一輛13.5米的大貨車下了高速，直驅(qū)城市周邊的分撥中心，改由4.2米廂式貨車送往市區(qū)……生產(chǎn)生活所需要的家電器材、蔬果糧油，無一不是靠這些城市配送貨車完成B2B的運(yùn)輸配送。其中，收貨方對貨物時(shí)效性的高要求，發(fā)貨方對車輛實(shí)時(shí)軌跡的監(jiān)控訴求，催生著城市貨運(yùn)配送企業(yè)在技術(shù)驅(qū)動(dòng)、經(jīng)營模式上的不斷創(chuàng)新。傳化易貨嘀的物流算法、長通物流的模式都值得津津樂道。

 

多方協(xié)作 共建配送平臺(tái)

 

從武漢到杭州，只不過一天時(shí)間，杭州藥店負(fù)責(zé)人王先生訂購的一批藥品由傳化易貨嘀的工作人員送到了門店。高速度的背后，是不為人熟知的一場空陸聯(lián)運(yùn)接力。

 

據(jù)介紹，傳化易貨嘀和順豐悟空豐運(yùn)針對企業(yè)級客戶推出了空陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)跨省門對門極速送達(dá)，其中傳化易貨嘀負(fù)責(zé)城市內(nèi)收派環(huán)節(jié)的陸運(yùn)服務(wù)。

 

在共同配送前，悟空豐運(yùn)將整合順豐平臺(tái)上合作的幾十家航空代理商的需求，通過系統(tǒng)回傳給傳化易貨嘀進(jìn)行攬貨和到達(dá)目的地城市的配送。而訂單的集中管理，可以很好地實(shí)現(xiàn)共同配送，緩解城市交通壓力。

 

傳化易貨嘀相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該產(chǎn)品直擊城市物流痛點(diǎn)，在“快”的前提下，更注重節(jié)點(diǎn)控制，預(yù)約收貨時(shí)間可精確到10分鐘以內(nèi)。“比如客戶選擇下午5時(shí)30分收貨入倉，易貨嘀配送車輛將會(huì)如約送達(dá)，誤差時(shí)間不超過10分鐘。”

 

多方合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，這種鮮活的事例在發(fā)展城市綠色配送的過程中并不少見。在傳統(tǒng)城市配送行業(yè)，不同領(lǐng)域客戶對生產(chǎn)、配送中各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的操作、管理的需求差異很大，且配送的貨物類目繁多。城市配送受到諸多限制，如若促使城市配送市場資源達(dá)到最優(yōu)，需要建立行業(yè)骨干企業(yè)主導(dǎo)的共同配送平臺(tái)。

 

今年1月，長通物流在“享發(fā)貨”“鼎安易”“蜂巢計(jì)劃”“長通家”四大“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)基礎(chǔ)上，推出“新能源智慧貨運(yùn)巴士共配平臺(tái)”（簡稱綠巴計(jì)劃），通過整合資源提升了區(qū)域整體競爭力。而此前，長通物流還倡議、發(fā)起“中中物流聯(lián)盟”，并有山東宇佳物流、安徽大中原物流、河北鑫磊物流等中部7省重點(diǎn)物流企業(yè)加入。據(jù)悉，該聯(lián)盟目前已形成以鄭州為中心服務(wù)方圓500公里、12小時(shí)直達(dá)所轄縣城的一級配送圈，有效激活了市場閑置資源。

 

以車為倉 提供運(yùn)力共享服務(wù)

 

公交車發(fā)車，都有時(shí)間規(guī)定、固定的路線、若干個(gè)站點(diǎn)，且始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)站都有固定的運(yùn)營總站。這種公交車模式，如果應(yīng)用到貨運(yùn)物流上，又將帶來哪些變革性的體驗(yàn)？

 

長通物流執(zhí)行總經(jīng)理魏長龍介紹，對于“綠色貨運(yùn)”和“智慧物流”的探索和實(shí)踐，長通物流早在2010年就已經(jīng)開始行動(dòng)，并在行業(yè)內(nèi)推出了“貨運(yùn)公交巴士模式”——通過對行業(yè)資源的有效整合和對物流線路的合理布局與規(guī)劃，貨運(yùn)公交巴士就像客運(yùn)巴士一樣，每天可以定時(shí)定班，按照既定線路出發(fā)，對城市各個(gè)物流市場形成全覆蓋，從而提升效率并降低能耗。

 

據(jù)介紹，根據(jù)客戶和市場需求，長通物流合理布置網(wǎng)點(diǎn)，其中大多數(shù)坐落在商貿(mào)中心周邊。目前，長通物流在河南省鄭州市周邊設(shè)計(jì)50余條線路，建有60余個(gè)兼有收發(fā)功能的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)，形成了覆蓋主城區(qū)生活小區(qū)、重點(diǎn)街道、商業(yè)設(shè)施、物流場站等城市配送網(wǎng)絡(luò)。今年，長通物流計(jì)劃將網(wǎng)點(diǎn)提升至80個(gè)。

 

多點(diǎn)接單、優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)成為同城配送中解決“最先一公里”集貨和”最后一公里“配送難題的有效方式。為解決同城物流零散、成本較高、時(shí)效性低的問題，2017年傳化易貨嘀在武漢試點(diǎn)班車項(xiàng)目。

 

據(jù)介紹，傳化易貨嘀班車項(xiàng)目主要針對物流園區(qū)的專線企業(yè)、商貿(mào)區(qū)等專業(yè)市場的經(jīng)營戶，以車為“倉”，讓貨物在路上，保證可在當(dāng)天完成攬收、配送工作。該項(xiàng)目以App端口實(shí)現(xiàn)了貨主和司機(jī)的無縫對接，扮演運(yùn)營調(diào)度角色的傳化易貨嘀通過協(xié)調(diào)、指派社會(huì)閑散車輛，采取按班發(fā)車模式，為集中區(qū)域的小B客戶提供運(yùn)力共享服務(wù)。

 

綠色物流是現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了要加快推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送體系外，也需要物流企業(yè)采用更多低能耗、低排放的綠色運(yùn)輸工具。

 

據(jù)介紹，截至2017年年底，長通物流90%的干線運(yùn)輸車已更換為清潔新能源車，60%的市內(nèi)配送車已更換為清潔新能源車和新能源電動(dòng)車。“我們計(jì)劃一年內(nèi)將市內(nèi)貨運(yùn)巴士全部更新為新能源貨車。因?yàn)樗�不限號、不限行，有更多的路�?quán)，不僅可以降低大氣污染，還將大幅提升城市配送效率。”魏長龍說。

 

2017年4月，傳化易貨嘀聯(lián)合東風(fēng)汽車、中車電動(dòng)啟動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)綠色能源城市物流車，正式拉開“綠色運(yùn)力”的序幕，其中智能充電樁為純電動(dòng)物流車在城市中暢行免除后顧之憂。此外，傳化易貨嘀未來或?qū)⒔�立一支綠色可控運(yùn)力，為城市發(fā)展帶來更多綠意。

 

信息交互 延伸供應(yīng)鏈價(jià)值

 

標(biāo)識(shí)人、車、貨、倉等各個(gè)要素，實(shí)現(xiàn)城配全要素在線；通過算法進(jìn)行智能定線、排線、派單，最終實(shí)現(xiàn)共同配送；通過大數(shù)據(jù)預(yù)測客戶未來的需求，最終實(shí)現(xiàn)貨未動(dòng)、車先行、倉己備……信息化手段讓城配體系更加高效。

 

據(jù)傳化易貨嘀相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在空陸聯(lián)運(yùn)一項(xiàng)目中，易貨嘀與悟空豐運(yùn)無縫銜接，傳化易貨嘀的城市調(diào)度平臺(tái)“風(fēng)豹系統(tǒng)”與悟空豐運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時(shí)對接，通過后臺(tái)系統(tǒng)算法，將訂單指派給對應(yīng)線路的司機(jī)，提供運(yùn)力共享服務(wù)，采用最優(yōu)路徑，最終實(shí)現(xiàn)共同配送，減少配送中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本，提升運(yùn)輸效率。

 

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)逐漸深入到物流應(yīng)用領(lǐng)域，數(shù)據(jù)化打通信息鏈，促進(jìn)系統(tǒng)交易、提高效率、降低成本無疑成為城市物流未來發(fā)展的走向，而運(yùn)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理的智能化將是物流企業(yè)經(jīng)營過程中的一項(xiàng)重要工作。

 

“來自全國網(wǎng)絡(luò)、項(xiàng)目客戶、同城物流公司的訂單都將流入到新能源智慧貨運(yùn)巴士共配平臺(tái)，通過路由自動(dòng)分配，平臺(tái)可以根據(jù)訂單分布情況，直接前往有訂單的檔口取貨，技術(shù)驅(qū)動(dòng)完成智能配單、智能調(diào)度、電子回單。”魏長龍說。

 

未來，長通物流還將建立基于供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)體系，參與到客戶上下游智慧收發(fā)貨體系。“傳統(tǒng)物流只看重運(yùn)輸配送，服務(wù)單一，缺乏供應(yīng)鏈思維。我們將發(fā)展物流供應(yīng)鏈，讓服務(wù)往兩邊走。例如，我們現(xiàn)在和某醫(yī)藥企業(yè)合作，將上游延伸到該藥企的分揀作業(yè)區(qū)域。通過信息的共享，提升訂單響應(yīng)效率。”魏長龍說，“另一方面，原來零擔(dān)運(yùn)輸都是‘港到港’，我們完全可以通過前店后倉等模式將貨物配送像快遞一樣實(shí)現(xiàn)‘門到門’的配送。”