3月14日順心快運成立，新竹貨運（新邦物流）占股37.23%，順豐占股32.35%，萬安華創(chuàng)占股30.43%。對于順豐這樣的級別的對手來說，哪怕它啥也不做，其他網(wǎng)絡(luò)也得時刻關(guān)注它的動態(tài)與走向。它是時下民營物流企業(yè)里唯一有能力一下子能布局一張快運國網(wǎng)的企業(yè)。 

或者是對加盟網(wǎng)絡(luò)的顧慮，或者是對產(chǎn)品、運營、加盟策略等規(guī)劃還沒有完善，或者是人才布局還沒有完成，所以順豐的謹慎可以理解。 

4月23日，原新邦總經(jīng)理楊永川不再擔任原職，我們有理由相信這是為順豐入主創(chuàng)造條件，未來的舵手只能是順豐的人，幾位高管已經(jīng)到新邦總部歷練。順心的高管宣稱，5月對外招商。揚帆正當時，越往后，時間成本越高，那些翹首以盼的加盟商的耐心也會耗盡。

4月15日申通官網(wǎng)暫緩快運業(yè)務(wù)；借道快捷，棋是好棋，可惜下成了臭棋。 

近日，有網(wǎng)友爆出，有多處申通分撥遭遇快捷網(wǎng)點圍堵與聲討。雖然加盟費已退，但未來失去方向，對于快捷網(wǎng)點來說，過去的半個月是人生的至暗時刻。 

快捷未吞下，噎住了喉嚨，后遺癥還得慢慢消化。重啟快運網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)不再樂觀。不僅快捷的網(wǎng)點信心喪失殆盡，稍有實力還能折騰的早已經(jīng)改旗易幟，沒實力的另謀生計是最大的現(xiàn)實。就連申通自己的網(wǎng)點也得一再掂量多方考慮。

4月19日，德坤供應(yīng)鏈獲得2億元A輪融資。 

“專線聯(lián)盟，聯(lián)而不盟”，這是行業(yè)怪象。太多的利益糾葛難以理清。 

而德坤是目前專線聯(lián)盟里面最成功的企業(yè)，放棄各自的品牌，9家活得不錯的專線企業(yè)，在經(jīng)過好友匯的1.0版本的試錯，重新集結(jié)成德坤，相比時下僅喊口號、大勢造勢的聯(lián)盟，它已經(jīng)有了“德坤快線”、“一票通”、“德坤普貨”等產(chǎn)品，并經(jīng)過大半年的運營考驗與不斷打磨。2017年票均重量1100.27KG，堅持專線大票零擔的方向不動搖，時下獲得海爾資本的助力，未來更值得期待。 

4月23日壹米滴答正式對外宣稱完成C輪5億元融資。未來錢怎么花？

區(qū)域小霸王的聯(lián)合體要統(tǒng)一中央集權(quán)，才有逐鹿中原的源動力，“攘外必先安內(nèi)”。沒有整齊劃一的執(zhí)行力，難有面對未來復(fù)雜市場的競爭力。所以今年川渝、桂、吉遼，要么重新布局網(wǎng)絡(luò)，要么參考對孟源、大道的控股收購。越往后代價越大，看看申通快遞今年收地方諸侯就知道了。

偶有一天的3.07萬噸，是峰值不是日均，沖量為發(fā)布會造勢而已。現(xiàn)在稱“貨量之王”還為時過早。算算營業(yè)額、看看運營質(zhì)量，壹米要走的路還很長。

同諸多壹米的職業(yè)經(jīng)理人溝通后了解到，所謂“滴答到門”、“小票快運”、“大票零擔”、“整車業(yè)務(wù)”等相對于安能的“迷你小包”、百世快運早年的S1、S3、S10、T系列產(chǎn)品而言，完全沒有重點，眉毛胡子一把抓。所以完成網(wǎng)絡(luò)布局的同時，打造產(chǎn)品才是重中之中。 

5億根本不夠，下一個5億在哪里？ 

5月2日，遠成集團確認接盤全峰，為完善物流產(chǎn)業(yè)鏈，在低位出手，以最低的代價來布局快遞。 

55億、日均重量20245噸、一級網(wǎng)點4104個、承包區(qū)10931個——這是安能快運2017年的成績單，無論從貨量還是網(wǎng)點數(shù)量規(guī)模，是當之無愧的行業(yè)領(lǐng)頭羊。 

壹米滴答的擴張更象早年的安能，安能經(jīng)過四五年的打磨，質(zhì)量已上臺階。但是網(wǎng)絡(luò)對于資金的渴求是安能目前面對的一道難題。 

當然安能從2013年正式起網(wǎng)，雖然經(jīng)過幾輪融資，在資金上一直是緊缺的，尤其是在2016年11月進軍快遞后，更是如此。 

當然體量到了這種程度會引起諸多大玩家的重視。

 京東物流行業(yè)口碑不錯，但在網(wǎng)絡(luò)布局上有天然的缺陷，要對抗菜鳥系，還需要做更多的布局�？孔约撼砷L，時間上不允許。所以未來有一天京東突然收購了誰，大家也不必太詫異�？纯催^去一年里京東物流所招的人才就知道，對加盟網(wǎng)絡(luò)的控局，它已經(jīng)做足了功課。 

——這些事件標志著快運已到分水嶺，不是誰想起網(wǎng)就能起網(wǎng)，不是誰說砸?guī)讉�億就能玩上一把的了。 

快運進入了下半場，新獲融資的玩家，繼續(xù)鋪網(wǎng)，完成對全國的網(wǎng)絡(luò)布局。已經(jīng)完成全國布網(wǎng)的玩家，如百世、安能、中通等需要持續(xù)夯實網(wǎng)絡(luò)、打造質(zhì)量、打磨產(chǎn)品、深挖護城河、加固城墻。 

對于加盟網(wǎng)絡(luò)而言，網(wǎng)點強則網(wǎng)絡(luò)強。網(wǎng)點強在貨量、團隊、運營資源的掌控能力、派件質(zhì)量、創(chuàng)新的經(jīng)營模式上。賦能網(wǎng)點、引領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，持續(xù)幫網(wǎng)點創(chuàng)造利潤與價值，是所有網(wǎng)絡(luò)平臺的責任與擔當，也是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的必然要求。 

對于網(wǎng)點而言，成長是一種必然的選擇，加車、加人、投場地，優(yōu)勝劣汰、不進則退。平臺的指標、任務(wù)逼著成長是一方面，自己也要創(chuàng)新，內(nèi)生型成長更值得驕傲。