繼京東物流開放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)后，快運(yùn)業(yè)務(wù)也浮出水面。
11月21日晚間，有消息爆出京東快運(yùn)上線。京東官方表示，這是京東物流開展30公斤及以上快運(yùn)零擔(dān)、大件包裹的寄遞服務(wù)。

事實(shí)上，“京東快運(yùn)”在未上線之前，早在10月18日就已經(jīng)首次問世。在京東物流主辦的2018全球智能物流峰會上，京東物流CEO王振輝現(xiàn)場發(fā)布了除京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東跨境、京東云倉在內(nèi)，同時(shí)涵蓋京東快運(yùn)的六大產(chǎn)品體系。

而記者從京東快運(yùn)小程序了解到，京東快運(yùn)注冊時(shí)間為2018年10月31日，距離問世不到半個(gè)月時(shí)間就悄然上線小程序�？梢�，京東物流對于快運(yùn)市場早有準(zhǔn)備并也按耐不住。京東快運(yùn)小程序上線后也在不斷調(diào)試更新，頁面顯示最新一次更新時(shí)間為11月20日。京東快運(yùn)涵蓋寄件與收件服務(wù)，主體信息為“北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司”——京東物流的全稱。目前，京東快運(yùn)的攬收范圍為36個(gè)城市，派送范圍為全國大陸地區(qū)，更多攬收城市正在陸續(xù)開通中。

從京東快運(yùn)小程序界面可以看到，主打“京東直營，快運(yùn)無憂”，與德邦一樣同為直營模式。億歐猜測，這或許意味著京東快運(yùn)和京東快遞一樣，除了為京東商城提供服務(wù)之外，也會為社會市場提供快運(yùn)服務(wù)，并進(jìn)一步擴(kuò)大開放程度。

在峰會上，京東物流表示，圍繞傳統(tǒng)的貨物寄遞業(yè)務(wù)，京東物流以包裹重量30公斤為區(qū)分，打造出京東快遞和京東快運(yùn)兩個(gè)產(chǎn)品。億歐從京東物流官網(wǎng)了解到，快遞與快運(yùn)業(yè)務(wù)被劃為同一板塊。其中，快運(yùn)業(yè)務(wù)處對應(yīng)的標(biāo)語是“一地出發(fā)，通達(dá)全國”，京東物流后續(xù)將會在全國范圍鋪開快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。京東物流官網(wǎng)顯示，京東物流的快運(yùn)業(yè)務(wù)主要包含零擔(dān)與整車，主打到倉服務(wù)，也就是京東物流為商家提供貨物快速中轉(zhuǎn)的入倉物流服務(wù)。

京東物流零擔(dān)業(yè)務(wù)分為商家自送與上門提貨兩種服務(wù)方式，其中商家自送主要流程為，系統(tǒng)預(yù)約-貨送轉(zhuǎn)運(yùn)倉-轉(zhuǎn)運(yùn)倉收貨-入倉全國；上門提貨主要流程為，預(yù)約接貨-司機(jī)接貨-送往轉(zhuǎn)運(yùn)倉-入倉全國。

整車業(yè)務(wù)是從商家倉直接運(yùn)輸至京東對應(yīng)品類倉，綠色通道入倉，可以有效保證運(yùn)輸時(shí)效。京東物流根據(jù)供應(yīng)商入倉貨量及商品規(guī)格，選擇最合適車型進(jìn)行運(yùn)輸，客戶可以選擇車型裝載量和規(guī)格。在裝卸服務(wù)方面，京東物流在供應(yīng)商處提供裝車服務(wù)，貨物到京東倉后可以提供卸貨服務(wù)。

值得一提的是，快運(yùn)領(lǐng)域早已風(fēng)起云涌。伴隨著電商的快速發(fā)展，快遞物流企業(yè)不再僅僅搶占小件電商物流市場，在同質(zhì)化發(fā)展的當(dāng)下，這些企業(yè)逐漸瞄準(zhǔn)大件快遞，爭取在這一領(lǐng)域分得一杯羹。比如優(yōu)速快遞在2015年宣布轉(zhuǎn)為大包裹發(fā)展戰(zhàn)略，為電商服務(wù)的中通快遞于2016年成立了中通快運(yùn)，各個(gè)上市快遞企業(yè)又在2017年紛紛跨界快運(yùn)，比如順豐、百世、圓通、韻達(dá)等。除此，還有剛剛上文提到的德邦快遞。

對于京東物流布局京東快運(yùn)業(yè)務(wù)，有網(wǎng)友表示疑惑，“同質(zhì)化競爭，是服務(wù)的提升或是行業(yè)的進(jìn)步？還是資源的浪費(fèi)？”的確，快運(yùn)領(lǐng)域雖然是綜合物流的細(xì)分市場，目前各家入局者也有不同叫法——“大件快遞”“大包裹”“大件物流”等。但本質(zhì)還是一樣的，只不過存在重量等方面的細(xì)微差別。各家服務(wù)在概念層面存在差異化，究其服務(wù)本質(zhì)依舊是同質(zhì)化。在物流細(xì)分領(lǐng)域，巨頭企業(yè)紛紛入局搶占市場的同時(shí)也需要細(xì)細(xì)思量這樣做的真正意義何在？

就像當(dāng)初京東自建京東物流一樣，很多人也并不看好京東發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)，更何況是對標(biāo)德邦的直營模式，這既是一個(gè)需要在全國范圍鋪網(wǎng)文火慢燉的細(xì)活兒，也是一個(gè)燒錢的事兒。

僅以德邦在科研方面的投入為例，據(jù)德邦2018年第三季度財(cái)報(bào)顯示，1-9月份的研發(fā)費(fèi)用為1.28億元，研發(fā)投入同比增長185.1%。在此前的采訪中，德邦快遞董事長崔維星也向億歐表示，目前，德邦快遞IT團(tuán)隊(duì)達(dá)1000多人，每年數(shù)字化投入超過5億，占營收的兩個(gè)百分點(diǎn)。

反觀京東物流，若想將快運(yùn)業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，也需要通過保證服務(wù)質(zhì)量來進(jìn)一步保障貨量，這就離不開其在科研技術(shù)方面投入巨資為服務(wù)做支撐。除此之外，京東物流還需要在全國范圍的場地、人員、網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)中心的建設(shè)投入大量資本。據(jù)京東第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度京東在物流方面投入78億元，同比增長21.8%。在布局京東快運(yùn)后，這一投入定會大幅增長。

2017年4月25日，京東宣布成立京東物流子集團(tuán)，物流業(yè)務(wù)正式獨(dú)立運(yùn)營，目標(biāo)是5年后年收入規(guī)模過千億。2017年12月，王振輝在接受媒體采訪時(shí)透露，京東物流現(xiàn)在的收入規(guī)模近300億，已處于盈利狀態(tài)。但是300億距離千億規(guī)模的目標(biāo)還是有一定差距，也許是為了進(jìn)一步擴(kuò)充市場份額，距離最初的目標(biāo)近一點(diǎn)兒。京東物流的盤子越來越大，除了快遞、快運(yùn)，逐漸延伸至供應(yīng)鏈、冷鏈、跨境、云倉業(yè)務(wù)范疇，越來越傾向于重資產(chǎn)模式運(yùn)營。不過，有業(yè)內(nèi)專家指出，重資產(chǎn)模式有利于增加快遞物流企業(yè)的競爭壁壘，畢竟重資產(chǎn)運(yùn)營門檻高，如果沒有一定資金與規(guī)�；�網(wǎng)絡(luò)支撐，很快就會被市場淘汰。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿也認(rèn)為，完善快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系是京東大物流體系構(gòu)建的重要一環(huán)。京東物流目前的比較優(yōu)勢在落地配，即最后一公里的直營化倉配服務(wù)優(yōu)勢，并且以派送為主，這只是對大物流體系下末端微循環(huán)體系的構(gòu)建。獨(dú)立化的京東物流子集團(tuán)，既需要末端的微循環(huán)體系，也需要骨干網(wǎng)的大動脈體系，完善攬件和派件一體的服務(wù)體系。這利于京東物流構(gòu)建全流程、多場景倉配網(wǎng)絡(luò)體系，為未來發(fā)展全流程數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)體系打基礎(chǔ)。

從市場競爭層面來看，楊達(dá)卿表示，短期內(nèi)，京東物流的快運(yùn)物流主要服務(wù)自身需求，與快運(yùn)市場頭部企業(yè)還有差距，京東物流也與第三方物流在快運(yùn)市場合作，不會給市場格局帶來太大影響。但在京東物流生態(tài)開放和資本的加持下，京東快運(yùn)未來容易成為市場勁旅。

當(dāng)初不被眾人看好的京東物流也已實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營，并逐步向社會市場開放。其快運(yùn)業(yè)務(wù)剛剛起步，尚存諸多可能。更何況，快遞快運(yùn)市場巨頭雖然已出現(xiàn)，但最終格局尚未固定，各家企業(yè)也并未跑到終點(diǎn)，市場也存在多種可能性。