5月31日，由菜鳥主辦的2018“全球智慧物流峰會”在杭州舉行，馬云、張勇、萬霖等阿里菜鳥一眾高管，陳德軍、賴梅松、喻渭蛟、聶騰云、周韶寧等快遞界泰斗級人物悉數(shù)到場，對未來物流進行探討。 

今年是峰會的第三個年頭，主題從前兩屆的“重新連接”“連接升級”到今年的“新物流時代”，而此時，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也迎來了自己的五周歲，據(jù)悉，菜鳥作為技術(shù)驅(qū)動的社會化物流協(xié)同平臺，連接了300萬快遞員，3000萬平方平倉庫，把中國快遞的平均時效從4天以上提速到2.5天。如今，菜鳥模式已經(jīng)成為中國物流行業(yè)的一大標準在輸出。 

在峰會上馬云表示，物流業(yè)對中國和世界經(jīng)濟很重要。而菜鳥網(wǎng)絡(luò)要做物流業(yè)的大腦。 

“過去五年主要在解決電商和自身行業(yè)的問題，今后必須為國家、行業(yè)、社會解決問題。”馬云在峰會現(xiàn)場如是總結(jié)。若“連接”是前五年菜鳥網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵詞，那么，從未來物流看現(xiàn)在，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在經(jīng)歷什么？正在試圖改變什么？ 

未來物流三大關(guān)鍵詞

關(guān)鍵詞1：大數(shù)據(jù)+技術(shù)

在此次峰會上，從揀貨-分撥、裝車、配送再到最后一公里等等所有物流環(huán)節(jié)，都有菜鳥網(wǎng)絡(luò)黑科技展示。例如，在菜鳥無人倉中，分撥環(huán)節(jié)采用視覺二維碼導航的機器人，速度可達1.5m/s，高度達1.2米，可實現(xiàn)多臺機器人集群調(diào)度，智能規(guī)劃路徑，交通管理等。此外，包括在峰會上亮相的菜鳥小盒、掃臉開柜、快遞塔、未來園區(qū)都是菜鳥黑科技的一次集體亮相，也是未來物流技術(shù)步伐。 

馬云表示：要在國內(nèi)任一地方做到24小時必達，全球72小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下。這里有很重要的一個點——技術(shù)。

未來物流將會在任何一個環(huán)節(jié)想辦法替代人，機器能夠完成的事情，絕對不需要人來參與，這是技術(shù)的魅力。菜鳥的初心就是要搭建一張國家智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，這張網(wǎng)必須要靠技術(shù)推動。無論是馬云、萬霖、還是張勇的演講中都不斷地重申技術(shù)的驅(qū)動力，未來物流在于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，在于技術(shù)力的突破。 

關(guān)鍵詞2：重構(gòu)

“我還是喜歡用重構(gòu)來看未來的物流。”阿里集團CEO張勇在峰會上說。 

菜鳥總裁萬霖在演講時也強調(diào)，新物流是物流全要素、全流程、全場景的重構(gòu)。張勇的解讀更通透，他認為新物流之所以叫做新物流，就是在數(shù)字化的基礎(chǔ)上實現(xiàn)物流要素的重構(gòu)。“快遞行業(yè)現(xiàn)在一天1.3億的量，當一周10億件變成一天的量，我們的新物流時代意味著什么？” 

對于這個問題，張勇的答案是讓整個物流產(chǎn)業(yè)要素實現(xiàn)數(shù)字化。 

從2016年開始，阿里的新零售如火如荼展開，新零售也成為來突破未來發(fā)展瓶頸的頭號火車頭，零售離不開供應(yīng)鏈的重構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)化運動背后其實也是對物流、對每個供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)化的一個推動過程。 

其中，菜鳥與雀巢合作的“全渠道一盤貨”案例，打通線上線下各個平臺，實現(xiàn)庫存共享、統(tǒng)一調(diào)配，“把消費者喜愛的產(chǎn)品在正確的時間放在正確的地方”，一年來使雀巢的跨區(qū)發(fā)貨比例從60%降至10%，當日達比例從3成上升至7成。 

新物流時代的“要素重構(gòu)和數(shù)字化”勢在必行，這些轉(zhuǎn)變可能涉及到收轉(zhuǎn)運派各鏈路的調(diào)整，運能在不同環(huán)節(jié)的分配等。但是作為產(chǎn)業(yè)鏈中的參與者和組織者，目前看來，物流環(huán)節(jié)的數(shù)字化在很多環(huán)節(jié)也才開始。 

關(guān)鍵詞3：協(xié)同

曾鳴在物流峰會上用研究者的思考維度看未來物流，他認為未來的競爭，本質(zhì)是用社會化協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理，這是一場深刻的革命。所以，新物流就是智能物流，智能物流的核心就是物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

他認為，互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)本質(zhì)上就是把供應(yīng)鏈管控成網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，這是一條艱難的路，但同時也是未來。

回歸到菜鳥網(wǎng)絡(luò)的搭建，其實也是和行業(yè)合作伙伴共同解決行業(yè)問題。無論是在倉儲、干線、最后一公里都需要行業(yè)伙伴一起實現(xiàn)協(xié)同，這其中就是一個物流標準的形成和最終實現(xiàn)的過程。菜鳥總裁萬霖則表示，將全速進入“科技+新零售+全球化”的新物流賽道。

而在這個新賽道中，菜鳥有自己的籌碼 

誰主沉浮？

眾所周知，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是阿里在物流領(lǐng)域的野心所在。

阿里的物流愿景是織就一張大網(wǎng)，能支撐日均3000億網(wǎng)絡(luò)零售額中國智慧化物流骨干網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)淘系交易和物流信息搭建“天網(wǎng)”，由分布在全國的物流區(qū)域搭建巨大倉儲中心組成“地網(wǎng)”，“天網(wǎng)+地網(wǎng)”構(gòu)成菜鳥物流大網(wǎng)。

簡言之，阿里依托電商平臺，通過訂單驅(qū)動物流計劃，建立倉配網(wǎng)以及最后一公里，通過物流服務(wù)觸達消費者，背后的物流大數(shù)據(jù)是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的真正用意。也是決勝未來物流的關(guān)鍵。 

經(jīng)過五年的發(fā)展，如今菜鳥網(wǎng)從一開始在核心城市建設(shè)倉儲，到把快遞公司接入物流云，再到對接上游供應(yīng)鏈，最后控制整個供應(yīng)鏈的時效，目前，已經(jīng)把生產(chǎn)商家、倉儲、干線運輸、末端配送等納入自己的平臺，又通過菜鳥裹裹接觸最末端的消費者。 

馬云強調(diào)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不具體碰配送，沒有一輛快遞車，沒有一個配送員，菜鳥一開始就是跟所有物流伙伴進行合作而不是競爭。 

然而，菜鳥網(wǎng)絡(luò)旨在通過建立Saas平臺，起底物流背后的大數(shù)據(jù)，成為“鶴立”于物流行業(yè)的另外一極。一旦大數(shù)據(jù)足夠龐大，合作伙伴足夠多，菜鳥便可實現(xiàn)行業(yè)的標準和規(guī)則的制定者的目標，這也不難理解，馬云為何把菜鳥作為最后的冒險。 

地歌網(wǎng)獲悉目前納入菜鳥網(wǎng)絡(luò)體系的快遞公司已經(jīng)超1000多家，占整個快遞行業(yè)企業(yè)的一半，從數(shù)據(jù)足以見菜鳥網(wǎng)絡(luò)致力于成為行業(yè)變革者的決心和踐行的速度。 

日前，阿里13.8億美元入股中通快遞，占股10%，此舉讓沉寂多時的快遞企業(yè)再起波瀾。菜鳥總裁萬霖稱，戰(zhàn)略入股中通后，雙方將在技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)的推廣應(yīng)用上緊密協(xié)作，為整個行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型做出探索和表率。 

這其實菜鳥網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和標準在不斷的滲透，未來物流的技術(shù)、重構(gòu)、協(xié)同均圍繞新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流展開全方位的合作。

與電商不同，阿里無須深度介入行業(yè)，只需提供一系列的標準化服務(wù)。 

物流是一個需要介入的行業(yè)，正因此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局了倉儲，干線，各種端。菜鳥不做物流，但是為了實現(xiàn)規(guī)則制定者的愿景，其必須圍繞這一終極目標,去逐步熟悉每個流通鏈路的環(huán)節(jié)，為完善菜鳥各個板塊特別是數(shù)據(jù)的連接方面的完善創(chuàng)造條件，終極夢想才有迎來曙光的可能。 

目前，中國的物流行業(yè)陣營主要分三類：菜鳥模式、自建模式、獨立品牌模式。 

菜鳥網(wǎng)絡(luò)試圖通過平臺訂單驅(qū)動把生產(chǎn)商家、倉儲、干線運輸、末端配送等納入自己的平臺，又通過菜鳥裹裹接觸最末端的消費者，但菜鳥模式在品質(zhì)服務(wù)和效率存在諸多不可控因素。 

順豐作為自主品牌物流標桿，起源于長三角，堅持自營模式，其在物流效率和服務(wù)上，成為中國快遞行業(yè)一張標準名片，當然，在獨立品牌模式中也涌現(xiàn)了一批諸如，閃送、點我達等同城快遞品牌。30分鐘、兩小時達已經(jīng)成為城市快遞生活服務(wù)的頂級標配。自建模式中，蘇寧和京東模式相同，在倉配、供應(yīng)鏈、服務(wù)品質(zhì)持續(xù)發(fā)力。 

三種模式均代表三種標準的輸出，未來誰主沉浮，還得看今朝。隨著新零售的節(jié)奏，阿里的物流標準制定和輸出也在加速度。