在當今城市，快遞員和外賣小哥，成了生活必不可少的一部分。面對“時間就是工資”和道路擁擠，電動自行車成了他們最方便、最快捷的交通工具，快遞員和外賣員騎著電動自行車闖紅燈、逆行、走機動車道等現(xiàn)象時有發(fā)生。3月份，公安部交管局會同中國物流與采購聯(lián)合會召開了全國公安交管部門視頻會，對快遞外賣行業(yè)電動自行車的交通管理提出明確要求，加大對快遞外賣行業(yè)秩序的整治力度，嚴查嚴管配送員闖紅燈、逆行、占用機動車道等嚴重交通違法行為。目前，呼和浩特市街頭的情況又是如何？記者進行了調(diào)查。 

跑得快才有錢掙 

5月25日，天氣晴朗。 

9時30分，是例行早會時間，會后是外賣員們一天送餐的開始。公司出了什么新政策，前一天送餐出現(xiàn)哪些問題，當天有什么特殊安排，都能在早會上聽到。 

10時許，早會結(jié)束后，來自呼和浩特郊區(qū)的90后小伙兒小李進入了當天快節(jié)奏的送餐時間。

頭盔、衣服穿戴好，一切就緒。在金橋開發(fā)區(qū)昭烏達路路口的一家快餐店，門口已經(jīng)齊刷刷地停了不少等待派單的同行的電動自行車。已經(jīng)通過崗前培訓(xùn)，正式成為外賣員還不到半個月的小李，在路邊等派單。 

“單從收入而言，這是我們進入城市最好的選擇。”小李略帶靦腆地說。 

之前，小李曾經(jīng)做過KTV銷售人員，也當過服務(wù)員。外賣行業(yè)招聘門檻相對較低，掙的比較多，他決定試試。帶著剛?cè)肼毜男迈r感，跟著一位前輩熟悉路線一周后，他開始正式送外賣。 

“送外賣，一定要勤快才行，跑得快才有錢掙。”小李說，每天的訂單是系統(tǒng)自動派的，依據(jù)外賣員的實時位置以及已有的訂單量進行調(diào)配。由于各個公司、站點不同，每月訂單任務(wù)量的設(shè)置也不相同，他所在站點每月任務(wù)量是450單，每單掙5元，超額完成一單有5元的提成。對那些特別能干的同事，小李很羨慕。他說，有位同事上個月跑了1000多單，掙了7000多元。 

“干這一行，除了勤快，一定要認真，還要細心。”說起工作心得，小李一臉認真。前幾天，連著兩天下雨，外賣員們的訂單量比較大。“那天雨下得特別大，打得眼睛睜不開，我牢牢抓著車把，不敢擦一下臉上的雨水，生怕把菜湯顛出來。送到后，餐盒里一滴湯也沒灑，我很有成就感。”小李話語中透著絲絲自豪。他說，那一天，有好幾個同事在雨中接聽客戶電話，手機戴著防水套，還是進水報廢了。 

因為站點都是以網(wǎng)格化的方式送餐，大多數(shù)情況下，騎手對方圓3公里的熟悉度是基礎(chǔ)。這種熟悉，具體到不同大樓的送餐規(guī)則，要一一記在心里。“有的小區(qū)是4個門，我會根據(jù)客戶所在樓號以及單元號來迅速決定從哪個門進入可以在最短時間內(nèi)送達。”小李說，遇到大型小區(qū)，保安不讓進門，他們便把車停下，一路小跑著送餐，有時候小區(qū)電梯停了，爬個10層樓20層樓都是很平常的事。 

如果給了差評怎么辦？小李說，按照平臺的獎罰制度，這一天就等于白干了。不僅個人的考核數(shù)據(jù)會低，整個站里的整體數(shù)據(jù)也會受影響被拉低。 

10時32分，小李的手機顯示接到第一單，取餐點是附近的一家快餐店。餐品還沒準備好，小李大約需要等4~5分鐘。等待的過程中，小李不時地看手機，希望能有順路的單一并接上。5分鐘后，取上餐的小李騎電動自行車疾馳而去。 

一著急就闖紅燈 

5月24日，記者于11~12時和18~19時兩個時段，分別在陶利東街與昭烏達路，惠民街與達爾登北路十字路口觀察。

隨著用餐高峰期到來，快遞外賣騎手的身影逐漸增多，他們中大部分都能遵守交通法規(guī)，偶爾有些人選擇逆行或闖紅燈。

11時15分至12時，記者看到，經(jīng)過環(huán)陶利東街與昭烏達路的快遞外賣騎手不在少數(shù)。有的由東向西或者由南向北過路口時，遇到紅燈，只會停留片刻，便左顧右看，躲閃著來往的車輛人員，闖燈而過。還有的左轉(zhuǎn)后直接逆行穿過機動車道，又逆行上了人行道，消失在記者視線之外。在45分鐘的時間里，記者看到有7名快遞外賣騎手闖紅燈，2名外賣騎手逆行，1名快遞騎手橫穿機動車道。采訪過程中，記者攔下一名闖紅燈的外賣騎手向他表明身份，這個曬得黝黑的小伙子急切地向記者解釋，由于上一單顧客電話打不通，好一會兒才出來取餐，影響到下一單的送達時間，“中午有點忙，我真的是太著急才闖紅燈的”。

記者看到，由于這一路段正在進行道路施工，加上中午時分，人流量和車流量明顯增加。 

見一名外賣騎手正在十字路口等待紅燈，記者上前以問路為由和他攀談起來。他說，現(xiàn)在站點在員工的安全方面管理很嚴格，一般情況下，商家不超時出餐，他們的時間是夠用的。有時候面對時間的要求和高峰時段的交通狀況，眼看時間一分一秒過去，明知違反交通法規(guī)也只能逆行、騎入人行道。 

安全問題每天說 

呼和浩特市美團金橋二區(qū)站位于世紀七路的一個居民小區(qū)。

5月25日中午，記者在位于一樓的站點辦公室看到，靠近門口墻上懸掛著的紅色條幅很醒目，“戴頭盔 不闖紅燈不逆行 不在機動車道行駛”幾個大字寫在上面，條幅上寫著員工的簽名。該站王站長介紹，每個參加工作的外賣員都要在這個條幅上簽字，作為保證書，時刻遵守交通法規(guī)。 

王站長告訴記者，目前，站里有70多名員工，每天9時30分，是他們例行早會時間，安全教育是每天會上反復(fù)強調(diào)的內(nèi)容。 

“騎行過程中不闖紅燈、不逆行、不接打電話，注意人身安全……這是我們每天要對員工說好多遍的話，一遍一遍重復(fù)，希望他們牢記在心。”王站長說，每名外賣員都會在入職前接受嚴格的崗前安全培訓(xùn)，包括佩戴安全裝備、遵守交通規(guī)則等。除此之外，新員工上崗前必須持有健康證，每天對餐箱進行消毒，清洗餐箱。他們也為員工上了交通意外險。 

根據(jù)平臺數(shù)據(jù)顯示，送餐時間限制相對寬裕，絕大多數(shù)配送員都能按時完成并有盈余時間。

他說，不同公司的外賣員都有自成體系的星級晉升，送單多與少、快與慢是一項綜合考驗，其中有著外人不能體會的艱辛。為解決送餐時間限制與外賣騎手遵守交通法規(guī)之間的矛盾，除了從考核方面減少對騎手的壓力外，他們還會及時聽取客戶意見，并將騎手送餐為何會延遲的原因與客戶溝通，盡量取得客戶諒解，給外賣騎手營造適度寬松的環(huán)境。 

“高峰時段單子可能一個接一個，要求送餐人員不僅要熟悉和規(guī)劃好路線，而且要更好地安排好時間。送餐過程中，公司要求每個人都必須遵守交通法規(guī)。”王站長說，高效的送達，與各家餐廳的出餐速度、各位外賣員的騎行速度、每位顧客取餐的時間等有關(guān)。 

要對每個生命 負責

記者在采訪中了解到，從今年1月5日開始，首府交警重點對外賣、快遞行業(yè)開展交通違法專項整治行動。5月25日，記者采訪了呼和浩特賽罕區(qū)交管大隊六中隊民警李利輝。 

據(jù)李利輝介紹，為了更好的規(guī)范和約束外賣、快遞行業(yè)，加大對行業(yè)秩序的整治力度，他們在對違反道路交通法規(guī)的電動自行車進行查處的基礎(chǔ)上，還專門約談了外賣、快遞企業(yè)的相關(guān)負責人，對部分員工進行了道路安全方面的集中培訓(xùn)。在嚴查的同時，民警與所屬轄區(qū)多家快遞、外賣企業(yè)建立警企協(xié)作機制，分析外賣行業(yè)交通管理中存在的突出問題，共同研究針對性管理措施，完善配送考核制度，加強交通安全管理。 

今年以來，賽罕區(qū)交管大隊六中隊在對所管轄的世紀七路、世紀五路等路段的電動自行車、三輪車逆行、闖信號燈等違法行為進行持續(xù)檢查中發(fā)現(xiàn)，道路上違法的電動自行車、三輪車比較多，其中以快遞外賣騎手居多。 

最多時，他們一天查處了40多輛違反交通法規(guī)的電動自行車，其中外賣騎手占一半，針對這些違反交通法規(guī)的快遞外賣騎手，他們進行了安全知識教育并且處以20元罰款。 

李利輝告訴記者，通過不定期對各個路口進行檢查，經(jīng)過一段時間的整治后，目前外賣、快遞等行業(yè)的違法行為明顯減少，交通事故數(shù)量也有所下降。 

李利輝說：“我們要對每一個生命負責。如果人們都能遵守交通規(guī)則，事故率就會大大減少，大家的人身安全也會得到保障。” 

截至目前，僅賽罕區(qū)交管大隊六中隊就查處電動自行車交通違法行為600余起，教育群眾800余人。今后，他們將繼續(xù)加大力度查處電動自行車交通違法行為，杜絕違法違章行為。