11月16日消息，德邦快遞旗下的無人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號”近日正式在杭州街頭亮相，并完成了首單大件快遞配送，貨物則是一箱重約16.4kg的服裝。

據(jù)了解，該無人駕駛貨車是由德邦快遞與飛步科技雙方共同研發(fā)，利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，以此獲得道路、車輛位置和障礙物信息，進而控制車輛轉(zhuǎn)向和速度。這也是快遞行業(yè)首臺能夠常態(tài)化運營的無人載重貨車。

德邦方面透露，未來，集團計劃從輕型卡車開始，預(yù)計年底推出中型無人駕駛卡車車型。接下來再和沃爾沃等國內(nèi)外廠商合作，將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到大型掛車領(lǐng)域。德邦科技大數(shù)據(jù)研發(fā)中心高級總監(jiān)劉偉表示，預(yù)計通過1-2年時間，將把L4級別無人駕駛技術(shù)覆蓋到這三種主要的貨車機型中，并且逐步展開測試與應(yīng)用。

近些來年，隨著國家經(jīng)濟及智能科技的高速發(fā)展，無人駕駛技術(shù)在物流配送領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)愈發(fā)的勢不可擋。該技術(shù)的應(yīng)用在實現(xiàn)了行業(yè)的降本增效上，也起到了進一步的推動作用。并且，據(jù)公安部交管局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全國共發(fā)生貨車交通事故5.04萬起，超過25000人在事故中死亡，近5萬人受傷，而事故發(fā)生的主要原因則是貨車司機超速、超載以及疲勞駕駛。無人貨車的推出，在一定程度上也能減少交通事故的發(fā)生，解決司機夜間出行的一些安全隱患等。

因此，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也都在馬不停蹄的進行布局。2017年9月，京東方面就推出了無人輕型貨車，并且在交管部門指定的固定路段內(nèi)開始路試。之后，2018年5月份，京東X事業(yè)部又正式發(fā)布了其全自主研發(fā)的L4級別無人重卡。同時，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍還表示，未來京東無人卡車將特別專注于在高速公路上L4級別智能駕駛的研發(fā)和推廣，并將在國內(nèi)建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車網(wǎng)絡(luò)，此外，京東還將在高速公路建設(shè)無人卡車服務(wù)區(qū)。

同年5月，蘇寧物流與無人重卡企業(yè)智加科技聯(lián)合推出的，達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車也在上海奉賢園區(qū)進行了無人卡車道路測試。據(jù)悉，該無人重卡可實現(xiàn)載重40噸的目標，此前其才剛完成了在鹽城汽車試驗場的高速場景測試。

此外，今年7月4日，百度也宣布，與商用車智慧服務(wù)平臺獅橋展開深度合作，同時還將聯(lián)合各界開發(fā)者與主機廠開發(fā)智能駕駛貨車。而阿里方面，目前該公司在重卡領(lǐng)域并沒有披露太多信息，但是今年1月也有報道稱，菜鳥已在進行無人駕駛卡車的相關(guān)測試。值得一提的是，智加科技也在近日剛宣布完成了A+輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投。

實際上，對于德邦快遞來說，當下國內(nèi)快遞行業(yè)依舊普遍存在“大件歧視”現(xiàn)象，并且其在該領(lǐng)域所面臨的競爭壓力也并不小。此次該集團率先將快遞無人駕駛貨車常態(tài)化運營，也為它在與其他快遞企業(yè)的競爭中增添了一定的底氣。不過，無人駕駛貨車想要實現(xiàn)大范圍的推廣與應(yīng)用仍然還有很長的一段路要走，各企業(yè)還任重而道遠。