全球市場環(huán)境變化莫測，無法確定未來究竟會怎樣，但是航運業(yè)的一些全球趨勢基本是可以預判的，而對總體趨勢的把握有利于更好地面對未來市場的變化。在Fredrik Hermansson先生看來，未來航運業(yè)的六大總體趨勢如下：

1、集裝箱運輸業(yè)供需關(guān)系趨于平衡

過去幾年里，市場形勢日益嚴峻，船公司紛紛投資建造更大型的船舶，集裝箱船大型化趨勢加快，為了自身的生存，班輪運輸業(yè)越來越朝著聯(lián)盟合作方向發(fā)展。 如今，隨著運輸需求愈發(fā)強勁，船舶運力供應也越來越緊張，這導致了船舶的拆解減速。目前，航運貨運量正以4%至4.5%的速度增長，而集裝箱船隊則以每年3.9%的速度在增長。因此，在集裝箱運輸版塊，運力供應和運輸需求正在逐漸趨于平衡，這是一個積極的趨勢。

集裝箱船閑置數(shù)量方面，也顯現(xiàn)積極的變化。2018年初，全球集裝箱船隊共有65艘船舶閑置，閑置運力共計19.1萬TEU，而在2015年，共330艘136萬TEU運力閑置。

2、港口利用遇挑戰(zhàn)

船正在變得越來越大，目前全球最大集裝箱船已超2萬標箱，這給港口和碼頭運營商帶來了巨大的壓力。船舶大型化帶來了嚴重的港口擁堵問題，同時引起了其他相關(guān)經(jīng)營問題。由于大部分港口在基礎(chǔ)設(shè)施和營運設(shè)施方面不具備大型船舶進出港和靠泊的要求，同時它們可能也沒有足夠的能力來高效地裝卸貨物。

在未來，船公司需要呼吁更多的港口對港口基礎(chǔ)設(shè)施和營運設(shè)施進行升級，以確保貨物運輸順暢，以避免擁堵，但是這對于港口及碼頭運營商的成本方面的增加也是一個挑戰(zhàn)。此外，對于集裝箱航運業(yè)來說還有一個風險，就是只有少數(shù)幾個大型港口控制著物流流量，而往往這些大型碼頭運營商可能只愿意與一個或兩個航運聯(lián)盟簽約，導致行業(yè)內(nèi)缺乏多樣性，不利于托運人、船公司的發(fā)展，也不利于公開市場競爭環(huán)境的建立。

3、新興市場或?qū)⑨尫旁鲩L潛力

未來，集裝箱運輸業(yè)仍有巨大的增長潛力。中國仍將全球集裝箱運輸?shù)闹匾�市場，但來自其他地區(qū)對集裝箱貨物的需求也市場潛力所在。 例如尼日利亞，目前人口1.74億，到2050年，預計將達到4.4億。想象一下，到時他們會對世界貿(mào)易產(chǎn)生多么大需求!

4、貿(mào)易集裝箱化將成為趨勢

另一個趨勢是，各行各業(yè)正在通過調(diào)整其貿(mào)易貨物的規(guī)格等形式，使其適應集裝箱運輸方法—即貿(mào)易集裝箱化。 例如，造紙行業(yè)通過調(diào)整紙卷的大小以適應集裝箱裝箱，以此來融入貿(mào)易集裝箱化。目前，瑞典集裝箱吞吐量為150萬標準箱，包括各類進出口商品，未來將會更多的商品例如紙張、木材等通過集裝箱來運輸，通過集裝箱運輸?shù)纳唐穼⒃黾?00萬標準箱左右。采用集裝箱運輸既可以起到很好的保護物品和保護環(huán)境的作用，也可以便于運輸、裝卸、儲存等物流環(huán)節(jié)及其之間的作業(yè)，大大提高了作業(yè)效率，還能夠充分利用運輸工具的裝載空間。

總的來說，世界貿(mào)易正在不斷增長，甚至有人預測，未來十年，全球90%的普通貨物都將使用集裝箱運輸。一些商品如麥芽、泥炭苔、化肥、木材、廢舊產(chǎn)品等的集裝箱化已經(jīng)發(fā)展一定程度了。

5、航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境問題受到關(guān)注

目前，航運業(yè)對影響行業(yè)和社會可持續(xù)發(fā)展及環(huán)保問題的關(guān)注度正在提高。航運是當今最為節(jié)能、環(huán)保的運輸方式，業(yè)界正在通過投資和研究相關(guān)技術(shù)，以最大程度地降低海上運輸對環(huán)境的影響。船公司必須嚴格遵守國際公約的有關(guān)規(guī)定，并相應地對其船舶進行調(diào)整，這會影響到船公司的成本，因此運輸鏈的上下游各方都渴望與能提供可持續(xù)運輸解決方案和良好工作條件的公司合作。

6、客戶爭奪戰(zhàn)在于新技術(shù)

當前，我們正處于人類迄今所知的規(guī)模最大的科技革命之中，這一革命對航運業(yè)整個物流鏈中的每個環(huán)節(jié)——從生產(chǎn)到運輸都產(chǎn)生了重大影響，大家都在投資和開發(fā)新的系統(tǒng)，以實現(xiàn)更高的效率。區(qū)塊鏈技術(shù)目前正在加速發(fā)展，將帶來航運業(yè)更多創(chuàng)新機會，客戶爭奪戰(zhàn)最終將由技術(shù)決定。Fredrik Hermansson先生認為，從生產(chǎn)商到收貨人，整個物流鏈需要有一個共同的平臺和更高的透明度，并要有決心去開發(fā)先進的流程和共享通用的信息技術(shù)。