)商戶告訴記者：“這里待不長(zhǎng)久了！”因?yàn)橐�搬遷到離市區(qū)更遠(yuǎn)的地方，金偉運(yùn)貨運(yùn)部的陳老板向記者訴苦說(shuō)：“20多年前，我們就來(lái)到深圳打拼，雖然現(xiàn)在深圳有了好多的物流公司和供應(yīng)鏈公司，但最終貨運(yùn)他們都得交給我們來(lái)運(yùn)輸，深圳每年幾千萬(wàn)噸的貨運(yùn)量，其中70%以上都是我們公路運(yùn)輸完成的�！�  
     
    “華通源要轉(zhuǎn)移，我們市場(chǎng)的貨運(yùn)商戶是理解的。它搬到哪里，我們也會(huì)跟到哪里。 不過(guò)，如果能建一個(gè)永久的陸港，我們這些貨運(yùn)小老板，就不必像流浪漢一樣，今天在‘長(zhǎng)城’、明天在在‘華通源’，疲于找安身之所�！毖赴藏涍\(yùn)的斯老板懇切地說(shuō)。  
     
    采訪中，華通源市場(chǎng)內(nèi)的數(shù)十家貨運(yùn)老板都表達(dá)了類似的愿望，希望政府能建一個(gè)永久的陸港，與深圳現(xiàn)代化城市相匹配。  
     
    市交委規(guī)劃過(guò)公路貨運(yùn)中心  
     
    記者從深國(guó)際華通源物流中心管理方了解到，為適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，華通源物流中心確實(shí)將要轉(zhuǎn)移到龍華與東莞交界處，該地塊占地約10萬(wàn)平方米。在這里，他們將重新打造一個(gè)一流的公路物流中心，滿足貨運(yùn)商戶和公路物流企業(yè)的需要。深國(guó)際一名高層對(duì)記者說(shuō)，“華通源將在新址打造深、莞、惠最大的城市配送中心。”  
     
    盡管，貨運(yùn)商戶暫時(shí)還有“落腳鋪”。但是他們還是希望能有相對(duì)固定的“陸港”。  
     
    記者從市交委了解到，物流業(yè)作為我市的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，市政府曾提出“建立完善陸路物流運(yùn)輸體系，促進(jìn)陸路物流規(guī)�；�、集約化、現(xiàn)代化、品牌化，推動(dòng)陸�？崭弁�步協(xié)調(diào)發(fā)展”。但是由于諸多原因，該設(shè)想一直沒實(shí)現(xiàn)。  
     
    最早建議“陸港”的市民黃曉東對(duì)此感到無(wú)奈。他說(shuō)，從2008年他向市政府提出，建議海陸空三位一體同步發(fā)展，促進(jìn)陸路物流向規(guī)�；�、集約化、現(xiàn)代化、品牌化邁進(jìn)。好幾年過(guò)去了，市里雖然肯定了他的建議，但他的祥樂物流公司和其他貨運(yùn)公司，還是要為到處找場(chǎng)地裝貨卸貨發(fā)愁，“頭發(fā)都愁白了”。  
     
    曾經(jīng)做過(guò)陸港課題研究的深圳市物流專家深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授劉念呼吁，物流業(yè)是深圳高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要支撐，公路貨運(yùn)擔(dān)負(fù)著長(zhǎng)途運(yùn)輸和城市配送重任，如果不強(qiáng)，就會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)成本和市民的生活成本，成為制約深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生活改善的短板，內(nèi)地許多城市都建有“陸港”，深圳應(yīng)該在陸港研究的基礎(chǔ)上，盡快抓好建設(shè)落實(shí)。