干線分段接駁運(yùn)輸模式解讀 將長(zhǎng)途運(yùn)輸變成倒短

眾所周知近幾年隨著大量資本進(jìn)入物流行業(yè)，業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。人力成本和油價(jià)的上升，進(jìn)一步壓縮了物流公司的利潤(rùn)空間。在如此背景下，如何降本增效成了諸多物流企業(yè)需要思考的問題。

分段接駁運(yùn)輸，把一條長(zhǎng)途干線，分解成許多個(gè)短途運(yùn)輸

作為國家AAAA級(jí)物流企業(yè)，深圳飛騰順達(dá)物流有限公司所嘗試的降本增效方式，就是我今天要介紹的干線分段接駁運(yùn)輸。

以廣東到成都為例，單程2000公里，原先的運(yùn)輸模式就是一臺(tái)車2個(gè)司機(jī)包攬全程的駕駛工作。采用分段接駁模式后，將整個(gè)運(yùn)輸過程分解成了5個(gè)300-400公里的短途運(yùn)輸，駕駛員中途在藍(lán)山、洞口、秀山、珞璜4個(gè)點(diǎn)進(jìn)行更換。

新模式中，每位司機(jī)每天只要跑固定的短途運(yùn)輸即可，多點(diǎn)合力完成整個(gè)長(zhǎng)途運(yùn)輸

也就是說A駕駛員從廣州開車到藍(lán)山服務(wù)區(qū)，然后更換B駕駛員跑藍(lán)山到洞口的下一段路。到達(dá)洞口后B駕駛員更換為在洞口等待的C駕駛員，之后路段同理。

A駕駛從廣州開車到藍(lán)山服務(wù)區(qū)后，下車到對(duì)面服務(wù)區(qū)，接從成都方向開往廣州的車，再次返回廣州。這種模式對(duì)于司機(jī)而言，每人只需負(fù)責(zé)其中一段里程的來回運(yùn)輸，全天駕駛距離在700-800公里，全程高速駕駛。

另外，公司和各停靠服務(wù)區(qū)都簽訂了休息室租賃協(xié)議，等待接車的司機(jī)可以在服務(wù)區(qū)的空調(diào)房?jī)?nèi)休息，還有沐浴和用餐服務(wù)。

分段接駁運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)分析 方便企業(yè)控制成本留住司機(jī)

對(duì)于企業(yè)而言，新的運(yùn)輸模式固定了運(yùn)輸路線，方便進(jìn)行油耗和司機(jī)工資的計(jì)算

深圳飛騰順達(dá)物流有限公司嘗試的這種新運(yùn)輸模式，它到底有哪些優(yōu)勢(shì)呢？首先對(duì)于企業(yè)而言，這種新的模式固定了運(yùn)輸路線，方便企業(yè)進(jìn)行油耗和司機(jī)工資上的管理，其次固定路線后，可以集中力量打通各方關(guān)系，減少后續(xù)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)問題時(shí)的處理難度。

飛騰順達(dá)公司在洞口提供的司機(jī)休息區(qū)，沿路的幾個(gè)合作服務(wù)站也有類似服務(wù)

其次，這種新的運(yùn)輸模式，大幅降低了司機(jī)的工作強(qiáng)度和完善了司機(jī)的休息環(huán)境。將天南地北跑車的司機(jī)，變成了固定時(shí)間上下班的員工。有助于企業(yè)留住老司機(jī)，吸引新司機(jī)加入。在目前的環(huán)境下，職業(yè)A2司機(jī)屬于稀缺資源，而且這一資源將變得越來越重要。

新的運(yùn)輸模式可大幅減少疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸安全性

最后，這種新的運(yùn)輸模式能夠大幅減少安全隱患。采用新的模式后，司機(jī)每天只需跑兩段350-400公里的短途運(yùn)輸，完工后完全可以回家休息，而不是睡車上的臥鋪，睡眠質(zhì)量有保障，提升駕駛安全性。

另外，由于每天開的都是同一段路，后期招募的司機(jī)也盡量會(huì)選擇當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)。所以不管是路況、天氣還是人情世故，當(dāng)值司機(jī)都能更加準(zhǔn)確的把握情況，減少各種風(fēng)險(xiǎn)。

新模式更加人性化 司機(jī)家庭工作兩不誤

對(duì)于司機(jī)而言，這種分段接駁的運(yùn)輸模式，無疑更加得人性化。深圳飛騰順達(dá)物流有限公司董事長(zhǎng)劉建彪先生本身也是從開車起家，對(duì)于司機(jī)在運(yùn)輸過程中所面臨的各種問題都十分清楚。

分段接駁運(yùn)輸，可以讓長(zhǎng)途司機(jī)不再天南地北的奔波，有時(shí)間照顧家庭

他認(rèn)為，傳統(tǒng)的長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)天南地北地跑運(yùn)輸，一年里甚至不能回家?guī)状危�不利于家庭的和諧。采用新模式后，司機(jī)就變得如白領(lǐng)一般按時(shí)上下班，每天都能回家休息，照顧家庭。

在安全性方面，免去了在車上休息的痛苦，司機(jī)不易疲勞駕駛，減少了各種安全風(fēng)險(xiǎn)，不管對(duì)司機(jī)本身還是對(duì)家庭、對(duì)公司、對(duì)社會(huì)都有十分積極的意義。

減少因疲勞駕駛產(chǎn)生的安全隱患 契合交通部司機(jī)之家建設(shè)政策

確保司機(jī)休息質(zhì)量，建立司機(jī)之家是交通部今年起重點(diǎn)要落實(shí)的項(xiàng)目之一

長(zhǎng)途司機(jī)的休息質(zhì)量決定了他駕駛工作的安全性。為了減低道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，減少司機(jī)疲勞駕駛，交通部提出了建設(shè)司機(jī)之家的設(shè)想。2018年6月11日，交通運(yùn)輸部和中華全國總工會(huì)發(fā)布了《關(guān)于開展“司機(jī)之家”建設(shè)試點(diǎn)工作的通知》，提出河北、遼寧等十個(gè)省份開展“司機(jī)之家”試點(diǎn)，各試點(diǎn)省份將在2019年6月前，分別建設(shè)3至5個(gè)“司機(jī)之家”。

從交通部的數(shù)次發(fā)文中，我們可以看到國家對(duì)于司機(jī)休息環(huán)境的重視。但是對(duì)于快遞快運(yùn)這些時(shí)效性較強(qiáng)的企業(yè)而言，要確保司機(jī)休息質(zhì)量就需要從其他方式進(jìn)行改善。分段接駁物流這種模式，無疑是一個(gè)非常好的范例。另外，交通運(yùn)輸安全性的提升，對(duì)于各地管理部門也是一個(gè)十分利好的消息。

分段接駁物流運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)分析 對(duì)司機(jī)、調(diào)度、規(guī)模的要求高

分段接駁物流的具體執(zhí)行方式，看上去十分簡(jiǎn)單，但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中有不少的難點(diǎn)。

要落實(shí)分段接駁物流，對(duì)于該線路的貨源數(shù)量要求較高，沒有規(guī)模很難實(shí)施

首先是這一路線上需要有足夠多的車輛，才能支持這種模式。為了構(gòu)建這種模式，劉董早在2年前就開始大量接受華南到西南的貨源，目前深圳飛騰順達(dá)跑華南到西南線路的車輛，每天要發(fā)40班，可以說是這條線路上業(yè)務(wù)量最大的第三方物流公司。

其次是對(duì)于車輛以及司機(jī)調(diào)度的要求非常高，這種不斷更換司機(jī)的運(yùn)輸模式，要確保貨物的時(shí)效性，就必須人等車，車一到就開始交接。所以需要一個(gè)專業(yè)的系統(tǒng)和調(diào)度人員來進(jìn)行管理。

新模式對(duì)于司機(jī)技術(shù)的要求一樣很高，上圖為公司正在進(jìn)行的駕駛技術(shù)培訓(xùn)

最后是對(duì)于司機(jī)的要求也非常高，目前在深圳飛騰順達(dá)物流有限公司，共有牽引車328臺(tái)，其中進(jìn)口車236臺(tái)左右，共有9個(gè)品牌的車輛。采取新模式后，司機(jī)需要熟悉公司的所有車輛。為此公司專門早湖南洞口建立了培訓(xùn)場(chǎng)地對(duì)司機(jī)進(jìn)行駕駛和安全培訓(xùn)。

新模式即將落實(shí) 成功后可在全國范圍內(nèi)普及

線路中的交接點(diǎn)—湖南洞口建有司機(jī)驛站，可為過往車輛進(jìn)行加油、加尿素等服務(wù)

沃爾沃經(jīng)銷商在洞口的司機(jī)驛站設(shè)立了一個(gè)服務(wù)點(diǎn)，可為過往車輛提供保養(yǎng)維修

目前深圳飛騰順達(dá)物流有限公司對(duì)于開展分段接駁物流的準(zhǔn)備已經(jīng)接近了尾聲，各服務(wù)區(qū)休息室的租賃協(xié)議都已簽署，司機(jī)培訓(xùn)也正在進(jìn)行當(dāng)中。公司已經(jīng)在湖南邵陽市洞口縣的高速出口附近建立了一個(gè)集加油、休息、保養(yǎng)為一體司機(jī)驛站。如果這種新模式能夠取得成功的話，未來將在全國范圍進(jìn)行普及。