江西高安，這是一座擁有超過1700家汽運(yùn)物流企業(yè)的城市，被中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)授予“中國物流汽運(yùn)之都”稱號。在這里，從事道路貨運(yùn)的大貨車司機(jī)超過十萬人，他們?nèi)找辜娉�，風(fēng)餐露宿，在為自己及家人的生活幸福奔忙的同時(shí)，也保障了各地的物資配送，為聞名世界的中國物流速度做出了貢獻(xiàn)。如今，正是跑單拉貨的繁忙期，一大批貨車司機(jī)又要奔忙在外，無法與家人團(tuán)聚了，今年41歲的鄒余江就是其中一員。

“最近單子還比較多，雖然現(xiàn)在成本都偏高，利潤很少，但是只要勤拉勤跑，生活還是可以的。”鄒余江告訴記者，現(xiàn)在跑貨運(yùn)的車和司機(jī)越來越多，競爭也越來越激烈，他們需要不停地接單才能賺到錢，鄒余江每個(gè)月能在家休息的時(shí)間最多只有四天，車輪上的生活成了他的日常和人生。

貨運(yùn)看似簡單，但其實(shí)對司機(jī)是一種巨大考驗(yàn)，除去長時(shí)間駕駛的疲勞以外，從找貨源開始到完成貨運(yùn)任務(wù)拿到酬勞過程中有很多不確定因素，甚至?xí)�發(fā)生因?yàn)橥话l(fā)情況而拿不到貨運(yùn)費(fèi)用，司機(jī)自己還要倒貼成本的情況。鄒余江從事大貨車運(yùn)輸十六年了，從原來年輕時(shí)可以一個(gè)人開著車去甘肅拉貨，到現(xiàn)在四十出頭的他因?yàn)樯眢w原因必須要雇一位同行與他一起跑單，大家輪換著開，他還可以睡上幾覺，“我現(xiàn)在一般不會(huì)跑太遠(yuǎn)的單子了，一般單程在700公里以內(nèi)的跑得多，身體和安全最重要，家人也是這么說的。”鄒余江說。

據(jù)了解，目前，全國營運(yùn)貨車已超過1300萬輛，道路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員超過2100萬人，占交通運(yùn)輸從業(yè)人員總數(shù)的70%以上。像鄒余江這樣奔波在貨運(yùn)之路上的人越來越多，對于鄒余江而言，車輪上的艱辛并不是難題，他最揪心的是現(xiàn)在貨運(yùn)的利潤越來越低，“我們現(xiàn)在一般不會(huì)讓車空回，單程貨運(yùn)的利潤現(xiàn)在已經(jīng)壓縮到一兩千元了，如果空車回來，除去路費(fèi)油錢我們基本賺不上錢，所以一般都會(huì)跑個(gè)單程，然后在路上繼續(xù)找貨源，回來的時(shí)候拉個(gè)便宜的單，貼補(bǔ)一下油錢、人工工資和路費(fèi)。”近日，記者跟隨鄒余江從江西高安出發(fā)，前往福建龍巖，往返一千余公里，用鏡頭記錄下了車輪上的貨運(yùn)人生。

圖為在福建省龍巖市一家工廠，鄒余江的貨車正在裝載回程要拉的貨物，這一趟鄒余江確保了沒有空車返程的情況，他心里很高興。

記者　彭昭之　攝