又到了年末，各個貨運(yùn)市場里一片繁忙，義烏市運(yùn)管局貨運(yùn)管理科工作人員也忙著做好各項(xiàng)檢查工作，確保道路貨運(yùn)安全有序。12月13日一大早，市運(yùn)管局貨運(yùn)管理科工作人員吳建軍就開始了一天的檢查工作。

說起義烏道路貨運(yùn)的發(fā)展，吳建軍感慨道，40年的探索、40年的奮斗、40年的積累，隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和貨運(yùn)市場放開，義烏貨物運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展，無論是在交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)裝備等方面，還是在發(fā)展理念轉(zhuǎn)變、體制創(chuàng)新、市場化發(fā)展等方面，都取得了前所未有的成績。

越來越有活力的貨運(yùn)市場

今年58歲的吳建軍在運(yùn)管部門工作近30年，作為一名老運(yùn)管人，他見證了義烏貨運(yùn)市場的變遷。他說，義烏的貨運(yùn)市場經(jīng)歷了發(fā)展、規(guī)范、放開3個階段，才有了現(xiàn)在的繁榮。

上世紀(jì)80年代初，義烏小商品市場創(chuàng)建后，農(nóng)民經(jīng)商隊伍迅速壯大，經(jīng)營活動范圍不斷擴(kuò)大，迫切需要運(yùn)輸業(yè)的同步發(fā)展。來自國有運(yùn)輸企業(yè)的幾名“下海”職工和幾位農(nóng)民，租用民房，雇用工人，做起了收受貨物委托過境或返程汽車運(yùn)輸?shù)呢浳锿羞\(yùn)生意。因運(yùn)輸成本很低，獲利快而高，其他人也紛紛效仿，貨物托運(yùn)市場隨之形成。1989年，義烏托運(yùn)處數(shù)量達(dá)到了59家，貨物流向19個省、56座城市，日均貨物流量達(dá)250噸。到上世紀(jì)90年代，小商品市場已成為義烏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的龍頭，聯(lián)托運(yùn)市場也成為重要的要素市場。

“當(dāng)時，貨運(yùn)行業(yè)正在快速發(fā)展，不少問題也隨之暴露出來。因?yàn)檫@些托運(yùn)處都是自發(fā)形成的，因此，秩序混亂、打架斗毆等治安問題比較多，管理難度大。為了引導(dǎo)貨運(yùn)行業(yè)健康有序發(fā)展，義烏市委市政府先后多次對其實(shí)施整頓。”吳建軍回憶道，“1991年第一次進(jìn)行整頓，規(guī)范貨運(yùn)行業(yè)，近百家托運(yùn)處都掛靠原國有交通企業(yè)，由市政府有關(guān)部門下屬實(shí)體行使線點(diǎn)發(fā)包權(quán)。1995年，為了克服多頭管理的弊端，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營權(quán)集中管理，所有聯(lián)托運(yùn)線點(diǎn)經(jīng)營權(quán)收歸市政府所有，且委托運(yùn)管辦所屬的聯(lián)托運(yùn)開發(fā)總公司獨(dú)家發(fā)包，所有托運(yùn)處都掛靠該企業(yè)。到了2001年，國家取消公路線點(diǎn)有償使用政策，義烏市政府取消向各托運(yùn)處收取承包款，實(shí)行費(fèi)改稅。此后，通過2004年的整頓和規(guī)范，貨運(yùn)市場才實(shí)行開放。”

經(jīng)過10余年的發(fā)展和整頓，義烏聯(lián)托運(yùn)業(yè)逐步形成定線點(diǎn)經(jīng)營、門檻式開放、登記式操作、成批次準(zhǔn)入、動態(tài)化綜合管理的嚴(yán)管重處市場管理和運(yùn)行機(jī)制。回首貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程，吳建軍說:“通過一次次整頓，貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展越來越有活力，托運(yùn)處數(shù)量也逐年增長。上世紀(jì)90年代初，義烏只有59家托運(yùn)處，經(jīng)過多次整頓后，打破壟斷經(jīng)營，托運(yùn)處增至200多家，到現(xiàn)在托運(yùn)處數(shù)量已達(dá)數(shù)千家。”

越走越遠(yuǎn)的貨運(yùn)線路

改革開放前，道路貨運(yùn)以國有運(yùn)輸企業(yè)為主，市場沒有放開，運(yùn)力嚴(yán)重短缺，“運(yùn)輸難”是當(dāng)時貨運(yùn)發(fā)展的基本狀況，也是制約改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步的突出“瓶頸”之一。隨著義烏市場的不斷發(fā)展，對貨運(yùn)行業(yè)的要求也越來越高，貨物運(yùn)輸逐漸走向集約型，義烏貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)邁進(jìn)，貨運(yùn)線路越走越遠(yuǎn)，如今，“運(yùn)輸難”問題早已不復(fù)存在。

吳建軍說:“隨著貨運(yùn)代理形式出現(xiàn)的聯(lián)托運(yùn)業(yè)興起，貨物托運(yùn)從以前專業(yè)運(yùn)輸單位單一受理變?yōu)槎嗉沂芾�。興辦之初，都以短程運(yùn)輸為主，而且都以鐵路運(yùn)輸為主，兼營公路運(yùn)輸。貨運(yùn)代理業(yè)主承接客商貨物后，大部分通過義烏、金華、鷹潭、株洲、上海、蚌埠等火車站，將貨物中轉(zhuǎn)至全國各地，少部分通過汽車運(yùn)輸至全國各地。”

直到上世紀(jì)90年代，公路貨運(yùn)迅猛發(fā)展，逐步開通全國各大中城市及商品市場集散地的道路運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，發(fā)揮了汽車運(yùn)輸?shù)撵`活、快捷、門對門運(yùn)輸優(yōu)勢。為競爭貨源，各托運(yùn)處除設(shè)點(diǎn)承接貨物外，還上門承接貨物，用小型汽車送到托運(yùn)部，與其他貨物拼裝后，用大型貨車送往目的地。周邊地區(qū)的貨物都向義烏集中，再通過義烏拼車運(yùn)往全國；全國各地的貨物運(yùn)到義烏，再從義烏中轉(zhuǎn)運(yùn)往周邊縣市，義烏成為浙江中西部道路運(yùn)輸?shù)臉屑~。吳建軍說:“現(xiàn)在義烏的貨運(yùn)線路更加豐富，走進(jìn)貨運(yùn)市場，你想要往哪兒寄貨都不是問題，義烏已經(jīng)成了大家口中的‘物流高地，價格洼地’。”

越跑越快的“義烏速度”

近年來，依托全國最大的小商品市場，義烏的物流業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，義烏聯(lián)托運(yùn)市場已發(fā)展成為全國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)交易量、年成交額最大的聯(lián)托運(yùn)市場之一。貨運(yùn)行業(yè)跟著時代的步伐，越跑越快，跑出了“義烏速度”。

“以前的貨運(yùn)行業(yè)比較‘傳統(tǒng)’，門檻也低，裝貨卸貨全靠人力，再加上當(dāng)時的道路設(shè)施條件較差，貨運(yùn)速度慢。”吳建軍告訴記者，“隨著電商行業(yè)的崛起，貨運(yùn)物流迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，物流形式也越來越多樣化，不再局限于公路、鐵路運(yùn)輸。義烏已經(jīng)打造出了一條暢通國際的郵路，成為世界‘小商品之都’構(gòu)筑‘公、海、空、鐵、郵’立體進(jìn)出通道的重要節(jié)點(diǎn)。而作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，道路貨運(yùn)通過暢通的高速路網(wǎng)也變得越來越快速、便捷，從義烏到周邊城市，甚至是周邊省份，早上的貨基本上晚上就能送到了。”

這些年，義烏貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展不僅體現(xiàn)在一個個跳躍的數(shù)字上，還體現(xiàn)在其背后所取得的長足變化和發(fā)展。“現(xiàn)在，貨運(yùn)市場越做越大，管理難度也隨之加大，作為一名老運(yùn)管人，我很榮幸見證并參與了道路貨運(yùn)的飛速發(fā)展。我相信義烏的貨運(yùn)物流業(yè)必然會加快轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)一步走向標(biāo)準(zhǔn)化、高效化、智能化，為義烏市場的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。”