近幾天，新入快運(yùn)黑馬安吉快運(yùn)合肥快速起網(wǎng)，大票零擔(dān)德坤獲數(shù)億元融資，零擔(dān)龍頭德邦發(fā)布2017年財(cái)報(bào)，快運(yùn)收入為 129.94 億元，日均貨量近3萬噸……零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)“你方唱罷我登場(chǎng)”，好不熱鬧！

零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的戰(zhàn)國時(shí)期已來

老牌快運(yùn)德邦上市，區(qū)域?qū)＞�聯(lián)盟聚合 

在傳統(tǒng)零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域，德邦于2017年A股上市，快運(yùn)收入穩(wěn)步增長(zhǎng)；以傳統(tǒng)的區(qū)域型公司和專線企業(yè)為主體的壹米滴答、好友匯（德坤物流）、聚盟等區(qū)域?qū)＞�企業(yè)迎頭而上，多以省為半徑進(jìn)行區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局，在一個(gè)省或相鄰幾個(gè)省的范圍內(nèi)有較高的網(wǎng)點(diǎn)占有率；傳化集團(tuán)旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴(kuò)張；不少快運(yùn)企業(yè)采取“類加盟”的方式來擴(kuò)大市場(chǎng)份額，如德邦的“事業(yè)合伙人”、天地華宇的“特許經(jīng)營(yíng)”、中鐵物流的“承包”、等模式。 

在擴(kuò)大了市場(chǎng)份額的嘗試中，為了增強(qiáng)攬貨能力，部分企業(yè)對(duì)貨物攬收按公斤段進(jìn)行了細(xì)化。

快遞巨頭入局，跨界融合成趨勢(shì)

隨著順豐、三通一達(dá)等快遞巨頭公司紛紛上市，2017 年 TOP8 快遞企業(yè)市場(chǎng)份額為78.7%，雖然快遞市場(chǎng)集中度在未來將進(jìn)一步提升，但大體格局已定。而零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)是快遞市場(chǎng)的近三倍，在大蛋糕的誘惑下，快遞企業(yè)也紛紛跨界涉足零擔(dān)市場(chǎng)，行業(yè)的臨界點(diǎn)逐漸模糊化……

2012年1月，百世通過收購全際通殺入快運(yùn)業(yè)務(wù)；中通快運(yùn)于2016年8月正式起網(wǎng)；圓通于2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運(yùn)產(chǎn)品；韻達(dá)快運(yùn)于2017年10月正式起網(wǎng)；2017年11月，申通快遞與快捷快遞出資5000萬元設(shè)立供應(yīng)鏈管理公司“申通岑達(dá)”，2018年1月，正式推出快運(yùn)業(yè)務(wù)（目前已暫停運(yùn)營(yíng)）。

順豐、三通一達(dá)基本都是在原有的快遞產(chǎn)品往上延伸公斤段，完善其產(chǎn)業(yè)鏈。

市場(chǎng)夠大夠分散，亟待整合 

從眾多競(jìng)爭(zhēng)者的入局舉動(dòng)，可看出在零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)體量足夠大。的確，2016年中國零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模為1.1萬億，據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2020年零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)2萬億級(jí)別。而這個(gè)大市場(chǎng)下，以小、散型的專線公司為主體，據(jù)中研普華的統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè) TOP10 的市場(chǎng)份額不足2%，而對(duì)比同時(shí)期的美國公路快運(yùn)企業(yè)，TOP10 市場(chǎng)份額為 77.6%，集中度不可同日而語，中國未來集中整合空間巨大。 

在零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)有著巨大的整合空間以及伴隨著大件快運(yùn)興起的時(shí)候，主打150kg-3T中大票零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域的安吉快運(yùn)以來勢(shì)洶洶的姿態(tài)進(jìn)入零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，以快速起網(wǎng)的節(jié)奏布局。

在這個(gè)機(jī)會(huì)眾多的市場(chǎng)上，寡頭還未形成，足夠各企業(yè)成長(zhǎng)的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也足夠殘酷。對(duì)于眾多零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的入場(chǎng)者而言，群雄逐鹿的戰(zhàn)國時(shí)期已到來。