近年來，江蘇省物流創(chuàng)新發(fā)展步伐不斷加快，全省共有24家企業(yè)獲得國家“無車承運人”試點。什么是無車承運？有人將此形容為貨運版的“滴滴打車”，幫助貨找車、車找貨，共同促進物流貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

無車承運人伴隨著國內(nèi)公路貨運發(fā)展的需求應(yīng)運而生。當(dāng)前，物流行業(yè)貨源、運力分散，配載效率低下，可追溯性較差且運輸中間環(huán)節(jié)多，這些也是導(dǎo)致國內(nèi)物流成本居高不下的主要原因，是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運方面面臨的一大“攔路虎”，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來極大隱患。

中儲南京智慧物流科技有限公司創(chuàng)始人、執(zhí)行董事李敬泉對中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者說，作為國內(nèi)首家物流運力競價交易共享平臺，中儲智運引入運力競價機制，整合全國運力，既讓貨主最大限度地獲得時間、線路最契合的運價，又讓車主獲得返程時間、返程線路最契合的貨源，真正有效實現(xiàn)物流業(yè)降本增效。“僅2017年，中儲智運就累計為貨主企業(yè)節(jié)約物流成本6億余元。”

無車承運人項目的優(yōu)點顯而易見，將車源進行整合，加強信息溝通，貨主與車主通過無車承運人直接建立聯(lián)系，減少中間環(huán)節(jié)，降低轉(zhuǎn)包成本。同時，平臺可以讓雙方信息共享，為司機快速匹配回程貨源，提高車輛的運行效率；同時為貨主快速匹配回城車源，從而在控制風(fēng)險的前提下，降低運輸成本。

江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長朱光輝向中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者介紹，公司將移動互聯(lián)網(wǎng)與水路運輸融合，搭建一站式水上智能物流競價平臺，為企業(yè)降低10%以上的物流成本。“江蘇省國稅局出臺政策允許互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)異地代個體運輸戶開具增值稅專用發(fā)票，這一措施徹底解決了無車承運人進項抵扣不足問題。”

近日，交通運輸部辦公廳印發(fā)的《關(guān)于深入推進無車承運人試點工作的通知》明確，各省級交通運輸主管部門要加強與省級國稅部門的溝通協(xié)調(diào)，充分考慮貨車司機分散獨立經(jīng)營的特點，優(yōu)化創(chuàng)新稅收征管理念和模式，推動落實無車承運人增值稅進項抵扣范圍、個體運輸業(yè)戶異地代開增值稅專用發(fā)票、無車承運試點企業(yè)代個體運輸業(yè)戶開具增值稅專用發(fā)票等稅收政策。

浙江省發(fā)展改革委服務(wù)業(yè)處調(diào)研員繆姬蓉在浙江省物流降本增效座談會上表示，要充分發(fā)揮信息技術(shù)的作用，打造新模式、新業(yè)態(tài)，推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動力、新方向，改變傳統(tǒng)物流的運作模式、運作流程和效率水平。

據(jù)傳化智聯(lián)股份有限公司高級副總裁周升學(xué)介紹，傳化網(wǎng)是覆蓋全國、服務(wù)生產(chǎn)制造企業(yè)的智能物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)平臺。目前已形成城市物流中心網(wǎng)絡(luò)、智能物流系統(tǒng)、支付系統(tǒng)三大基礎(chǔ)設(shè)施，為生產(chǎn)制造企業(yè)降本增效服務(wù)。目前，已降低所在區(qū)域工商企業(yè)綜合物流成本40%；平臺內(nèi)金牌司機收入從每月數(shù)千元提升至2萬余元；每年減少空載行駛里程數(shù)10億公里。

傳化網(wǎng)致力于供需雙方的有效對接，創(chuàng)造了“一個平臺-幾百家物流企業(yè)-幾十萬輛社會車輛-幾萬家貨主企業(yè)”的產(chǎn)業(yè)鏈運作模式。目前，車輛配貨時間從平均72小時縮減到6～9小時，將運輸一票貨物的平均時間從5.6天縮減到2.9天，平均降低工業(yè)企業(yè)運輸成本40%，車輛的運行效率提升了48%。