去年9月份，國務院常務會議決定全面開放國內(nèi)快遞市場，這意味著外資快遞巨頭們不需要再盯著手里若干個城市的快遞牌照，現(xiàn)在他們已經(jīng)可以在“經(jīng)營許可”面前放開手腳。盡管如此，外資快遞巨頭們卻對此表現(xiàn)得并不積極。相反，他們的目光似乎更聚焦在B2B市場，中國的中小企業(yè)市場成為快遞巨頭競相爭搶的藍海。 

　　 7月14日，UPS中國區(qū)貨運代理業(yè)務副總裁趙莉宣布，UPS在中歐鐵路上新增集裝箱拼箱（LCL）貨運服務。與整箱貨運服務相比，拼箱貨物服務更適合小規(guī)模貨物的運輸，這被業(yè)內(nèi)解讀為是UPS為了迎合中小企業(yè)需求所做的創(chuàng)新。 

　　 無獨有偶，在UPS全球總部亞特蘭大，其全球CEO David Abney告訴《中國經(jīng)營報》記者，互聯(lián)網(wǎng)及電子商務正逐漸將全球商務變?yōu)楝F(xiàn)實。在亞洲電子商務市場的巨大潛力面前，UPS看到了中小企業(yè)市場存在的重大機會。David Abney表示：“（亞洲）中產(chǎn)階層的崛起和全球商務的趨勢，讓UPS意識到利用自身的品牌、網(wǎng)絡，可以幫助中小企業(yè)拓展國際業(yè)務�！币粓鲠槍χ行∑髽I(yè)所進行的物流風暴正在快遞巨頭中展開。 

　　 瞄準中小企業(yè)物流藍海 

　　 雖然被冠以“四大快遞”的名頭，但是現(xiàn)在UPS和FedEx（聯(lián)邦快遞）的新定位早已轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬C合物流服務提供商”。 

　　 在國內(nèi)快遞競爭激烈的紅海里，盡管手握著多個城市的快遞經(jīng)營牌照，但是以UPS為代表的外資物流企業(yè)并沒有即刻投身于國內(nèi)快遞市場的廝殺中。 

　　 “四大快遞中FedEx（聯(lián)邦快遞）算是一個異類，一度放下身段用價格戰(zhàn)挑戰(zhàn)中國本土快遞公司，其余三家快遞巨頭則聚焦于國際快遞業(yè)務，畢竟這才是他們擅長的領域。”一位從FedEx離職后加盟某民營快遞的高管告訴記者，在美國國內(nèi)快遞市場，快遞的平均費用在7~9美元，而中國這一數(shù)字被拉低到7~9元人民幣。 

　　 《中國快遞行業(yè)發(fā)展報告2014》顯示，2013年外資快遞企業(yè)業(yè)務量僅1.1億件，其業(yè)務量市場份額僅占1.2%，然而其全年業(yè)務收入達176.4億元，業(yè)務收入市場份額占比達12.3%。 

　　 “這說明外資巨頭的快遞價格更有含金量，它們的國際件比重在80％以上�！鄙鲜龈吖芊Q。 

　　 其實，快遞業(yè)務只是外資巨頭布局的一部分。以UPS為例，其在中國的業(yè)務可以分為三大板塊：小包裹業(yè)務（快遞）、合同物流以及貨運代理。其中，隨著中小企業(yè)的崛起，貨運代理正日益成為異軍突起的一支力量。 

　　 “除了傳統(tǒng)的空運和海運服務外，UPS還推出了多式聯(lián)運貨運服務，以中歐鐵路貨運為例，繼2014年7月份提供中歐鐵路整箱運輸之后，現(xiàn)在UPS又推出了優(yōu)先拼箱服務�！壁w莉告訴記者，目前UPS涉足鄭州至德國漢堡和成都至波蘭羅茲兩條線路。數(shù)據(jù)顯示，相比于傳統(tǒng)的單一空運，整箱鐵路運輸可以幫助企業(yè)節(jié)省65%的運輸成本；而較單一海運來說，整箱鐵路運輸則可以節(jié)省40%的運輸時間。