3月30日，上海至莫斯科的中歐班列滿載貨物，從上海鐵路貨運中心楊浦站出發(fā)，途經(jīng)內(nèi)蒙古二連，終點到達俄羅斯莫斯科，這是上海貨運中心楊浦站開出的首次中歐班列。

 

伴隨著消費升級，以及跨境電商的快速發(fā)展，大量歐洲高品質(zhì)商品隨著中歐班列走入中國，同時也讓不少中國產(chǎn)品進入歐洲。正是在此形勢下，中國鐵路上海局集團有限公司、中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中遠海運集裝箱運輸有限責任公司和大洋物流集團有限公司共同推出了“車輪上的海外倉”——跨境電商中歐班列(滬歐通)，計劃一周一列定時定點開出，12天直達俄羅斯、中亞、歐洲等地，比海運速度快了近一倍。

 

同時，此班列接受路上在線訂單，落地終端配送，實現(xiàn)了可移動的“車輪上的跨境電商海外倉”，節(jié)省了倉儲費，更提升了效率，引領了現(xiàn)有的B2B2C模式(編者注：即Business-to-Business-to-Consumer，企業(yè)到企業(yè)再到消費者)。

 

上海正式加入中歐班列“朋友圈”

 

中歐班列是按照固定車次、線路等條件開行的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。據(jù)報道，中歐班列鋪劃了西、中、東3條通道運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。

 

數(shù)據(jù)顯示，2017年，中歐班列開行3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和;國內(nèi)開行城市38個，到達歐洲13個國家36個城市，較2016年新增5個國家23個城市;全程運行時間從開行初期的20天以上逐步縮短至12～14天;整體運輸費用較開行初期下降約40%。

 

《中國經(jīng)濟周刊》記者了解到，此前，上海積極布局國際航運中心建設，并未參與中歐班列的鋪設，而外地許多政府部門積極給予中歐班列補貼，原本可以從上海走的客單紛紛選擇了蘇州、義烏、南京的班列，上海因此流失了許多鐵路貨運的流量。而此次“滬歐通”的開通也宣告了上海正式加入中歐班列的“朋友圈”，有意重奪市場份額。

 

瞄準跨境電商市場，打通物流渠道

 

跨境電商中歐班列的開通更多是源于市場的呼聲：海運速度慢，去歐洲要30～40天;空運成本高，對液體貨物運輸有限制。當前海關監(jiān)管政策下，小件多次的電商報關無法獲得出口退稅等問題，大部分跨境電商商品以一般貿(mào)易方式申報出口，在海外倉庫清關后，轉(zhuǎn)當?shù)?C(編者注：2C即To Consumer，到消費者)配送。

 

“B2B2C是目前一般貿(mào)易不斷被電商方式替代后跨境物流市場催生的模式。我們正在嘗試把跨境電商和中歐班列進行銜接，一方面解決跨境電商客戶的問題(如面膜這類產(chǎn)品，中歐班列幾乎是其唯一的物流選擇)，一方面為中歐班列下沉到細分市場，為客戶創(chuàng)造最大價值打造‘精品班列’尋找途徑。”大洋物流集團董事長朱水菊表示，這條路任重道遠，尤其需要政府、海關等單位對市場需求深入調(diào)研并加大支持力度。

 

美中生物科技有限公司副總經(jīng)理王棟告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，作為一家從事生物技術護膚品的企業(yè)，雖然公司各項產(chǎn)品通過了歐美認證，但是在跨境貿(mào)易方面一直存在挑戰(zhàn)，主要就是物流的難題。因為護膚品很多都是液體，特別是生物技術產(chǎn)品，空運、海運都不適合，所以這次跨境電商中歐班列的開通，為企業(yè)擴大海外業(yè)務、開拓跨境電商市場提供了極大便利。

 

滬歐通將輻射長三角乃至全中國的跨境電商業(yè)務

 

縱觀全國，跨境電商集散分撥中心多集中于東部沿海，這里有著天然的優(yōu)勢輻射全國。而擁有中歐班列的沿海城市，未來能獲得更多的跨境電商企業(yè)落戶。滬歐通的成功運營，預計將對上海和周邊地區(qū)的跨境電商業(yè)務帶來巨大的協(xié)同效應。

 

上海市發(fā)展和改革委員會經(jīng)貿(mào)流通處處長殷飛認為，中歐班列的持續(xù)良性運營符合《上海服務國家“一帶一路”建設發(fā)揮橋頭堡作用行動方案》的定位。發(fā)揮橋頭堡作用的主要路徑是，以上海自貿(mào)試驗區(qū)為制度創(chuàng)新載體，以經(jīng)貿(mào)合作為突破口，以金融服務為支撐，以基礎設施建設為重點，以人文交流和人才培訓為紐帶，以同全球友城和跨國公司合作為切入點。其中的關鍵是貿(mào)易投資便利化專項行動，對接國家自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略，構建“一帶一路”多層次貿(mào)易和投資合作網(wǎng)絡。包括推動“一帶一路”跨境電子商務發(fā)展，鼓勵跨境電商擴大規(guī)模，推動上海成為“買全球、賣全球”的重要節(jié)點。

 

中歐國際工商學院教授王叢指出，滬歐通在技術、運營模式等方面的創(chuàng)新，對上�？缇畴娚涛锪髋渌褪侵匾�的突破，其成功運行，將影響整個長三角乃至全國的跨境電商業(yè)務。

 

提高全球供應鏈掌控力

 

大洋物流方面稱，目前滬歐通的開通只有41個集裝箱，和上海數(shù)億噸的吞吐量、逾3000萬標準箱的總量相比，不在一個量級。對此，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，滬歐通的更大價值在于，開創(chuàng)了上海通過陸路來擴展貿(mào)易通道、延伸價值鏈的有益舉措。

 

汪鳴指出，提高全球供應鏈的掌控能力，將是下一輪中國經(jīng)濟發(fā)展的重大風口，“滬歐通提供了一個把產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)銜接起來、把海上和陸上銜接起來、打造中國產(chǎn)業(yè)價值鏈提升的新路徑。”

 

對國內(nèi)企業(yè)來說，如果采用陸路運輸服務，采用中歐班列，就有可能沿著產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈去挖掘更高價值。

 

“跨境電商中歐班列的價值體現(xiàn)在，它不再是從一個端點直接到另一個端點的運輸費用的收取過程，而是沿途各個點之間進行貨物交換，這是由中國主導進行的，有可能建立一套陸路國際貿(mào)易結算規(guī)則，從而進行價值鏈的重構，最后再反過來還可能影響海運系統(tǒng)的規(guī)則構建。”汪鳴表示。

 

同樣，殷飛也指出，中歐班列一方面提升了中國的價值鏈，另一方面通過陸路貿(mào)易規(guī)則的制定和引領，也將有助于促進海運貿(mào)易規(guī)則的重塑，“通過跨境電商的發(fā)展，能夠在貿(mào)易規(guī)則的制定上發(fā)出中國聲音。”

 

物流業(yè)“走出去”，機遇與挑戰(zhàn)并存

 

不過，有專家指出，物流業(yè)參與“一帶一路”建設也面臨諸多挑戰(zhàn)。據(jù)汪鳴分析，有些通道雖然存在但是不暢，例如，中歐班列途經(jīng)俄羅斯到達歐洲的沿線上，由于采用兩種鐵路標準，從中國到歐洲需要15天左右。如果這段路程只采用一種標準，在暢通無阻的情況下，從中國到歐洲僅需3～5天。還有就是尚未建立有效的國際物流發(fā)展合作，如統(tǒng)一的物流標準體系、結算體系、監(jiān)管體系等。

 

汪鳴認為，中國在近20年的對外貿(mào)易中，雖然物流業(yè)發(fā)展迅速，但只是將貨物運送到對方口岸，始終無法將貨物直接送到對方貨架上。“一帶一路”倡議給物流行業(yè)提供了自我擴張、延伸到貨架的機會。同時，也提供了提升物流水平的機遇。多式聯(lián)運對應的是先進的生產(chǎn)方式和貿(mào)易方式，全鏈條核心結算方式等在國內(nèi)的研究才剛剛開始，我們應該抓住物流“走出去”的機遇延伸產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新合作方式，加快提升物流水平。

 

上海邁客臨科技有限公司主要為跨境電商班列提供技術支持，其首席執(zhí)行官章鑫杰認為，中歐班列沿線有很多發(fā)展中國家，基礎設施還不完善，面臨支付結算方面的挑戰(zhàn)，并且在很多雙邊貿(mào)易里，買賣雙方基于信任所要搭建的融資體系更加充滿挑戰(zhàn)。

 

“我們在過去3個月里曾幫助中國一家非常大的出口制造企業(yè)出口氨基酸到俄羅斯，要解決這家公司的出口融資問題，否則將大大影響他們對俄羅斯的出口業(yè)務。所以中歐班列巨大貿(mào)易商機的背后，其實是有很多技術層面的挑戰(zhàn)需要解決的，在我看來，金融是驅(qū)動整個中歐班列的重要引擎。”章鑫杰談道。

 

章鑫杰進一步談道，物流是供應鏈的基礎載體，更重要的是信息流和資金流。在運作過程中，能夠把交易信息透明化，再引入資金流解決方案，會使中歐貿(mào)易業(yè)務快速增長、建渠引流。（記者 宋杰）

 

盤點中歐班列之“最”

 

資歷最深的班列

 

中歐班列(重慶—杜伊斯堡)，原稱“渝新歐”。2011年3月19日，“渝新歐”從重慶出發(fā)，是中國首次開通到東中歐國家的快捷運輸通道。

 

頻次最高的班列

 

中歐班列(成都—羅茲)，原稱“蓉歐快鐵”，2013年4月正式開行，日均開行2.4列，是目前開行頻次最高的班列。

 

對開最早的班列

 

中歐班列(鄭州—漢堡)，首列去程開行于2013年7月18日，回程開行于2014年2月5日，最早實現(xiàn)雙向?qū)﹂_。

 

行程最長的班列

 

中歐班列(義烏—馬德里)，2014年11月起開行，全程13906公里，運行時間約21天，境外鐵路換軌次數(shù)最多，是世界上最長的貨運鐵路線。

 

行程最短的班列

 

中歐班列(石河子—車里雅賓斯克)，2015年5月23日，從新疆石河子出發(fā)后一路西行，最終到達俄羅斯車里雅賓斯克，是中歐班列中里程最短的。

 

海拔最高的班列

 

中歐班列(西寧—安特衛(wèi)普)，2016年9月8日，首趟由“世界屋脊”青藏高原始發(fā)的中歐班列駛出了站臺，名副其實海拔“高”、天氣“冷”。