據(jù)《人民網(wǎng)天津視窗》8月5日消息，自2015年8月1日起，我國(guó)鐵路貨運(yùn)即將執(zhí)行新的貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格——由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并以此作為基準(zhǔn)價(jià)，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過(guò)10%，這是中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)組織改革實(shí)施以來(lái)的第二次貨運(yùn)提價(jià)。 

　　鐵路貨運(yùn)此次價(jià)格由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，較之前提高了1分錢，看似無(wú)關(guān)緊要、十分微小的小小變動(dòng)，其實(shí)其中隱藏著巨大的含義，一方面，通過(guò)這次貨運(yùn)提價(jià)，可以適應(yīng)形勢(shì)科學(xué)調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格，促進(jìn)利潤(rùn)增收，而另一方面，則說(shuō)明鐵路貨運(yùn)價(jià)格具有了自由定價(jià)權(quán)，可根據(jù)實(shí)際靈活調(diào)整，進(jìn)而更好地適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律，有力增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　鐵路貨運(yùn)到底定多少？由誰(shuí)來(lái)決定？這既是一個(gè)關(guān)系鐵路事業(yè)發(fā)展的大問(wèn)題，同時(shí)也是決定市場(chǎng)導(dǎo)向和政府計(jì)劃哪個(gè)為重、哪個(gè)為主的問(wèn)題。按照以往傳統(tǒng)，貨運(yùn)一般由政府進(jìn)行定價(jià)，定多少是多少，定多定少不甚重要，但這樣的做法存在一個(gè)很大的不利因素，就是政府管得太死，不利于迎合市場(chǎng)規(guī)律和客戶需求，這種“以不變應(yīng)萬(wàn)變”的做法，使鐵路貨運(yùn)諸多優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮出來(lái)，更使得其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于尷尬被動(dòng)局面。 

　　作為國(guó)有大型企業(yè)，雖然擁有靈活的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，但由于受諸多限制，導(dǎo)致活力難以激發(fā)，放不開(kāi)手腳參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。隨著我國(guó)深化改革步伐的不斷加快，政府逐漸由“運(yùn)動(dòng)員”變成了“裁判員”，把更多的自主權(quán)力交給了企業(yè)，這無(wú)疑極大地解放了企業(yè)原有的束縛，讓他們能夠如魚(yú)得水般地遨游于市場(chǎng)這片茫茫大海。正如鐵路貨運(yùn)價(jià)格此次調(diào)整，既進(jìn)行了適應(yīng)形勢(shì)下的上浮，同時(shí)又允許在規(guī)定范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整，定多少價(jià)位，多長(zhǎng)時(shí)間調(diào)整一次，這些都由企業(yè)來(lái)根據(jù)情況具體決定，可謂是一件企業(yè)支持、市場(chǎng)契合、客戶期待的大事實(shí)事和好事。 

　　就一個(gè)企業(yè)而言，能否堅(jiān)強(qiáng)挺立于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的潮頭，能否適應(yīng)市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律獲得更大利益，關(guān)鍵還取決于其自身努力和良好的政策環(huán)境，以及其對(duì)待競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度和舉措。從鐵路貨運(yùn)定價(jià)來(lái)看，既不能定得太高太離譜，又不能定得過(guò)低不切合實(shí)際，必須始終堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，以市場(chǎng)為衡量標(biāo)準(zhǔn)，以客戶接受為準(zhǔn)則，這樣才能使企業(yè)發(fā)展的更快更好，畢竟生硬的定價(jià)，最終的結(jié)果只能是把自己發(fā)展的路子“堵死”，把更多的利潤(rùn)拱手讓給對(duì)手。 

　　綜而言之，鐵路貨運(yùn)定價(jià)到底如何去運(yùn)作實(shí)施，還是由市場(chǎng)說(shuō)了算為好。