自鐵路市場化改革進(jìn)入深水區(qū)后，鐵路部門開始主動放下身段，主動搶奪已經(jīng)失去多年的市場，現(xiàn)在鐵路”E”站式店小二服務(wù)為現(xiàn)代的人們帶來很大方便，現(xiàn)在的鐵路是市場需要什么、鐵路就提供什么。 

　　一直以來鐵路都被稱為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，也是電煤以及化肥農(nóng)藥等的重要運(yùn)輸工具，鐵路成為了國民生活好快的方向標(biāo)，隨著公路、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)及電煤市場的萎縮，鐵路失去了大量的貨運(yùn)運(yùn)輸量，要想發(fā)展就必須改革，積極投身到白貨運(yùn)輸中，搶占貨運(yùn)市場，西瓜芝麻一起抓，積極簡化貨運(yùn)手續(xù)，引入互聯(lián)網(wǎng)+商務(wù)等系列惠民政策，才能讓鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)越走越遠(yuǎn)。 

　　筆者從鐵路總公司官網(wǎng)上了解到，鐵路首趟特需貨物列車從北京順利到達(dá)終點(diǎn)站廣東大朗，全程運(yùn)行32小時20分鐘，比普通貨物列車壓縮了40小時。這是今年中國鐵路總公司組織各鐵路局開行的第200列特需貨物列車，也是鐵路以市場為導(dǎo)向、滿足客戶多樣化物流需求的一個鮮活縮影。 

　　縱觀現(xiàn)在的物流業(yè)，十分發(fā)達(dá)。每天都有上億快遞飛來飛去的今天，鐵路的市場份額卻變小了，深層次原因就是因?yàn)殍F路一些改革舉措還不夠到位，宣傳營銷還無法做到讓貨主滿意，歸根芥蒂，還是鐵路貨物到準(zhǔn)點(diǎn)率太低，物件破損賠償率低。種種客觀原因很難讓人信服，還在觀望徘徊。 

　　我們欣喜地看到鐵路適時地推出了門到門、站到站服務(wù)，對于大宗貨物的貨主給予優(yōu)惠，推行積分獎勵，讓貨主感覺到親和力，主動與地方物流企業(yè)進(jìn)行有序銜接，取長補(bǔ)短。長期堅(jiān)持下去未來的貨運(yùn)市場還是屬于鐵路的，筆者看來只要鐵路充分自身優(yōu)勢來尋求市場的支持，進(jìn)一步提升市場的影響力，收復(fù)“失地”指日可待!