最近幾年，物流作為一重資產(chǎn)服務(wù)業(yè)，經(jīng)歷了很多變遷，無論是企業(yè)還是行業(yè)本身。尤其是當電商、O2O、互聯(lián)網(wǎng)+、新零售、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等各路商業(yè)概念騰飛時，總是要把物流加持上，其重要性日益凸顯。

在2016年資本市場利好的時候，拋出個概念，講個故事，就會去融資。一時間，無論是當時純線上玩法的類似滴滴模式的車貨匹配，還是重資產(chǎn)的線下物流企業(yè)，都紛紛做無車承運人，當時近300個app進行了“融資”。殊不知，產(chǎn)業(yè)坑之深，行業(yè)坑之多。一場泡沫，終究是空。

各路玩家的模式不盡相同，但創(chuàng)始團隊背后的資源以及對行業(yè)的認知度和經(jīng)驗以及對行業(yè)未來的判斷，導(dǎo)致了不同的結(jié)局。此次的大泡沫更像是一次物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的序曲。是在互聯(lián)網(wǎng)概念盛行下，借助互聯(lián)網(wǎng)玩法對傳統(tǒng)行業(yè)、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一次試水，結(jié)果自然可想而知，完全不同的應(yīng)用場景，不同的套路打法，豈是僅靠燒錢解決問題的？其應(yīng)用場景對應(yīng)的是企業(yè)，而不是消費者。本質(zhì)區(qū)別在于，企業(yè)是想盈利的。

那么物流行業(yè)現(xiàn)如今是什么樣的生態(tài)呢？相信很多人會有很多類型的說法。但總歸有幾個點大家一定會提及，“行業(yè)企業(yè)集中度低”“行業(yè)環(huán)境依然粗放，臟亂差”等等，但是我們在思考物流的現(xiàn)狀與生態(tài)時，不要忘記物流源自商流。很多時候，中國有如此多的中小微物流企業(yè)，源于中國商業(yè)中有眾多的中小型商業(yè)企業(yè)。

因此在一輛車就可以做貨運的時候，中小微物流自然孕育而生。因為這些物流是為企業(yè)服務(wù)的，這里面可能有人情、有股份，屬于強關(guān)系紐帶。因此，不是說一個平臺，一個app就可以把原有的物流合作伙伴替換掉的。那么未來物流將朝向什么方向發(fā)展呢？原有的物流商流的關(guān)系會一直如此牢固么？答案自然是否定的，這里面有三層思考。

第一層級，商流本身的不穩(wěn)固性。

消費互聯(lián)網(wǎng)時代，改變最多的商業(yè)主要體現(xiàn)在消費者的衣食住行上。包括我們談到的對消費者需求的持續(xù)挖掘，包括一系列“懶饞美玩”為主線的企業(yè)。從B2C電商到近幾年誕生的品質(zhì)電商（如網(wǎng)易嚴選）、社交電商（如拼多多）等互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)玩法改變了互聯(lián)網(wǎng)用戶的消費習(xí)慣，一二線最明顯，三四線也在“跟進中”。因此消費互聯(lián)網(wǎng)時期，商流本身是具有迭代性的。與此同時，原有的線下商業(yè)與貿(mào)易也在電商、新零售等模式的變革下，發(fā)生著變化。因此商流一經(jīng)改變，物流勢必要發(fā)生變化，產(chǎn)生松動關(guān)系。

第二層級，物流的規(guī)模效應(yīng)。

在消費互聯(lián)時代，這一階段的C端物流網(wǎng)絡(luò)運作主要以新入局的企業(yè)為主，如電商自建物流、快遞、快運企業(yè)。而且你會發(fā)現(xiàn)很有意思的一件事，新商業(yè)企業(yè)都想扶持自己的物流團隊，一方面是整體服務(wù)體驗要做好，另一方面是物流產(chǎn)生的數(shù)據(jù)想掌握在自己手中，不想外流；再有就是現(xiàn)有物流企業(yè)無法直接滿足持續(xù)的動態(tài)變化的需求。

因此，例如菜鳥的數(shù)據(jù)驅(qū)動與社會化協(xié)同、京東的物流從原有的職能部門跳脫出來，成為了獨立的企業(yè)開啟運作，形成自生態(tài)。而像拼多多、云集、每日一淘等企業(yè)的物流部門也都在進行著規(guī)劃與物流運作，甚至?xí)�根�?jù)其“站隊”不同，被不同的商業(yè)寡頭“賦能”。

因此不同的商業(yè)寡頭就需要組織架構(gòu)自身的物流網(wǎng)絡(luò)。與此同時，原有物流的巨頭以及新興的物流平臺型企業(yè)也都在做布局。因為物流如果想盈利，那么勢必需要規(guī)模效應(yīng)與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，結(jié)網(wǎng)化勢必成為新一輪的趨勢。

果不其然，無論是京東、順豐、三通一達、德邦、壹米滴答等“重型”的物流企業(yè)，還是做匹配類的平臺企業(yè)，都在開啟結(jié)網(wǎng)化進程，只不過有快有慢。原有網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高的企業(yè)在做時效/細分領(lǐng)域產(chǎn)品縱向布局，原有區(qū)域型企業(yè)也在結(jié)盟布局橫向結(jié)網(wǎng)。在物流全行業(yè)的投資并購、洗牌整合等趨勢下，網(wǎng)絡(luò)化已然形成。

因此很多商流企業(yè)當發(fā)現(xiàn)外部物流網(wǎng)絡(luò)滿足需求的同時，由規(guī)模效應(yīng)帶來的成本又比較低，故而原有的商流與物流的關(guān)系將會松動。但是整體商流的體量太大了，遠不是現(xiàn)如今的規(guī)模。物流更是如此。所以，不難發(fā)現(xiàn)，未來物流行業(yè)將持續(xù)進行整合并購。

第三層級，科技創(chuàng)新的變革。

很多人都在說物流最大的整合在于將傳統(tǒng)物流的數(shù)字化進程推進，形成真正的物流行業(yè)的數(shù)字化變革。繼而通過數(shù)據(jù)云池，進行預(yù)測性的處理。當然，這是趨勢。這也是G7、易流、路歌等企業(yè)的優(yōu)勢，也是被投資的價值所在——數(shù)據(jù)的獲取。這也是傳統(tǒng)物流企業(yè)所無法比擬與匹配的。其實不僅是在物流運作的數(shù)據(jù)上，包括智能制造在物流上的應(yīng)用。

當然這是一個系統(tǒng)化的變革。主要體現(xiàn)在效率的提升和整合成本的降低方面。不過這里面也不排除很多企業(yè)在講“故事”。畢竟，科技上的迭代，總是瞬息萬變的。就像未來趨勢中，物流企業(yè)與車企很可能是紐帶關(guān)系，甚至是直接的占股關(guān)系，也是可能的。

再來就像當真的無人駕駛應(yīng)用在干線運輸環(huán)節(jié)，我覺得是大勢所趨。無論是從人性化的角度還是效率上來分析，都是如此。當然，這也可能是個故事。但是要相信未來已來。因此科技的力量也很強大，也會使得中國現(xiàn)有的物流與商流的關(guān)系產(chǎn)生松動。尤其在數(shù)據(jù)上。

上面三個層級我們看到了物流在商流變動、物流規(guī)�；�、科技應(yīng)用等方面和原有的商流企業(yè)之間產(chǎn)生了松動的關(guān)系。那么這也是成為物流大生態(tài)下獨角獸企業(yè)的機會，就看如何將行業(yè)集中度如此低的傳統(tǒng)物流行業(yè)進行有效融合。

而像三通一達類的快遞/快運企業(yè)，它的終端服務(wù)對象還是消費者，因此它仍屬于消費互聯(lián)狀態(tài)下的企業(yè)，因為消費互聯(lián)網(wǎng)中存在著商業(yè)巨頭或寡頭，自然快遞企業(yè)就會出現(xiàn)寡頭市場，即其行業(yè)集中度較高。

大的物流企業(yè)都在融合并購，那么中小型物流企業(yè)要如何找到自己的方向呢？個人覺得三個角度。

第一維度：大宗商貿(mào)的產(chǎn)業(yè)物流機會

在行業(yè)維度上，我們可以看到不僅是消費產(chǎn)業(yè)，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)中也會存在很多物流的商機與可挖掘的方面，例如鋼鐵、煤炭、石油、天然氣等自然資源的特種化運輸，預(yù)計會產(chǎn)生平臺型企業(yè)，但是這個取決于和商流的關(guān)系。

例如“找油網(wǎng)”孵化的“找罐車”平臺，此類大宗行業(yè)的物流雖然有其特殊性，但本身的運作將會結(jié)合多式聯(lián)運與園區(qū)的融合，未來也是一個大規(guī)模的增長點，畢竟，體量如此龐大，怎么玩？這就需要區(qū)域中小型網(wǎng)絡(luò)融合了，或是真正形成平臺化運營思路。另外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈本身也是一個大的產(chǎn)業(yè)趨勢，例如順豐與夏暉合作共建冷鏈網(wǎng)絡(luò)，九曳的融資等等，那么冷鏈網(wǎng)絡(luò)中會出現(xiàn)一個壹米滴答么？當然有可能。

第二維度：做深做專細分領(lǐng)域，融合產(chǎn)業(yè)鏈上下游

物流行業(yè)如此粗放，將其做精做專做細，還是有機會的。能勝出不僅需要商流客戶的關(guān)系與粘性，更需要迭代創(chuàng)新，提高整體解決方案的能力。畢竟，順豐已經(jīng)開始在布局細分行業(yè)供應(yīng)鏈的解決方案，其他的公司也在計劃或已經(jīng)布局其中。

比如醫(yī)藥冷鏈、大健康物流、生鮮冷鏈、家具家電等大件物流等等都有機會。若想融合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，既需要區(qū)域化的縱深網(wǎng)絡(luò)，調(diào)撥貨物的分析，也需要融合極致化的服務(wù)體驗。例如“搬家服務(wù)”為何要找搬家公司，而不單純只用快*打車？就是專業(yè)化程度。還有就是如家居家電行業(yè)的包裝的研究深入度等等。

在這個維度上，我們需要對標學(xué)習(xí)日本，其對行業(yè)供應(yīng)鏈的深入挖掘，與甲方企業(yè)的融合度令人稱道。這些都很有意思。例如Yamato的羽田中心，其中物流不僅作為節(jié)點，更是逆向物流回收點、家電維修點、家裝包裝設(shè)計、印刷云中心等。

第三維度：區(qū)塊鏈等分布式技術(shù)于物流中的應(yīng)用

其實，無論是物流規(guī)劃企業(yè)，物流執(zhí)行企業(yè)（運輸/倉儲）或是物流平臺企業(yè)，都需要找好自己的定位與長遠的規(guī)劃。那么就像曾鳴教授所講，S2b2c的模式也很適用于物流企業(yè)。平臺要做的不是干掉誰，而是與誰共贏，這就要借助區(qū)塊鏈等分布式技術(shù)，保證數(shù)據(jù)的獨立性與公平性。當然有很多的技術(shù)環(huán)節(jié)，這里不做重點闡述。

最后再聊聊物流行業(yè)的趨勢。我認為主要三個方面：

1.綜合性物流平臺企業(yè)會持續(xù)做大做細分，向UPS等國際物流巨頭方向發(fā)展，既布局全球網(wǎng)絡(luò)深化國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，也做產(chǎn)品差異化布局，同時還在細分領(lǐng)域供應(yīng)鏈上與企業(yè)融合發(fā)展。

2.物流的標準化、數(shù)字化、智能化改造仍將有條不紊的進行，至于誰能掌握這些數(shù)據(jù)，企業(yè)是否會將這些數(shù)據(jù)共享，這些數(shù)據(jù)要如何應(yīng)用與挖掘，這要看環(huán)境的變化與企業(yè)的戰(zhàn)略布局。但是這三化肯定會大幅度改變中國物流行業(yè)的面貌，科技一定成為了物流企業(yè)的內(nèi)核，大到無人機群小到配送路線藍牙語音耳機，從在途透明到需求預(yù)測，至于發(fā)展的速度，我們拭目以待。

3.中小微物流行業(yè)/企業(yè)依然會存在，部分會被整合，很可能會將企業(yè)打包成產(chǎn)品向“數(shù)據(jù)銀行”或“基礎(chǔ)設(shè)施提供方”售賣。當然我們嘗試去設(shè)想一下，物流本身就是點與線，不同的只是組織運營的玩法，如何統(tǒng)籌點與線可以更好的高效低成本服務(wù)商流才是本質(zhì)。

因此在點與線都是基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，點（智能化多式聯(lián)運物流集群-園區(qū)-倉儲）和線（公鐵水的智能化運輸工具）的提供者就如同游戲規(guī)則的制定者，接下來就看玩家如何玩了。當然這只是物流，還不包括商流、資金流、信息流、物流全融合的供應(yīng)鏈。