近日，京東、中國(guó)郵政等先后推出“快遞到車(chē)”服務(wù)，爭(zhēng)搶“最后一公里”末端配送蛋糕。其實(shí)，亞馬遜、DHL等早在國(guó)外就推出過(guò)該項(xiàng)服務(wù)。有業(yè)內(nèi)專家表示，該服務(wù)的問(wèn)世主要依靠技術(shù)，汽車(chē)就相當(dāng)于智能快遞柜，如果順豐與其他車(chē)企合作的話，也有可能推出該服務(wù)。

物流+車(chē)企

2012年，一家歐洲的創(chuàng)業(yè)公司Cardropx就開(kāi)始直接將快遞貨物送到顧客自家車(chē)的后備箱中。

2016年，梅賽德斯-奔馳的子品牌Smart推出一項(xiàng)名為Smart Ready to Drop的快遞服務(wù)，允許DHL的快遞員將包裹投放到參與該服務(wù)的Smart汽車(chē)后備箱。

日前，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，亞馬遜推出Amazon Key In-Car的快遞服務(wù)，快遞員將把貨物送到用戶的車(chē)上，消費(fèi)者授權(quán)后可以打開(kāi)車(chē)門(mén)或后備箱。這一服務(wù)已覆蓋多個(gè)城市，暫時(shí)面向亞馬遜Prime包郵會(huì)員。

6月底，京東物流“快遞到車(chē)”服務(wù)功能在蔚來(lái)ES8正式上線，部分車(chē)主已享受到汽車(chē)后備箱收貨的實(shí)用和便捷。目前，京東物流與領(lǐng)克汽車(chē)的合作也已啟動(dòng)，與福特、北汽等多家車(chē)企已達(dá)成合作意向。

9月13日，中國(guó)郵政速遞物流與上汽集團(tuán)達(dá)成合作，雙方在今年9月共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“快遞到車(chē)”服務(wù)項(xiàng)目的落地。快遞員配備“快遞到車(chē)”專屬設(shè)備后，只需將包裹直接放入車(chē)主前備箱里即可完成派送。

聚焦于“最后一公里”

“作為連續(xù)多年保持世界第一的快遞大國(guó)，高質(zhì)量的‘最后一公里’是我國(guó)快遞業(yè)走上高質(zhì)量發(fā)展之路的核心內(nèi)容之一。”國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君曾指出，今年上半年，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好，呈現(xiàn)出高質(zhì)量的趨勢(shì)和特點(diǎn)。繼續(xù)推動(dòng)快遞末端服務(wù)集約化、智能化、社會(huì)化發(fā)展，可以在末端形成高質(zhì)量發(fā)展的激勵(lì)帶動(dòng)效應(yīng)。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)顯示，2017年，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.85%。在中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司重慶市分公司負(fù)責(zé)人陳云廣看來(lái)，數(shù)量龐大的汽車(chē)確實(shí)是末端收取快遞的好平臺(tái)，是中國(guó)郵政利用自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行服務(wù)消費(fèi)者的積極嘗試，可一定程度上縮短投遞距離，提高投遞效率。

物流“無(wú)處不在”

京東物流此前曾提出過(guò)“無(wú)界零售”的概念，即消費(fèi)場(chǎng)景將變得“無(wú)處不在”“無(wú)時(shí)不有”，而這就需要通過(guò)物流來(lái)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，早在2017年四季度，我國(guó)快遞企業(yè)平均每天服務(wù)2.8億人次，相當(dāng)于每天五個(gè)人中至少有一個(gè)人使用了快遞服務(wù)�？爝f成為繼衣食住行后的又一項(xiàng)生活基本需要。

需要注意的是，隨著都市人工作和生活節(jié)奏的加快，“親取快遞”越來(lái)越成為一項(xiàng)“干擾行為”。由此可見(jiàn)，為滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求，物流企業(yè)需要在各個(gè)場(chǎng)景使用不同的快遞模式滿足消費(fèi)者不同交付時(shí)間、不同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、不同送達(dá)方式、不同附加功能等多樣化需求。

而且，京東物流CEO王振輝也曾表示，無(wú)界觸達(dá)、智能變革、綠色可持續(xù)是快遞業(yè)保持高質(zhì)量發(fā)展的三大路徑。其中無(wú)界觸達(dá)，核心就是滿足消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的需求，提供極速、精準(zhǔn)服務(wù)。

安全不容忽視

對(duì)于消費(fèi)者而言，“快遞到車(chē)”可以不受自身所處地點(diǎn)與行程的影響，用后備箱實(shí)現(xiàn)快捷收取快遞，確實(shí)是件好事。尤其是那些體積大、重量沉的貨物，快遞員若能直接將快遞放進(jìn)消費(fèi)者的汽車(chē)后備箱再好不過(guò)。

但是有些消費(fèi)者擔(dān)心安全問(wèn)題，他們不是不愿意接受這一服務(wù)，而是不愿意將后備箱交給陌生的快遞員。其實(shí)，物流企業(yè)在與車(chē)企共同推出“快遞到車(chē)”服務(wù)時(shí)也已考慮到這一點(diǎn)。

在中國(guó)郵政與上汽集團(tuán)的合作方面，上汽全程后臺(tái)監(jiān)控快遞員投遞過(guò)程，包括前備箱報(bào)警、前備箱安全機(jī)制等，車(chē)主也會(huì)接到“上汽榮威”APP推送的信息提示，包裹的動(dòng)向盡在掌握。

此前，京東物流公布了“快遞到車(chē)”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并已在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委“企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)信息服務(wù)平臺(tái)“進(jìn)行公示。有業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，該標(biāo)準(zhǔn)意味著用戶體驗(yàn)有了規(guī)范化的保障;對(duì)汽車(chē)品牌商來(lái)說(shuō)，合作有規(guī)范可依，合作推進(jìn)更有章法;而對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，這套標(biāo)準(zhǔn)提供了一個(gè)發(fā)展的標(biāo)桿，讓“快遞到車(chē)”服務(wù)發(fā)展更專業(yè)更有方向。

前景如何?

“快遞到車(chē)”是物流企業(yè)追求極致服務(wù)體驗(yàn)的一種，消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求來(lái)選擇合適的配送模式�？爝f物流企業(yè)也可以進(jìn)一步提升自身的技術(shù)與資源整合能力，并進(jìn)而開(kāi)發(fā)推廣新的服務(wù)產(chǎn)品。

在陳云廣看來(lái)，消費(fèi)者樂(lè)于接受新鮮事物，加之行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，也要求企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品。因此，他認(rèn)為該服務(wù)有著較為樂(lè)觀的前景。然而，國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心行業(yè)分析師劉江卻認(rèn)為，快遞物流企業(yè)紛紛推出該項(xiàng)服務(wù)，主要是向社會(huì)釋放一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先的信號(hào)，因?yàn)樵摲��?wù)并不復(fù)雜，汽車(chē)就相當(dāng)于智能快遞柜，只要企業(yè)的技術(shù)成熟即可。其他企業(yè)，比如順豐，如果與車(chē)企合作，提供“快遞到車(chē)”服務(wù)并不是難事。

事實(shí)上，“快遞到車(chē)”服務(wù)雖然在國(guó)外誕生得比較早，但并未廣泛推廣。劉江表示，相對(duì)于廣泛的物流需求而言，這一服務(wù)市場(chǎng)需求較小，并在安全方面存在一定的隱患問(wèn)題。

他進(jìn)一步分析稱，對(duì)于快遞物流企業(yè)來(lái)講，干線與中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)并不會(huì)存在太大的問(wèn)題，主要問(wèn)題在于末端配送方面。企業(yè)在不斷探索嘗試中，以尋求一種更加便捷高效的運(yùn)輸模式，“快遞到車(chē)”就是一種嘗試。該服務(wù)主要是“最后一公里”末端投遞形式的重要補(bǔ)充，并不是主流的末端配送方式。

未來(lái)，“快遞到車(chē)”服務(wù)究竟會(huì)如何發(fā)展，還有待市場(chǎng)揭曉謎底。