據(jù)天地華宇集團(tuán)發(fā)布的內(nèi)部通知，2018年10月8日起，中信產(chǎn)業(yè)基金將天地華宇集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)移交給上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)，天地華宇總裁工作職責(zé)轉(zhuǎn)交于上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)楊兼文先生，他或?qū)⑷�面�?fù)責(zé)管理天地華宇的所有物流業(yè)務(wù)。
這一消息透露出，天地華宇未來(lái)將成為上汽物流沖擊快運(yùn)領(lǐng)域的主力軍，與負(fù)責(zé)合同物流業(yè)務(wù)的上汽安吉物流形成“一體兩翼”智能出行的業(yè)務(wù)大布局。
變局：從天地華宇看快運(yùn)企業(yè)的生存法則

 

憑借著強(qiáng)大的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，天地華宇獲得了國(guó)家第一批"AAAAA"級(jí)資質(zhì)譽(yù)，成立23年以來(lái)，天地華宇在全國(guó)約800個(gè)城市擁有74個(gè)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心、2500多家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、近3000臺(tái)自有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、4000多條運(yùn)營(yíng)線路、超過(guò)36萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)，規(guī)模實(shí)力不可小覷，但內(nèi)部體制管理、品牌、產(chǎn)品上的問(wèn)題始終沒(méi)有得到根本性的解決。所以天地華宇急切需要一個(gè)在業(yè)務(wù)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)能力、資金實(shí)力方面極具支撐的企業(yè)，而在國(guó)內(nèi)眾多的物流企業(yè)當(dāng)中，上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)的機(jī)會(huì)面相對(duì)其他企業(yè)更大。
對(duì)于上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)而言，天地華宇票均重量、業(yè)務(wù)公斤與自身相對(duì)契合，可借助天地華宇的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大力拓展其他業(yè)務(wù)，在快運(yùn)領(lǐng)域形成業(yè)務(wù)互補(bǔ)，并利用天地華宇的網(wǎng)絡(luò)以達(dá)到站到站的運(yùn)輸，為客戶提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用的全國(guó)性標(biāo)準(zhǔn)零擔(dān)公路運(yùn)輸服務(wù)。

 

一直以來(lái)，上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)都想打造差異化、直營(yíng)化、品質(zhì)化運(yùn)營(yíng)。在天地華宇加入上汽物流板塊以后，上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)將獲得業(yè)務(wù)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)能力和資金實(shí)力等方面的有力支持，得到進(jìn)一步發(fā)展的助力。據(jù)悉，安吉之前已經(jīng)在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈陽(yáng)等地做好樞紐布局，也在快運(yùn)領(lǐng)域做了深入探索和快速推進(jìn)。后續(xù)安吉原有快運(yùn)布局資源和團(tuán)隊(duì)將與天地華宇快速融合，整體構(gòu)建上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)的快運(yùn)版圖。

 

哪種快運(yùn)模式是企業(yè)的歸宿

 

一個(gè)多月的時(shí)間里，先是阿里收購(gòu)卡行天下，順豐重貨改名順豐快運(yùn)，緊接著58速運(yùn)換成了快狗打車(chē)，就連零擔(dān)“天選之子”的上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)也在向全面綜合方向努力，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)充斥著種種變數(shù)，圈內(nèi)各方勢(shì)力可謂是蠢蠢欲動(dòng)。

 

那么推動(dòng)快運(yùn)轉(zhuǎn)型的根本是什么，面對(duì)快速變化的市場(chǎng)，企業(yè)究竟走那條路呢?
據(jù)羅戈研究院年報(bào)可知，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的融資大多數(shù)在兩億左右，在這個(gè)蛋糕越做越大的市場(chǎng)中，網(wǎng)效與信息化把業(yè)務(wù)邊界拓寬，而規(guī)模的增長(zhǎng)以及需求的變化，已然成為零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)下一階段攻克的重要課題。

 

在愈發(fā)激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，加盟、聯(lián)盟，逐漸成為零擔(dān)企業(yè)起網(wǎng)的主要方式，縱觀各家加盟模式，基本以核心自營(yíng)(樞紐)+非核心加盟(線路路/節(jié)點(diǎn)/區(qū)域/?網(wǎng)點(diǎn))，專(zhuān)線及城市內(nèi)中小微貨運(yùn)站成為被整合對(duì)象。

 

運(yùn)作模式方面，“直發(fā)”成為平臺(tái)控制服務(wù)成本及價(jià)格的重要策略之一，通過(guò)前端收貨能力及后端路由規(guī)劃，以直發(fā)提升時(shí)效，控制成本，由此形成通道型網(wǎng)絡(luò)。

 

再來(lái)，軸輻型零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化流程+計(jì)費(fèi)規(guī)則+多級(jí)分撥體系，實(shí)現(xiàn)模式在各區(qū)域的快速?gòu)?fù)制。不同模式下成本、服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度不不同;

 

最后是通道型零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)：通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)攬貨+區(qū)域線路直開(kāi)，優(yōu)化成本與時(shí)效�；�于此網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下的商業(yè)模式創(chuàng)新相對(duì)豐富，包括區(qū)域網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟(壹米滴答)、線路加盟(商橋)、合伙人(德坤)等模式下的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。

 

除了那些老一派選手，在這樣一個(gè)格局未定的混沌世界，隨著資本的持續(xù)關(guān)注，新進(jìn)入者綿綿不斷，各自基于不同的定位與模式，逐鹿中原。
卡行天下

 

可以想見(jiàn)，卡行天下需要整合的客戶群體，由于沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致環(huán)節(jié)過(guò)于繁多，掌控容錯(cuò)率低，那么阿里的介入，就有利于卡行天下利用技術(shù)和資金聚集更多專(zhuān)線公司，達(dá)到整合更多直達(dá)線路的目的。
公路專(zhuān)線期待變革，趨勢(shì)從以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，慢慢變成以小b為核心服務(wù)對(duì)象，這更加需要卡行天下提供有個(gè)性化和多元化的服務(wù)，滿足高品質(zhì)需求，同時(shí)減少貨損差，提高時(shí)效等。但不同于直營(yíng)&加盟制網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司，卡行天下希望聚合百萬(wàn)小微物流、專(zhuān)線企業(yè)，做單票貨重更高的業(yè)務(wù)。

 

順豐快運(yùn)

 

如果論重貨體驗(yàn)的王者，順豐重貨當(dāng)之無(wú)愧，可在更名以后，順豐快運(yùn)與順心的融合，才是順豐零擔(dān)真正的未來(lái)。
據(jù)悉，順豐重貨上半年開(kāi)通了660條重貨干線，18個(gè)核心中轉(zhuǎn)場(chǎng)站。就網(wǎng)絡(luò)方面，2015年成立的順豐重貨與快遞網(wǎng)絡(luò)原先采取的重合并網(wǎng)操作，而現(xiàn)在才正在逐步剝離，目前為止除中西部以外，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)完全剝離開(kāi)來(lái)。

 

有意思的是，順心這個(gè)角色在順豐的體系里并不尷尬，與重貨快運(yùn)對(duì)應(yīng)的客戶群體雖有些不同，但可以充分調(diào)動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)安排多少有些賽馬策略的味道。隨著業(yè)務(wù)邊界的模糊，模式進(jìn)一步得到拓寬，也有利于夯實(shí)門(mén)到門(mén)，點(diǎn)到點(diǎn)基礎(chǔ)服務(wù)能力，最后本次的品牌升級(jí)也為順豐的市場(chǎng)價(jià)值帶來(lái)了積極的影響。

 

德邦快遞

 

德邦2018年戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，德邦物流正式更名為德邦快遞，德邦認(rèn)為零擔(dān)快遞化是一個(gè)必然趨勢(shì)，提出“讓天下沒(méi)有難送的快遞”口號(hào)，并每年投入35億、3大系統(tǒng)、6大支撐。
在快遞和零擔(dān)的滲透中，發(fā)力大件快遞，德邦具有大件市場(chǎng)的豐富經(jīng)驗(yàn)和與之匹配的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng);另外也具備天然的服務(wù)基因，在管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、高執(zhí)行力等方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，德邦的戰(zhàn)略是一種借力，也是一種內(nèi)化。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，零擔(dān)快運(yùn)已經(jīng)正式進(jìn)入了“諸侯割據(jù)時(shí)代”，再也不是以前三四家直營(yíng)、一兩家加盟網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一天下的時(shí)代了，這種變局下企業(yè)不僅要學(xué)會(huì)借用外力，還要與有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)整合，共享優(yōu)質(zhì)資源。

 

未來(lái)：資本和技術(shù)重構(gòu)快運(yùn)生態(tài)

 

競(jìng)爭(zhēng)，尤其是公路零擔(dān)行業(yè)內(nèi)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，是非常直接殘酷的，簡(jiǎn)單直接的就是各種營(yíng)銷(xiāo)方式甚至約架，其實(shí)公路零擔(dān)行業(yè)經(jīng)過(guò)這些年的快速整合和大環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)壓力，已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)整合的力量。

 

之前，貨量是衡量市場(chǎng)份額最直接的標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)業(yè)額與利潤(rùn)是衡量活得好不好的標(biāo)尺，而網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量則是資本評(píng)估規(guī)模的關(guān)鍵。

 

現(xiàn)在，隨著技術(shù)和資金的投入，為貨主提供個(gè)性化服務(wù)的企業(yè)開(kāi)始占據(jù)上風(fēng)，擁有雄厚的資金鏈，在系統(tǒng)信息化上可以負(fù)荷巨大體量的企業(yè)，成為了行業(yè)內(nèi)的香餑餑。

 

當(dāng)然產(chǎn)品和服務(wù)也各有各的特點(diǎn)和市場(chǎng)定位。

縱觀整個(gè)格局版圖，具備雄厚實(shí)力和個(gè)性化方案能力的上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)，已經(jīng)在建立屬于自己的生態(tài)。在之前一年的時(shí)間里上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)的起網(wǎng)，以及牽手天地華宇，可謂是天時(shí)地利人和齊聚。從線路網(wǎng)絡(luò)至城市配送，上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)的物流產(chǎn)品布局都非常全面，天地華宇可利用上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)的強(qiáng)大資源。未來(lái)兩者的融合會(huì)擴(kuò)展至運(yùn)營(yíng)體系、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，打造更多差異化產(chǎn)品，而那個(gè)時(shí)候的快運(yùn)又會(huì)是一番怎樣的景象呢?