以后，送上門的快遞怕是會(huì)越來越少。

 

雙11沒過兩三天，重慶李曉彤的手機(jī)便提示，她有11個(gè)包裹待收。出差4天回來，她在前門保安處借了一個(gè)超市購物推車，按著手機(jī)上的短信通知：她先去3棟的菜鳥驛站、小象驛站取中通、圓通、百世，再去6棟小超市拿申通、韻達(dá)，接著去9棟豐巢快遞柜中取順豐，最后到自己樓下——后門的物業(yè)中心拿京東、郵政。

 

從前門到后門，李曉彤走了接近800米，取了8家快遞的包裹，進(jìn)了4個(gè)不同的存放點(diǎn)。

 

李曉彤取包裹的場景并不是個(gè)例，物流最后一公里已經(jīng)從“（按需）送貨上門”正在變?yōu)?ldquo;定點(diǎn)寄取”。

▲以菜鳥驛站為代表的第三方正在成為包裹的緩沖地。

 

苦于盈利的行業(yè)優(yōu)化

 

當(dāng)初業(yè)內(nèi)提“最后一公里”并不是強(qiáng)調(diào)距離，而是特指客戶接收貨物的最終環(huán)節(jié)，送貨上門是這個(gè)概念的1.0理解。

 

它原本是城市配送環(huán)節(jié)中與客戶直接溝通和接觸的場景，這個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率很大程度上決定了客戶的滿意程度。

 

但對(duì)于物流公司來說，這又是一個(gè)純虧損環(huán)節(jié)。除了贏得用戶一聲好，它的背后是成本高、效益低，運(yùn)營底下的現(xiàn)狀。

 

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，即使這樣，依然有90%以上的關(guān)于“最后一公里”的投訴。

 

今年雙十一期間全網(wǎng)總包裹數(shù)飆升到13.8億個(gè)，是2012年的17.25倍；包裹送達(dá)速度從平均耗時(shí)7天，縮短為3.5天；而快遞員人數(shù)230多萬，只比去年增加了30萬左右。

 

物流年復(fù)一年，包裹呈指數(shù)的上漲，送達(dá)速度要求越來越快，而從業(yè)人員增長緩慢。

 

寄希望于快遞員人數(shù)的增加，來解決越來越嚴(yán)重的派送難問題顯然不實(shí)際，只能通過快遞收派鏈條的結(jié)構(gòu)性變化來解決。

 

在整個(gè)快遞鏈條中，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司和資本進(jìn)入該領(lǐng)域，快遞柜和收發(fā)驛站是最火的兩個(gè)領(lǐng)域。

 

不同于其他行業(yè)幾乎都是巨頭領(lǐng)先，這個(gè)新興領(lǐng)域最開始跑得最快的是由三泰控股做的速遞易。

 

從2012年推出第一臺(tái)智能快件箱開始，速遞易用5年時(shí)間，將這個(gè)柜子遍布全國79個(gè)城市，拓展超過5.5萬的網(wǎng)點(diǎn)，終端設(shè)備布設(shè)達(dá)5.6萬臺(tái)，數(shù)千萬的人在這里取過包裹。

 

但這些光鮮的數(shù)字背后，是速遞易母公司年年巨虧，數(shù)據(jù)顯示，三泰控股2015年虧損3792.8萬元；2016年虧損12.69億元；2017年一季度，虧損也將近3000萬元。

 

速遞易絕不是來這里掙吆喝的，盡管它的柜子上、顯示屏上都掛上了廣告，且已經(jīng)向快遞員收費(fèi)，但這些并不能覆蓋它的成本，它迫切地想掙取包裹人的錢。

 

2016年的雙十一，速遞易“4小時(shí)取包裹，超時(shí)收費(fèi)1元”的新政剛出就撞了槍口。大量用戶出離地憤怒，全國多臺(tái)柜子被用戶拳腳問候。

 

速遞易搞混了一個(gè)邏輯，它是作為物流方的落地延長，而非用戶。用戶已經(jīng)為包裹運(yùn)送整體環(huán)節(jié)埋單，速遞易任何直接在取快遞這個(gè)環(huán)節(jié)向用戶收費(fèi)，都會(huì)被視為“搶劫”。

 

速遞易耗費(fèi)數(shù)十億元資本鋪起來的市場規(guī)模，為數(shù)十萬個(gè)快遞員至少節(jié)約了一半的送貨時(shí)間，眼看著每天上千萬的流量進(jìn)進(jìn)出出，就是不能變現(xiàn)。

 

行業(yè)的盈利模式待解。

▲速遞易擴(kuò)張快，但盈利模式仍然待解。

 

數(shù)據(jù)的金饃饃

 

先行者的卡殼并不影響巨頭的進(jìn)入。

 

有快遞柜企業(yè)負(fù)責(zé)人此前預(yù)測，智能快遞柜模式未來將占到市場總量的30%~40%，“棧點(diǎn)”模式將占到30%左右，剩下由快遞人員直送派送的占比僅30%。

 

誰能提前布局，并能熬到行業(yè)盈利，誰就能“剩出”。

 

2015年6月，順豐聯(lián)合申通、中通等公司投資5億元?jiǎng)?chuàng)建了深圳市豐巢科技公司，并快速在2017年拿到了25億元A輪融資。

 

就在2個(gè)月前，豐巢更是以8.1億元的價(jià)格收購了中集e棧，后者已經(jīng)在北上廣深四大一線城市累計(jì)投放約1.4萬組快遞柜，曾是市場的第一梯隊(duì)。

 

同樣是鋪柜子，在資本的助力下，豐巢青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。2年時(shí)間，在全國重點(diǎn)74個(gè)大中型城市布局6萬組柜，注冊快遞員40萬，日均包裹處理量超過400萬件，其中北上廣深市場占有率超過70%。

 

這些華麗的數(shù)據(jù)，是豐巢的資本在燃燒。2016年?duì)I收2173.97萬元，盡管比2015年有所提升，但虧損也達(dá)到2.36億元。但即便如此，豐巢計(jì)劃在2020年左右，將快遞柜做到20萬組。

 

驛站形態(tài)方面，以菜鳥驛站為代表的巨頭，已經(jīng)建立起超過4萬個(gè)終端。這場“棧點(diǎn)”的市場爭奪，還出現(xiàn)了熊貓快收、小象驛站、藍(lán)店等創(chuàng)業(yè)公司，他們沿襲著領(lǐng)頭人的路徑，都在于整合傳統(tǒng)的社區(qū)“夫妻店”。在如何變現(xiàn)流量上，快遞派件驛站逐漸演變成收發(fā)快遞+便利店+生活服務(wù)的綜合體的模式。

 

無論是豐巢還是菜鳥驛站，這場耗資不菲的市場爭奪，都有明確的目標(biāo)，就是用戶數(shù)據(jù)。

 

今年6月，菜鳥與豐巢關(guān)于“信息”接口的爭奪戰(zhàn)，一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，最終國家郵政局的強(qiáng)力介入，才得以暫時(shí)平息。

 

可以判斷的是，這只是物流公司們關(guān)于用戶數(shù)據(jù)爭奪第一次臺(tái)面上交鋒。數(shù)據(jù)未來將成為各大公司摩擦的主要因素。

 

2017年5月，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志刊發(fā)封面文章，標(biāo)題為“世界上最有價(jià)值的資源不再是石油，而是數(shù)據(jù)”。這并非故作驚人語。實(shí)際上，2016年的中國十三五規(guī)劃綱要，就已經(jīng)把數(shù)據(jù)列為基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源，與土地、礦藏等并列。

 

就如阿里在《數(shù)據(jù)保護(hù)倡議》所宣稱的那樣：“數(shù)據(jù)大爆炸正在加速來臨，一個(gè)全新的時(shí)代正在孕育中�？梢郧逦�地看到，未來，一切社會(huì)和商業(yè)活動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)是基礎(chǔ)設(shè)施，云計(jì)算是公共服務(wù)，數(shù)據(jù)是要素資源。這意味著，在可見的未來，數(shù)據(jù)將是每一個(gè)個(gè)體和機(jī)構(gòu)最有價(jià)值的資產(chǎn)。”

 

數(shù)據(jù)的商業(yè)可能正在臨近，節(jié)點(diǎn)之前，誰的礦藏最豐富，誰就能在下一個(gè)階段獲得話語權(quán)。

▲用戶數(shù)據(jù)是各家期待的未來寶藏。

 

都怪美團(tuán)

 

有人抱怨，行業(yè)怎么變，關(guān)我什么事，我只想我的包裹完美地送上門來。

 

君不見最極致的優(yōu)步被滴滴擊敗，小資代表的大眾點(diǎn)評(píng)被美團(tuán)合并，最好騎的小藍(lán)單車關(guān)門歇業(yè)……商業(yè)本來就不完美，用戶體驗(yàn)都是面子工程，市場效率才是本質(zhì)。

 

小米當(dāng)年做手機(jī)，喊的是極致發(fā)燒的口號(hào)，但落實(shí)到生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，雷軍只有兩個(gè)字，就是效率。商業(yè)世界里，只有相對(duì)完美，它是各方綜合的最佳點(diǎn)，任何一個(gè)單方向的極致，都可能拖垮主體。近10年，日本制造業(yè)的整體萎縮，就是工業(yè)完美理念導(dǎo)致商業(yè)衰落的最新力證。

 

不過話說回來，關(guān)于快遞現(xiàn)在再也送不上門，這個(gè)鍋，王興大概能分一些。美團(tuán)用每單5~8元的外賣上門費(fèi)，高效地教育了上門這個(gè)市場環(huán)節(jié)。但是，一直不完美的美團(tuán)，贏得了最佳的市場匹配。