今年以來(lái),伴隨國(guó)家“一帶一路”建設(shè)發(fā)展的良好勢(shì)頭，交通運(yùn)輸和物流行業(yè)的“大佬們”紛紛重拳出擊，搶占物流領(lǐng)域的制高點(diǎn)。 
　　中國(guó)鐵路總公司既抓“西瓜”，也裝“芝麻”，從2013年以來(lái)把貨運(yùn)改革作為重要任務(wù)，加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，力爭(zhēng)三年時(shí)間打造成世界一流物流企業(yè)。就在前不久，中國(guó)鐵路95306網(wǎng)正式上線運(yùn)行，這是“鐵老大”向現(xiàn)代物流企業(yè)“快”變的關(guān)鍵一步。 
　　作為我國(guó)綜合物流領(lǐng)頭羊之一的中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)，憑借齊全的業(yè)務(wù)種類，積極參與“一帶一路”建設(shè)，利用自身優(yōu)勢(shì)條件發(fā)揮其作用。他們沿“路”部署，謀劃區(qū)域物流平臺(tái)：在國(guó)內(nèi)，集團(tuán)依托當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和區(qū)域公司，先后與甘肅、廣東、湖北、重慶、天津和江蘇連云港等省市政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，積極謀劃區(qū)域物流平臺(tái)構(gòu)建，啟動(dòng)了一批重點(diǎn)物流項(xiàng)目，共同參與各地“一帶一路”建設(shè);在國(guó)際上，與一些業(yè)務(wù)合作伙伴如世界貨運(yùn)聯(lián)盟、立陶宛鐵路股份有限公司等進(jìn)行了溝通，在坦桑尼亞、埃及、哈薩克斯坦、巴基斯坦等11個(gè)地區(qū)分別有相應(yīng)的重點(diǎn)項(xiàng)目在跟進(jìn)或?qū)嵤┲�中，再加上前期在東南亞、中亞、中東、非洲和歐洲的布局，共在七十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了綜合物流網(wǎng)絡(luò)，著力重塑國(guó)際大陸橋網(wǎng)絡(luò)。 
　　2014年物流業(yè)投資增勢(shì)迅猛。 
　　阿里巴巴、京東先后上市，一大批知名物流企業(yè)已經(jīng)或正在籌備上市融資，并購(gòu)、重組案例層出不窮，各類投資機(jī)構(gòu)普遍看好物流業(yè)。 
　　新的經(jīng)營(yíng)模式受到資本追捧，各類資本的大量介入正在改變著傳統(tǒng)的“游戲規(guī)則”，在推動(dòng)模式創(chuàng)新的同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)形成了巨大挑戰(zhàn)。 
　　本報(bào)特約記者 劉國(guó)山 通訊員 黃澄澄 
　　A 
　　傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫 
　　如果從企業(yè)的角度來(lái)看，物流園區(qū)的模式只有一種，就是經(jīng)營(yíng)土地，建造適合于他的客戶群的區(qū)域，包括庫(kù)房、道路和服務(wù)等;站在社會(huì)的角度來(lái)看，物流園區(qū)是有功能定位的，有公路、鐵路、港口等類型，有出租存儲(chǔ)類型，有服務(wù)類型，也有服務(wù)加出租類型;從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看又不一樣，有分撥中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心等。 
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任賀登才認(rèn)為，近年來(lái)，全國(guó)物流園區(qū)有了很大發(fā)展，但各地供求狀況各不相同。從一般情況看，大城市特別是特大城市隨著擴(kuò)容改造，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施被迫外遷，而新建用地十分緊缺，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)租金不斷上漲，甚至“一庫(kù)難求”。而在一些三四線城市，脫離實(shí)際需求，盲目上馬的物流園區(qū)，由于需求不足，功能定位不準(zhǔn)，形成先天缺陷，許多園區(qū)出現(xiàn)了招商運(yùn)營(yíng)困難。 
　　據(jù)了解，我國(guó)物流業(yè)盡管發(fā)展迅速，卻還存在著諸多弊端：現(xiàn)代物流模式?jīng)]有及時(shí)更新，體制限制物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況普遍存在;專業(yè)化化信息化程度低，管理體制有待進(jìn)一步深化;物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)單一，缺乏整理規(guī)劃，綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力較弱，難以形成規(guī)模效益，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差;脫離實(shí)際需求、盲目上馬的物流園區(qū)也層出不窮，這些都直接制約了現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。 
　　隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的落地實(shí)施和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的物流業(yè)將迎來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇：物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化、市場(chǎng)化、集群化程度不斷提高，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)與物流的結(jié)合將更加緊密，形成一個(gè)商流、物流、資金流、信息流等多元一體的物流平臺(tái)。 
　　現(xiàn)代綜合物流的快速發(fā)展,有別于傳統(tǒng)的“義烏模式”，“寧波模式”：將充分發(fā)揮港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，一體化通關(guān)與降低外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行對(duì)接，對(duì)內(nèi)搭建出口監(jiān)管倉(cāng)、中小企業(yè)組貨平臺(tái)和輸非商品采購(gòu)配送中心三個(gè)功能平臺(tái)，將口岸作為出口貨物的最終境內(nèi)節(jié)點(diǎn)，幫助貿(mào)易企業(yè)削減采購(gòu)成本;對(duì)外主打“并聯(lián)式”通關(guān)模式，實(shí)現(xiàn)國(guó)檢、海關(guān)等部門的一站式監(jiān)管服務(wù)，力推“信用放行”和產(chǎn)品質(zhì)量源頭追溯機(jī)制，縮短企業(yè)放行出運(yùn)周期。 
　　一站式通關(guān)、科學(xué)質(zhì)量管理模式、三化管理的開展正在吸引越來(lái)越多的企業(yè)參與到園區(qū)臨港貿(mào)易鏈條之中，改變?cè)瓉?lái)進(jìn)出口商品在港口區(qū)域“酒肉穿腸過(guò)”的尷尬局面。 

　　B 
　　產(chǎn)業(yè)聚集的“裂變式”發(fā)展 
　　近年來(lái)，國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視以及電商等平臺(tái)的崛起，促使物流園區(qū)的模式也在不斷創(chuàng)新發(fā)展。具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)型企業(yè)“裂變式”發(fā)展，在物流地產(chǎn)、快遞快運(yùn)、干線運(yùn)輸、汽車物流、冷鏈物流等細(xì)分領(lǐng)域開始占據(jù)主導(dǎo)地位。 
　　產(chǎn)業(yè)分工的日益明確，同類產(chǎn)業(yè)集聚加快了物流園區(qū)的運(yùn)轉(zhuǎn)與流通。對(duì)提高物流效率的要求不斷增加，使一些物流園區(qū)功能按照企業(yè)需求進(jìn)行了行業(yè)細(xì)分。 
　　凡是僅僅圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展打造的物流園區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀都還比較理想，而忽視產(chǎn)業(yè)支撐的物流園區(qū)則很多一定程度上陷入了經(jīng)營(yíng)困境。 
　　隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)步伐的加快，物流園區(qū)也亟需從規(guī)模的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量和效益的提升。 
　　不僅如此，各種產(chǎn)業(yè)向物流產(chǎn)業(yè)的融合也正在走向深入，制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”，逐步走向商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動(dòng)”，合作共贏的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”正在形成。 
　　以某個(gè)產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)為核心，相關(guān)的研發(fā)、采購(gòu)、設(shè)備、制造、維修、銷售、物流、回收以至于金融、保險(xiǎn)等業(yè)態(tài)高度集聚，協(xié)同發(fā)展的物流“產(chǎn)業(yè)融合體”雛形顯現(xiàn)。 
　　例如，“東北亞國(guó)際物流園區(qū)” 借鑒自貿(mào)區(qū)綜合體發(fā)展模式，規(guī)劃建設(shè)兩港、三中心、六園區(qū)，通過(guò)發(fā)揮腹地物流集散功能，輻射帶動(dòng)窗口及前沿開放合作能力提升;通過(guò)打造現(xiàn)代物流、先進(jìn)制造、商貿(mào)金融、科技創(chuàng)意、生產(chǎn)及生活服務(wù)六大功能，聚集工業(yè)企業(yè)，帶動(dòng)服務(wù)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)吉林省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，為東北老工業(yè)基地振興注入新的活力。 
　　該園區(qū)實(shí)施物流先導(dǎo)、國(guó)際融合、多向開放戰(zhàn)略，積極構(gòu)建“東北亞、東北三省、三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”三個(gè)層次的物流通道，著力打造復(fù)合型、樞紐型，集跨境貿(mào)易、先進(jìn)制造和高端服務(wù)業(yè)為一體的現(xiàn)代物流高地，形成吉林省對(duì)外開放的內(nèi)陸港口和東北亞的重要物流樞紐。 
　　建成后的“東北亞國(guó)際物流園區(qū)”將與“長(zhǎng)春興隆綜合保稅區(qū)”相互依托、相互合作，共同打造“港口后移、就地辦單、海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、無(wú)縫對(duì)接”的跨國(guó)物流、內(nèi)貿(mào)外運(yùn)的新模式。并按照建設(shè)生態(tài)文明的要求，適應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)，提高物流效率，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以先進(jìn)技術(shù)為支撐，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)。 
　　此外還例如，重慶市的城市配送中心、大型倉(cāng)儲(chǔ)和批發(fā)市場(chǎng)、貨車大型停車場(chǎng)進(jìn)入物流園區(qū)集聚化發(fā)展。采取市場(chǎng)化機(jī)制，逐步引導(dǎo)城市“小、散、亂”的物流節(jié)點(diǎn)向物流園區(qū)集中，促進(jìn)物流業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展。重慶將圍繞集裝箱中心站鐵路物流基地、江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空物流基地等區(qū)域，全面建成“三基地三港區(qū)”國(guó)家級(jí)核心物流樞紐，建成國(guó)家級(jí)物流示范園區(qū)1個(gè)、市級(jí)重點(diǎn)物流園區(qū)10個(gè);結(jié)合重大產(chǎn)業(yè)和交通網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，形成“一核心多節(jié)點(diǎn)三層級(jí)”的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)體系。 

　C 
　　“大佬”出擊 各領(lǐng)風(fēng)騷 
　　“鐵老大”向現(xiàn)代物流“快”變已成了不爭(zhēng)的事實(shí)。他們將零散白貨全部納入鐵路物流服務(wù)范圍，敞開受理，直接辦理，“芝麻”不再是用手抓，而是用袋裝，對(duì)于物流市場(chǎng)的沖擊力度可想而知。 
　　作為我國(guó)綜合物流領(lǐng)軍人的中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)，憑借齊全的業(yè)務(wù)種類，積極與鐵路、港口等單位進(jìn)行合作，深入探討中歐班列、水鐵聯(lián)運(yùn)、場(chǎng)站開放互用等業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，此外還與臺(tái)灣的相關(guān)航運(yùn)企業(yè)就進(jìn)一步加強(qiáng)兩岸航運(yùn)物流交流合作，切實(shí)推進(jìn)在船代、貨代、集裝箱支線配套運(yùn)輸、供應(yīng)鏈物流以及航空代理等方面的全面合作深入交換了意見。 
　　目前該集團(tuán)正在抓緊制定“十三五”規(guī)劃，同時(shí)也在進(jìn)行三年滾動(dòng)規(guī)劃調(diào)整，待規(guī)劃出臺(tái)后，海外投資布局將更加清晰。 
　　7月5日，伴隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，由中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)作為主要運(yùn)營(yíng)商的“蘭州號(hào)”中亞國(guó)際貨運(yùn)班列(蘭州-阿拉木圖)，裝載著44個(gè)集裝箱從蘭州新區(qū)北站緩緩駛出，開向2683公里外的阿拉木圖�！疤m州號(hào)”中亞國(guó)際貨運(yùn)班列的開行，是該集團(tuán)與地方政府通力合作建設(shè)國(guó)際物流大通道的新嘗試。蘭州到中亞的內(nèi)陸國(guó)際貨運(yùn)班列開通運(yùn)營(yíng)后，蘭州將成為通往中西亞及歐洲最便捷、最高效的陸路樞紐。 
　　憑借“一帶一路”契機(jī)，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)在加強(qiáng)通道建設(shè)、完善網(wǎng)絡(luò)布局、大力發(fā)展國(guó)際大陸橋運(yùn)輸方面也有新的思路：一是加強(qiáng)沿橋關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的資源配置，適時(shí)在連云港、鄭州、西安、蘭州、阿拉山口、霍爾果斯和中亞、俄羅斯、西歐等沿橋關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)投資場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)、換裝場(chǎng)等物流設(shè)施，為發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)和陸橋物流業(yè)務(wù)提供必備的基礎(chǔ)條件;二是充分利用連云港至中西部集裝箱、散雜貨“五定班列”優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)集裝箱貨源運(yùn)輸?shù)慕M織，集中周邊區(qū)域和沿海貨源至連云港上橋發(fā)運(yùn)，大力提升鐵礦石等大宗散貨鐵水聯(lián)運(yùn)空間，為連云港發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)和“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)發(fā)揮重要作用;三是加快沿橋沿線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)物流資源整合，盡快形成以大陸橋?yàn)榧~帶，構(gòu)建以線串點(diǎn)、以點(diǎn)帶面、輻射周邊的綜合物流體系。 
　　阿里巴巴的物流戰(zhàn)略是想掌控整個(gè)電商快遞業(yè)。今年初，阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合銀泰、復(fù)星、富春、四通一達(dá)、順豐，以及相關(guān)資本市場(chǎng)的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)、銀行和金融機(jī)構(gòu)等計(jì)劃聯(lián)手建立CSN(中國(guó)智能物流骨干網(wǎng))項(xiàng)目，該網(wǎng)絡(luò)能夠支撐日均300億(年均約10萬(wàn)億)網(wǎng)絡(luò)零售額，讓全國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)，目前該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入具體實(shí)施階段。這是在阿里“天網(wǎng)”物流戰(zhàn)略實(shí)施兩年之后，正式展開的配套式阿里“地網(wǎng)”物流戰(zhàn)略。 
　　阿里巴巴的物流戰(zhàn)略兩條線非常清晰：第一條線是“天網(wǎng)”，主要是梳理、規(guī)劃、搭建阿里物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)形式對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理，也因此誕生了物流寶;第二條線是“地網(wǎng)”。他們希望通過(guò)投資的形式建立干線倉(cāng)儲(chǔ)，進(jìn)而圍繞天貓和淘寶扶持下游的快遞企業(yè)發(fā)展。 
　　2014年初，廣東省發(fā)起成立了粵港澳-東盟甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟實(shí)體公司，以全程物流服務(wù)理念，整合資源，推動(dòng)完善國(guó)際國(guó)內(nèi)甩掛物流政策體系，打通廣東至東盟綜合物流大通道，建設(shè)智慧物流平臺(tái)，提供優(yōu)質(zhì)高效的跨境電子商務(wù)物流服務(wù)，促進(jìn)中國(guó)-東盟貿(mào)易增長(zhǎng)。 
　　華南物流園是深圳市七大物流園區(qū)之一，在2014年我國(guó)國(guó)有企業(yè)出口企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜名列第七位，現(xiàn)有保稅監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)、跨境轉(zhuǎn)關(guān)接駁、集裝箱堆存、跨境快速通關(guān)和報(bào)關(guān)報(bào)檢等五大物流業(yè)務(wù)板塊。華南物流通過(guò)多年穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，成功搭建了一個(gè)擁有成熟物流配套、專業(yè)物流服務(wù)、一流通關(guān)環(huán)境的極具示范效應(yīng)“內(nèi)陸物流港”，承接了深港兩地、珠三角片區(qū)輻射全國(guó)公路貨運(yùn)集散地的核心功能地位，是深圳中部的重要貨運(yùn)樞紐。 
　　對(duì)于華南物流園來(lái)說(shuō)，及時(shí)把握住 “跨境電商”、“跨界融合”等新興產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的發(fā)展生機(jī)，為企業(yè)注入新元素，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升，才能走得更遠(yuǎn)�？缇畴娚坍愜娡黄鸪蔀樯钲谑型赓Q(mào)進(jìn)出口重要的新型業(yè)態(tài)，物流行業(yè)逐步從制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)向商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)的格局轉(zhuǎn)變，華南物流園已逐步從單一的傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)園發(fā)展成為物流與商貿(mào)模式疊加的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)園。 
　　不論是傳統(tǒng)物流園區(qū)的新模式，運(yùn)輸事業(yè)的新變革，還是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的上線發(fā)展，都是“一帶一路”新政策物流發(fā)展新常態(tài)下傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的裂變式發(fā)展。只有物流弄潮兒，才能發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，整合可利用資源，抓住時(shí)機(jī)促進(jìn)變革，投身這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革新高潮，力爭(zhēng)掌握主控權(quán)，占領(lǐng)未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)利益與社會(huì)效益，讓未來(lái)中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展得更加美好。 
　· 物流新聞 
　　安吉物流首款手機(jī)App“車好運(yùn)”正式上線 
　　本報(bào)訊 7月23日，國(guó)內(nèi)大型的汽車物流企業(yè)——安吉物流在上海發(fā)布旗下首款手機(jī)App產(chǎn)品“車好運(yùn)”。 
　　作為安吉物流在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下應(yīng)運(yùn)而生的智能終端產(chǎn)品，“車好運(yùn)”App以用戶體驗(yàn)為中心，通過(guò)專業(yè)高效O2O車輛托運(yùn)平臺(tái)的建立，實(shí)現(xiàn)以手機(jī)等移動(dòng)客戶端完成B2C到戶整車物流私人定制方案的過(guò)渡，成為安吉物流新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要一步。 
　　這款A(yù)pp將創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)思維融入到傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中，由商品車物流擴(kuò)大到社會(huì)車輛的全方位物流服務(wù)，不但實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)駕馭未來(lái)和大革新跨界整合的雙重目標(biāo)，也意味著在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代中，安吉物流正式啟動(dòng)更加全面的戰(zhàn)略布局，形成了物流、信息流、資金流三流合一的物流全新生態(tài)鏈。 
　　“車好運(yùn)”App面向廣大消費(fèi)者提供新購(gòu)車輛、二手車、租賃車、商務(wù)用車、旅游用車等各類車輛的快捷托運(yùn)服務(wù)。專業(yè)的線下運(yùn)作流程與線上服務(wù)相得益彰，為整體服務(wù)質(zhì)量的提升提供了有力保障：依托全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃最優(yōu)運(yùn)輸路線，專業(yè)人員上門取車檢車，車輛在運(yùn)輸途中更可獲得清潔及保險(xiǎn)等服務(wù)。 
　　通過(guò)這款手機(jī)應(yīng)用程序，用戶只需簡(jiǎn)單注冊(cè)即可實(shí)現(xiàn)線上下單、在線支付、運(yùn)輸跟蹤、收貨評(píng)價(jià)等功能。貨運(yùn)代理中間環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)化，讓消費(fèi)者更省錢、更省時(shí)、更省力、更省心。 
　　作為國(guó)內(nèi)最大的汽車物流企業(yè)，安吉物流是國(guó)內(nèi)唯一擁有公路、鐵路、水路運(yùn)作資源的汽車物流企業(yè)。 
　　目前，該公司擁有整車物流、零部件物流、口岸物流、航運(yùn)物流、海外物流和信息技術(shù)等六大業(yè)務(wù)板塊，其中整車物流板塊2014年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為33%，業(yè)務(wù)量全球領(lǐng)先;口岸物流板塊市場(chǎng)占有率超過(guò)40%，位居首位。