近日，有司機(jī)驚呼在馬路上碰到一輛“遙控車”，外形小巧，卻和其他車輛一起乖乖等綠燈，其實，這是阿里巴巴旗下的菜鳥ET實驗室開發(fā)的菜鳥無人車在公共道路上做路測。

 

從網(wǎng)絡(luò)曝光的路測視頻來看，菜鳥無人車只有一個貨箱，沒有駕駛室，外形方方正正，體積不到普通小車的一半，當(dāng)綠燈亮起后，無人車反應(yīng)迅速，比前邊的摩的小哥哥還要早一步啟動，特別注意的是，這次路測時間為傍晚，道路兩邊都有其他光源，包括路燈和車燈，但是無人車沒有被干擾

 

這時有輛轎車打右轉(zhuǎn)偏燈，無人車立馬停下，等車駛過后才重新啟動（老司好奇轎車司機(jī)看到菜鳥無人車的心理活動過程...）

 

然而，車子行駛速度很慢，從圖中看到它不斷被自行車超越，只是稍微比行人走路快一點，這速度加上小巧外形，顯得蠢萌蠢萌的

 

路口距離有點長，老司看視頻時還在擔(dān)憂會不會綠燈都變回紅燈了它還沒過完馬路

 

最后，菜鳥無人車順利完成等綠燈過馬路的路測，一路上回頭率爆表，連低頭族都忘了看手機(jī)，這輛車可載重100kg，只能室外配送，尚不具備爬樓功能。

 

其實，早在2016年菜鳥ET實驗室，便推出一款智能配送機(jī)器人—菜鳥小G，放在阿里的西溪園區(qū)給員工送包裹。

 

而在短短一年里，即2017年菜鳥小G經(jīng)過兩代升級推出菜鳥小G2代和小G plus。尤其是小G plus，已經(jīng)是貨車外形，能規(guī)劃路線、躲避障礙物、自動搭乘電梯，而Gplus在2017年雙11期間在浙江大學(xué)里送快遞。

 

ET實驗室也表示，目前這款無人車定位是末端短途配送，與小G2代和室外運行的小Gplus，形成末端無人配送矩陣，毫無疑問，菜鳥打算實現(xiàn)整個入倉、分配、運輸和配送過程的無人化搭建起無人配送的網(wǎng)絡(luò)

 

除了阿里巴巴外，京東也在做無人配送車——京東無人小車3.0

 

2017年6月，京東已在北京、西安、杭州等6所高校內(nèi)，投入運營100輛無人車給學(xué)生們送送快遞和外賣。

 

除了入地的無人貨車，還有“飛”的配送機(jī)器，例如亞馬遜的快遞無人機(jī)Prime Air，京東的配送無人機(jī)和菜鳥無人機(jī)，以其能夠跨越海洋、大山的優(yōu)勢，為封閉社區(qū)的居民帶去大大的便捷服務(wù)。

 

運營商們?yōu)榱私鉀Q物流的“最后一公里”問題，可謂上天入地，無所不能，雖然這類無人駕駛技術(shù)的革新都是希望給我們帶來效率和革新，但大家也會產(chǎn)生很多疑問。

 

首先是最重要的安全問題和效率如何協(xié)調(diào)。目前菜鳥無人車路測的路況還不算復(fù)雜，但如果是在人群擁擠，車輛繁多的情況下，能否在量產(chǎn)情況下有很高的完成度，而且目前我們看到測試的無人車速度是很慢的。

 

對此負(fù)責(zé)人表示：目前菜鳥也在和政府積極的溝通，測試人員和政府部門也會全程跟蹤測試，至于速度是因為在特定時間特定路段的測試所以會調(diào)到比較慢，而且無人車的定位是末端短途配送是對末端運力的補(bǔ)充并不是替代，所以不擔(dān)心會影響效率。

 

還有人擔(dān)心無人車會不會被人打劫或欺負(fù)。這個倒是可以通過技術(shù)來解決，比如完善的監(jiān)控設(shè)備，對無人車的CPU、內(nèi)存、傳感器等，但也只能通過報警和記錄來追溯了。

 

而針對更多人擔(dān)心的：快遞員是否會被取代？ET實驗室明確說了未來的物流量可能是每天面臨10億個包裹，快遞員將面臨巨大壓力，而末端配送車是作為運力的補(bǔ)充，專門為快遞員減壓的和提高效率的。

 

不過老司也看過一個預(yù)測：在2020年物流機(jī)器人成本將降至10歐元/小時，而人力成本則會升至19歐元/小時。雖然這是在歐洲，但人力成本的攀升是必定的，所以機(jī)器人無人車的出現(xiàn)也是一種應(yīng)對方法，不管怎么說，無人車送貨似乎大勢所趨，設(shè)想未來的道路上均是無人車，敲門喊你下樓收快遞的是送貨機(jī)器人，又快態(tài)度又好可能還萌萌噠，不知道會不會想念段子手快遞哥呢？