在一個相對傳統(tǒng)的行業(yè)談改造，做這件事，需要對切入時機和方向的把握都具備較強的敏銳度。G7的定位選擇是基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)，也就是做一家單純的技術(shù)公司，這意味著G7不能也不會站隊，而是要在更大的范圍、給更多的人提供技術(shù)和服務(wù)。

 

過去的幾年里，G7已經(jīng)覆蓋了快遞、快運、電商、�；�品運輸、冷鏈物流、汽車物流、大宗運輸、城市配送、貨主等多個物流領(lǐng)域，幾乎做到了全領(lǐng)域覆蓋，將超過70萬輛車連在了一起。而在菜鳥戰(zhàn)略投資易流科技之后，G7成為了中國少數(shù)幾家服務(wù)于物流行業(yè)的中立的、開放的基礎(chǔ)技術(shù)平臺之一。

 

作為技術(shù)公司，G7所做的事情是盡可能去延伸自己的觸角、去感知。如今，翟學(xué)魂想讓車與客戶更近一步。

 

數(shù)據(jù)算法和車輛要在同一平臺持續(xù)迭代

 

6月份，G7發(fā)布了一款智能掛，這一舉動自帶暗示：G7是否要從“管車”進軍“造車”？對此，翟學(xué)魂給出了斬釘截鐵的回答：G7不會造車。

 

“造車”的概念在未來將會發(fā)生重大的變化。翟學(xué)魂指出，對G7本身來講，最重要的是平臺每天擁有超過一億公里的駕駛行為數(shù)據(jù)，這些是車輛迭代的生產(chǎn)資料，而這些數(shù)據(jù)不是G7自己造出來的，而是來自于車輛的工況（指設(shè)備在和其動作有直接關(guān)系的條件下的工作狀態(tài)）本身。

 

“今天，我們與國內(nèi)國際上幾乎所有的主流卡車、掛車OEM都有實質(zhì)性的合作。”翟學(xué)魂說道，同時他指出，實質(zhì)性合作最基礎(chǔ)的就是平臺與平臺之間有數(shù)據(jù)互聯(lián)。

 

在與這些主流OEM廠商合作的過程中，雙方逐漸探索出三個層次的合作，而此前所做的數(shù)據(jù)互聯(lián)僅僅是第一個層次。

 

第一層次，數(shù)據(jù)互聯(lián)。剛開始的階段比較艱苦，后來由于G7的市場份額越來越大，工作的進展也比較順利。

 

第二層次，從源頭實現(xiàn)“G7 inside”。從硬件到軟件到服務(wù)，它們都直接采用了G7的服務(wù)，而不是卡車賣出去之后再跟G7實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)。

 

第三層次，定制化的G7智能卡車。與在不同場景最優(yōu)秀的OEM廠商合作，讓卡車生產(chǎn)出來就可以投入到客戶的高效運營當中。

 

“我覺得，把貨運的場景數(shù)據(jù)和車輛本身的工作數(shù)據(jù)整合在一起才能創(chuàng)造‘聰明’的車，未來車輛的效率和安全提升，是要靠數(shù)據(jù)算法和車輛在一個平臺里持續(xù)迭代來驅(qū)動的。”翟學(xué)魂說。

 

在這一過程中，車具備了學(xué)習(xí)的能力和學(xué)習(xí)的標準，一輛車學(xué)會之后，全網(wǎng)的車都學(xué)會了，這是智能駕駛的美妙之處。

 

“所以，G7是在機電一體化的車輛和客戶最優(yōu)的安全、能耗和調(diào)度的效率之間搭了一個直接的橋梁。G7并沒有替代人家造車，但是我們把車和客戶之間的距離拉近了。”翟學(xué)魂說。

 

把原本的硬件整合為更集成的“服務(wù)”

 

以原有的服務(wù)，G7可以過的很舒服。但據(jù)翟學(xué)魂透露，今年G7平臺上的平均客單價較去年上升了近2倍，而G7并沒有在任何一個服務(wù)上漲價，只是客戶選用了更高配置的服務(wù)。G7想通過一系列集成的“服務(wù)”讓客戶少花點錢。

 

如今，物流行業(yè)，除了運費，其他的都在漲價，而這種客單價提升的信號，意味著客戶利潤空間的壓縮，前裝是否會帶來成本上升？物流企業(yè)都在降本增效中摳利潤，效果是不是需要時間去驗證？他們是否會為時間成本買單？

 

翟學(xué)魂首先指出一個誤區(qū)：“實際上，前裝大幅度地降低了成本，因為前裝是大批量的、大規(guī)模的制造工藝，后裝實際上是手工藝。”

 

同時，G7也在模式和產(chǎn)品上進行打磨：

 

模式上，把資產(chǎn)打包成集成服務(wù)。

 

新的模式下，G7把智能化的平臺服務(wù)、硬件設(shè)備及金融服務(wù)、融資租賃等整合在一起，這跟過去買一輛車是完全不同的行為方式，客戶不用再去安裝系統(tǒng)、上牌、維修保養(yǎng)等，他拿回家馬上就可以用，G7把一輛車變成了一個服務(wù)。

 

“我們可以明顯感覺到客戶的成長，而在這一過程中，他的車隊規(guī)模成長到50輛、100輛的時候，安全、能耗就變得非�？梢姡�在新的模式下，通過 G7安全機器人、調(diào)度機器人、算賬機器人等一系列服務(wù)，他的每一趟活都有可視化的成本，變化是看的見的。”翟學(xué)魂解釋道。

 

產(chǎn)品上，可迭代。

 

翟學(xué)魂喜歡用智能機和功能機的例子作對比，智能機隔段時間就會有系統(tǒng)的升級，而功能機只是一個“鐵疙瘩”。

 

“我比較欣慰的是，G7如今已經(jīng)把一個48尺的廂車變成了一個每周都可以迭代的產(chǎn)品，而過去是兩年才能迭代一個新產(chǎn)品。”翟學(xué)魂重點強調(diào)了“每周迭代一次”，這是一個顛覆性的改變。

 

基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)是不能站隊的

 

在過去的成長歷程中，G7形成一套清晰的打法：不面向C，不面向交易，也不參與任何物流運營，G7就是把裝備變成好的技術(shù)平臺。

 

在翟學(xué)魂看來，基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)是不能站隊的。G7選擇的道路就是基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)，是跟裝備而不是跟訂單連在一起。所以， G7希望做一個相對比較單純的技術(shù)公司，給更多人提供服務(wù)。

 

在這一過程中，正如翟學(xué)魂所說，如果G7失去了告訴客戶他需要什么最新的東西的能力，那G7就沒必要生存了。作為一家技術(shù)公司，G7就要比客戶更早知道最新的技術(shù)如何應(yīng)用在客戶身上，而不是等客戶告訴你他需要什么。

 

這不會是一條平坦的路，中間肯定有試錯的時候，可能會遇到客戶沒有接受或者時機不到的情況。

 

“作為創(chuàng)始人來說，目前我沒有興趣成為另一個大公司的一部分，因為我覺得最重要的是現(xiàn)在最新的物聯(lián)網(wǎng)和AI技術(shù)給了我們巨大的創(chuàng)作空間，我不希望G7現(xiàn)在為了尋求安全感就放棄任何創(chuàng)作的空間。”