日益繁榮的航空不只方便了我們的出行，也讓“地球村”觸手可及。世界各地的商品通過(guò)空運(yùn)，便可以在幾天內(nèi)到達(dá)手中。這不僅讓更多的物流公司看到了它的價(jià)值。更為很關(guān)鍵的是，日前，《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)�！兑庖�(jiàn)》從地面機(jī)場(chǎng)、信息化、多式聯(lián)運(yùn)、無(wú)人機(jī)配送等方面為物流企業(yè)發(fā)展航空貨運(yùn)，可以說(shuō)了發(fā)了一個(gè)“大紅包”。 

可見(jiàn)，航空物流即將駛上快車(chē)道，各大物流企業(yè)“航空地圖”將全面鋪開(kāi)。

 

機(jī)遇 

航空物流是一個(gè)較為特殊的產(chǎn)業(yè)，它與生物醫(yī)藥、出口加工制造、航空維修等臨空型產(chǎn)業(yè)聯(lián)系十分緊密。一些科技含量高、附加價(jià)值高、體積小重量輕、市場(chǎng)敏感度高、交貨期短的產(chǎn)品都會(huì)優(yōu)先選擇空運(yùn)。 

回顧我國(guó)航空物流發(fā)展軌跡，目前行業(yè)規(guī)模顯著提升。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量全年預(yù)計(jì)達(dá)712萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了6.6%，2018年貨郵運(yùn)輸量預(yù)計(jì)756萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.2%。 

此外，波音公司預(yù)測(cè)，未來(lái)20年內(nèi)，市場(chǎng)將需要近1500架客改貨飛機(jī)，其中包括460架寬體機(jī)。 

隨著不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，以及政策的出臺(tái)，將為航空物流業(yè)帶來(lái)巨大機(jī)遇，更是相關(guān)物流企業(yè)的福音。 

物流和商流一直都是緊密結(jié)合的。 

就連“股神”巴菲特，近日都在其一年一度的股東大會(huì)上表示，“這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)殘酷的產(chǎn)業(yè)……在一些時(shí)候，航空產(chǎn)業(yè)的運(yùn)力達(dá)到80%甚至更高。公平地說(shuō)，在未來(lái)5年或10年內(nèi)，它們的運(yùn)力都將維持在歷史最高。” 

入局 

常言道：“要想富先修路”。 

也正如此，國(guó)際國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)積極布局自己的航空物流地圖。 

在國(guó)外，美國(guó)的FedEx可謂是先驅(qū)。自誕生之初，其創(chuàng)始人史密斯就用9600萬(wàn)美元的風(fēng)投資金換來(lái)了33架飛機(jī)。這在當(dāng)時(shí)看起來(lái)是非常瘋狂的舉動(dòng)。1971年，美國(guó)快遞陸運(yùn)市場(chǎng)已被UPS牢牢占據(jù)。甚至到了2007年，UPS依然擁有美國(guó)60%以上的陸運(yùn)市場(chǎng)。 

國(guó)內(nèi)亦是，郵政、順豐、圓通率先布局，且目前已具備一定規(guī)模。 

先是作為國(guó)家隊(duì)選手的郵政航空，其成立時(shí)間早于民營(yíng)快遞。郵政早在1995年11月26日就成立中國(guó)郵政航空公司，這也是國(guó)內(nèi)第一家全貨運(yùn)航空公司，主要發(fā)力國(guó)際航線。 

據(jù)公開(kāi)資料顯示，郵航的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到33架。 

順豐航空的布局，則重在打造行業(yè)壁壘，并已經(jīng)構(gòu)筑了自己的護(hù)城河。 

這個(gè)月初，順豐航空第43架貨機(jī)——波音757-200F剛歸隊(duì)。 

此前，順豐擁有波音737-300F 14架、波音737-400F 3架、波音757-200F 20架、波音767-300BCF 5架，還訂購(gòu)了波音757-200F 2架、波音767-300BCF 3架。 

根據(jù)順豐方表示，隨著新運(yùn)力的加入，順豐航空全貨機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，全力支撐順豐航空通達(dá)國(guó)內(nèi)外近50個(gè)城市和地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)。 

此消息公布的3個(gè)月前，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式批復(fù)同意了新建順豐速遞位于湖北鄂州的民用機(jī)場(chǎng)。據(jù)了解，該機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)規(guī)模全球第四、亞洲第一。 

而就在上個(gè)月，圓通剛花了3.04億元，在杭州買(mǎi)了一塊40多畝的地塊，作為圓通航空總部基地、航空分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心。據(jù)了解，圓通對(duì)此規(guī)劃將投資超50億。 

可見(jiàn)圓通對(duì)航空物流的重視，圓通自2015年10月正式成立航空公司以來(lái)，對(duì)“要上天”這件事可是卯足干勁。 

圓通速遞董事長(zhǎng)多次表示：“沒(méi)有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司”。 圓通甚至為了掠奪市場(chǎng)份額，敢于提速不提價(jià)。該公司的發(fā)言人說(shuō)，“公司不只著眼于每件快遞的利潤(rùn)，還關(guān)注全年的產(chǎn)值。” 

除此之外，菜鳥(niǎo)物流和京東物流更是不容小覷。 

5月2日，菜鳥(niǎo)物流剛宣布開(kāi)通香港直飛比利時(shí)的洲際航線，這是繼杭州—莫斯科航線之后，全球第二條電商專用的洲際航線。 

根據(jù)相關(guān)工作人員透露，目前該航線每周共有2-4個(gè)班次飛行，未來(lái)可能價(jià)格提升至每日一班。這將促使菜鳥(niǎo)面向歐洲的物流時(shí)效將普遍提升至5天左右。 

未來(lái)5年，阿里稱還將投入1000億元，打造一張更加智慧的全球物流網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)“全球72小時(shí)必達(dá)”。 

京東物流也正著手打造干線、支線、末端三級(jí)“無(wú)人機(jī)+通航”三級(jí)航空物流網(wǎng)。并于2017年2月落地到陜西省，以大數(shù)據(jù)為核心、云計(jì)算為手段、無(wú)人機(jī)為渠道，以航空方式構(gòu)建空中物流網(wǎng)絡(luò)。 

趨勢(shì) 

航空物流的背后反應(yīng)的是物流信息化的變化。 

那么，隨著政策及行業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)航空物流又有哪些新的趨勢(shì)呢？ 

第一，物流信息化技術(shù)將更為重要，區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、無(wú)人機(jī)技術(shù)、醫(yī)療冷鏈等將是趨勢(shì)。 

《意見(jiàn)》指出，著力優(yōu)化航空資源配置，全面提高航空物流信息化水平。

無(wú)人機(jī)技術(shù)方面，近年來(lái)順豐、京東、中通、蘇寧等企業(yè)紛紛試點(diǎn)試點(diǎn)無(wú)人機(jī)配送運(yùn)行。特別是順豐，構(gòu)建了“干線大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并成立了經(jīng)營(yíng)無(wú)人機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)的“豐鳥(niǎo)航空”。 

針對(duì)無(wú)人機(jī)配送和貨運(yùn)，《意見(jiàn)》也明確給與了支持，提出支持物流企業(yè)在空域條件良好、地面交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)。此外，還支持物流企業(yè)利用通用航空器、無(wú)人機(jī)等提供航空物流解決方案，加快制定和完善有關(guān)運(yùn)行規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范市場(chǎng)秩序，制定貨運(yùn)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)要求，創(chuàng)新開(kāi)展無(wú)人機(jī)適航審定工作，推動(dòng)新興商業(yè)模式健康發(fā)展。 

區(qū)塊鏈技術(shù)方面，根據(jù)其自有的去中心化等特點(diǎn)，若應(yīng)用于航空物流領(lǐng)域，可使物流活動(dòng)中的不同合作伙伴建立起真正安全、高效的信任機(jī)制。 

舉個(gè)例子，如果將區(qū)塊鏈技術(shù)利用在跨境航空物流中，若將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用在跨境航空物流領(lǐng)域，則可實(shí)現(xiàn)跨境航空物流信息各個(gè)節(jié)點(diǎn)的高效銜接，并加快航空物流資金的流動(dòng)。同時(shí)通過(guò)和物流信息技術(shù)的融合，將有效提高網(wǎng)絡(luò)信息安全性。 

大數(shù)據(jù)及云計(jì)算技術(shù)方面，航空物流運(yùn)輸過(guò)程中存在大量數(shù)據(jù)，信息從數(shù)據(jù)源頭開(kāi)始，通過(guò)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與方之間的合作不斷豐富，形成具有大量信息的大數(shù)據(jù)。 

因此大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等熱點(diǎn)技術(shù)的應(yīng)用，成為今后航空物流業(yè)的主要發(fā)展方向。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)集成全國(guó)航空貨運(yùn)公司的電子貨運(yùn)所涵蓋的數(shù)據(jù)，讓航空公司和機(jī)場(chǎng)同時(shí)共享貨物信息。 

醫(yī)療冷鏈的重要性就更不用說(shuō)了，并且隨著國(guó)內(nèi)醫(yī)藥市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，醫(yī)藥運(yùn)輸需求持續(xù)升級(jí)，醫(yī)藥冷鏈將成為航空物流市場(chǎng)的“新寵”。 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從生產(chǎn)到一線城市的藥品冷鏈運(yùn)輸?shù)姆绞街校�航空運(yùn)輸占80%。 

第二，融合發(fā)展是必然趨勢(shì)，未來(lái)將出現(xiàn)更多物流企業(yè)間的合作、聯(lián)合重組。 

《意見(jiàn)》強(qiáng)調(diào)，通過(guò)創(chuàng)新航空物流產(chǎn)品體系、鼓勵(lì)傳統(tǒng)方式與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展、完善臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系、大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)等措施，創(chuàng)新推進(jìn)融合發(fā)展。 

第三,多式聯(lián)運(yùn)等綜合示范工程將會(huì)更多。 

《意見(jiàn)》指出，加快完善統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)管理體系，扎實(shí)開(kāi)展物流信息化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、管制代理人、空鐵聯(lián)運(yùn)等綜合工程示范。 

第四，未來(lái)將更注重標(biāo)準(zhǔn)化和綠色發(fā)展。